昭和の鉄道員ブログ

1978年9月18日　北恵那鉄道　中津町この日が北恵那鉄道の最終営業日でした。この日のことは、【728】北恵那鉄道32：「廃線の日」に書きましたので、詳細はそちらをご覧ください。この日は、忘れることができない1日です。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2010年9月18日 伊勢湾フェリーに乗ってきました。 【70】鉄道・船・バス「伊勢湾一周」：2010.9.18で書いたので内容は省略します。伊良湖岬へは年に1回ほどは行きますが、こういう旅はもう一度してもいいなと思いつつ、毎回クルマで行ってしまいます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2011年9月18日 前日に実家へ行ったのに、この日も岐阜県に出かけています。この日は自動車でなく列車でした。太多線の美濃川合駅で降りて美濃太田車両区に留置されている車両の様子を確認します。この年の春に「リニア・鉄道館」が開館しましたので、ここに留置されていたのは、その展示車両になれなかった車両たちです。JR四国塗装のまま錆びついたキハ180-1がひときわ哀れに思えてなりません。 ここから高山本線の古井駅まで歩きました。 目的は国鉄風塗装になったキハ40系の行き違いを見ることでした。

1975年9月14日 往復新幹線日帰りで下津井電鉄の撮影に行きました。 そのことは、【221】鉄道あちこち訪問記８：下津井電鉄1975年で書きましたし画像も掲載しましたが、この日撮影した得体のしれない車両？の未掲載画像を本日アップしておきます。ワフ2とありますが、これは何者なのか不明です。下津井駅にある車両基地に留置してありました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2002年9月14日 昨日掲載した、四国に未乗で残る旧国鉄線に完乗する旅の2日目 この日の行程 高知―(あしずり1号)―宿毛(折返) 画像は宿毛駅 宿毛―（南風14号）―中村―窪川(折返)―宇和島(折返)―伊予大洲―(伊予長浜経由)―松山(泊) ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2003年9月14日 日曜日だったので、青空フリーパスで三重県方面をフラついていたようです。 関西本線　四日市駅 DD51は825号機でした。313系は3000番台固定セミクロス車、伊勢鉄道のDCは一世代前の富士重工業製LE-CarIIのイセII形（4） 今とは似ているようで違う17年前。 関西本線　亀山駅 キハ75系4両編成で運転されていた急行「かすが」奈良行

1967年9月10日　この乗車券は自分が塩尻からの帰路に使ったものですが、塩尻へ行った目的が特定できません。 ・9月10日という日付から推察すると、家族で塩尻へぶどう狩りに行ったときのものである可能性。 ・昭和42年という年代から推察すると、キハ91の新製直後にあたり、父と新車時代のキハ91に乗りに行ったときのものである可能性。 小学生時代に塩尻へ行った記憶はほかにはないので、そのどちらかであることは確かです。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1986年9月10日　東海道本線　岐阜～木曽川四国向け特急新形式キハ185系の試運転が東海道本線で行われていましたので、9月3日に引き続き、撮影に出かけました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2005年9月10日 会社のメンバー3人でやっていた「清酒ん18きっぷの旅」の3回目 東海道本線―長岡京―