その臨時快速に使用された車両はさまざまでした。
117系電車（国鉄色のほかＪＲ東海色も使用されました。）
211系電車
これだけの臨時列車を飯田線に運転するには変電所の容量も関係したのでしょうか。キハ75形気動車も動員されていました。
私は混雑する閉園日に佐久間レールパークへ行くつもりはなく、飯田線ではあまり乗る機会のないキハ75に豊川まで試乗しただけで、折り返し、豊橋駅で記念の駅弁を買って早々と帰りました。
昭和の鉄道員ブログ
子供のころの鉄道の思い出、国鉄当時の仕事の内容やできごと、さらには国鉄退職後の鉄分補給状況のほか、
まったく鉄道とは関係ない自分の趣味の紹介などを、手持ちの写真や資料、鉄道模型を使って、徒然なるままに綴っております。
お買い物はこちら→
この記事へのコメント
とうかいしれい
５番線の発車案内といい、１１７系の佐久間レールパークフィナーレ号のカットといい、これまでにないほど超ニアミスしていたようです。
私は１１７系の佐久間レールパーク号で佐久間レールパークへ行き、帰りは２１１系の佐久間レールパークフィナーレ号で帰ってきました。キハ７５のは中部天竜駅の留置線にいるところを撮っています。
当時「イベント嫌い」で通っていたＪＲ東海が、ここまでのイベント＋臨時列車運転ということで、ビックリした記憶があります。パークは大混雑でしたが、旧客車内での演奏会だとか、イベントならではの体験ができて楽しかったです。
しなの7号
そうでしたか。この年は8月に佐久間レールパークへ2回訪問する機会があったので、混雑嫌いな私は、この日は中部天竜まで行くつもりはなくて、12時台に豊橋を後にして、帰宅後にこの駅弁で遅い昼食としました。
その間も、ずっと豊橋に滞在したわけではなく、キハ75で豊川まで行った以外には、めったに乗り降りすることがない三河大塚・愛知御津・西小坂井・小坂井の各駅を巡り、周辺の街並み探訪をしていました。
あの年、JR東海の駅では、どこでも駅弁掛紙にあるようなオレンジ色のポスターがあふれ、チラシもたくさん用意されて佐久間レールパーク閉園を伝えていましたね。