【981】 平成時代の鉄道と私(平成21年~平成31年)

平成元年から平成31年まで撮影してきた鉄道関連の画像のうち、なるべくいままでアップしていない画像を選んで、各年1枚ずつ3回に分けて順にアップしています。今回は平成21年から平成31年までです。


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平成21年(2009年)

この年あたりから通勤時にコンデジを常に持ち歩くようになり、通勤途中や昼休みに日常の鉄道風景を撮影するようになりました。このころになると通勤経路で見ることができる国鉄形旅客車両はかなり限られたので、カメラを向ける先は貨物列車が多くなりました。
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<平成21年11月20日 中央本線春日井駅 EF66>

諸事情で出かけることが少なくなり、中山道歩きは前年末から1年放置した後、この年の年末に東京へ出かけたついでに一泊して、朝から一日で戸田公園駅から日本橋まで歩いて草津~日本橋間完歩達成になりました。


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平成22年(2010年)

出かけることが少なくなった代わりに、この年に拙ブログを開設しました。以後の私の行状は随時ブログにアップしていますので、なるべく重複しない画像を選んで貼っていきます。
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<平成22年3月9日 放出駅 103系>

国鉄時代の「城東貨物線」で、平成20年から新たに「おおさか東線」として一部区間で旅客営業が開始されていましたが、未乗のまま放置していましたので、この年に初乗りをしました。先日「おおさか東線」の北区間が開業しましたが、何かのついでがあれば乗りに行くつもりです。

6年間に17回続いた「清酒ん18きっぷの旅」はこの年で終わり、同じメンバーで「50代5000円でGO!」という格安貧乏旅行に移行しましたが、私も含め各人に諸事情が生まれ長続きしませんでした。現在はメンバーの1人が関西方面に転居してしまいましたが、お互いの居住地近くまでどちらかが旅?をして飲むという、旅とも飲み会ともつかない行動は継続中です。


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平成23年(2011年)

この前年からJR東海の117系が撤退し始めていました。1編成が「トレイン117」に改造され、季節によって管内の臨時列車に使用されていました。
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<平成23年4月16日>

画像はこの年の春に名古屋~大垣に運転された「水都大垣トレイン」ですが、「トレイン117」には、この前年に乗車したことがありましたので、この「水都大垣トレイン」には乗車していません。改造後わずか3年ほどの短命な簡易ジョイフルトレインでした。


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平成24年(2012年)

新幹線のSuicaラッピング編成が、夏と冬にそれぞれ2編成ずつ走りましたので、東京駅に2編成が同じ時間帯に現れる日を選んで見に出かけました。
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<上2枚 平成24年8月1日・下2枚 平成24年12月8日・すべて東京駅>

もう国鉄形車両はほとんどが姿を消しましたし、復活国鉄色などの人が集まるイベントには興味がなかったので、こういう行動になっています。


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平成25年(2013年)

地元で常時見ることができる国鉄形車両と言えばJR貨物の機関車くらいになりました。
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<平成25年12月1日 関西本線(「四日市港線」)末広橋梁>

四日市~四日市港間にある跳開式可動橋梁です。国鉄形車両や列車が絶滅に近くなった今、身近にありながらあまり意識して訪れていなかった施設や鉄道遺跡にも目を向けるようになりました。


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平成26年(2014年)

さすがにJR貨物の機関車も新型に置き換えられてきました。
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<平成26年9月2日 篠ノ井線 南松本駅>

地元中央西線では国鉄形EF64 1000が稼働中ですが、ちょっと出かけると、こういうありさまですから時代を感じます。ぽつんと見えるヨ8000だけが国鉄を伝えています。


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平成27年(2015年)

この年は名古屋臨海鉄道設立50周年だったそうで、DD13タイプの自社発注機ND5527を復刻塗装にされたとのこと。国鉄時代には、笠寺でこの国鉄色とよく似て異なるこの塗装の機関車が牽いてくる列車を引き継いで乗務したものです。
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<平成27年12月17日 名古屋臨海鉄道 笠寺駅>

台湾国鉄プユマの甲種輸送のときの画像です。この日はプユマ側のブレーキに不具合があったらしく、ここで抑止になってしまいました。


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平成28年(2016年)

 愛知機関区の解体線にEF65 2121(改番前1121)が入ったとの報が入り、最後のお別れをしてきました。
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<平成28年4月27日>

数少なくなった自分の乗務列車を牽いた機関車が、また1両お亡くなりになりました。EF65 1121との付き合いは「【169】臨時列車の乗務(8):広島の14系座席車」で書いています。



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平成29年(2017年)

この前年、一時は再起不能ではないかと心配された名松線の家城~伊勢奥津間が6年半ぶりに復旧していましたので、混雑がなくなったころを見計らって、前年に続いて復旧後2度目の訪問をしました。
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<平成29年12月13日 名松線家城駅>

もとのローカル線らしい閑散とした状態に戻っていました。伊勢奥津にある酒蔵が廃業してしまったことが惜しまれます。



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平成30年(2018年)

今、中央西線で走っている国鉄世代の車両はJR貨物のEF64 1000だけです。
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<平成30年12月25日 中央西線 定光寺~高蔵寺>

うれしい誤算ですが、全般検査で順次国鉄色へ戻りつつあり、もう見られないと思っていた国鉄色重連が見られることもあります。地元の線路端でこれからあと何年続くかわからない姿を見届けたく思っています。


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平成31年(2019年)

平成時代の締めくくり画像は、地元で撮影したJR東海383系とします。
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<平成31年4月18日 中央西線 勝川~春日井>

撮影した列車は名古屋発10時00分発の「しなの7号」長野行です。国鉄分割民営化翌年の昭和63年3月のダイヤ改正による増発があり、平成元年当時には、この時刻の特急は「しなの11号」になっていましたが、時が流れ令和元年を迎えようとしている今、名古屋発10時00分発の長野行特急は、私がいつも乗務していた国鉄末期と同じ「しなの7号」に戻っています。車両が新型に代わっているとはいっても、30年以上も前と同じ時間帯に同じ列車名の特急が同じ区間を走っていて、こうしてフラリと線路端に出かければ、いつでもその列車を見ることができます。


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本日平成31年4月30日が、平成最後の日になります。昭和最後の日は、昭和64年1月7日でした。昭和天皇の病状悪化がその前年秋ごろから伝えられており、お祭りやイベントの自粛ムードが続いていたあの日と比べれば、平成最後の日の巷の様子は、そのときとはまったく違って映ります。
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その昭和64年1月7日は土曜日でしたが、当時は完全週休二日制ではなかったので私は出勤日で、今や死語と化した「半ドン」でしたからお昼まで仕事をして、その帰りに駅で昭和最後の日の入場券を買いました。
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国鉄が解体されたのは、それより前の昭和62年でしたから、国鉄があった時代とはずいぶん前のことだと今さらながら思います。このたび平成時代の鉄道と私の関わりについて3回にわたって書きましたが、平成時代の私は、国鉄から転職したことによって、不規則な勤務形態から解放されて、「人が休むべきときにはほぼ休むことができる仕事」に就くことができ、比較的自由に休日を過ごし、ときには有給休暇も使って出歩くことができたことは幸いでした。

「昭和の鉄道員」が国鉄に在職した11年間の話を書くのに、拙ブログを開設してから9年もかかってしまいました。そんなにかかってしまった原因は自分の能力のなさによるところもありますが、私の国鉄在職時代が平成の30年に比べ半分にも及ばない11年に過ぎないのに、書き残しておきたいことが多かったということでもあり、言い換えれば国鉄での不規則勤務に辟易しながらも、好きな仕事ができて充実していた期間でもあったと言えるのかもしれません。いちおう書くべきことを書いたので、正月に予告いたしましたように、5月からは新規記事の定期更新は行いません。平成時代に入り、99%の偶然の繰り返しのなか、幸運なことに令和の時代を迎えることができたわけですが、このブログはもちろん、私も皆さんも、この世にあるモノすべては、いずれは国鉄のように?間違いなく100%終わりのときが来ます。そういう限りある時間の中にさまざまな思い出を作ってくれた国鉄に、そして旅に誘ってくださった友人たちに、直接間接を問わず関わりがあったすべてのモノに感謝します。


拙ブログ開設後、いろいろあった9年でしたが、この間にかなり不用品を処分でき、残したものは平成の終わりまでに整理整頓がほぼ完了しました。令和の時代は、その国鉄時代の資料とか、買ってから一度読んだだけで、以後何十年と目を通していない鉄道雑誌などを読み返したいと思っております。そういう行動をしていれば、忘れてしまっていたことを思い出し、それを反芻することになると思いますので、また書くべきことがあれば、その都度ブログでアップします。また、他人さまにはゴミ以外の何物でもないような「くだらない収集物」などをご披露することも考えていますし、少なくとも新年のご挨拶などは、ウェブリブログがあるうちは、従来どおりここから発信してまいりますので、たまには覗いてくださいませ。

当面は、とりあえず連休中にどうでもいい記事を1本アップする予定がございますが、それ以後は、新規記事アップ予定時期や、その内容を予告できるような状況にはなく、ブログは放置状態になりますが、今後ともよろしくお願いいたします。










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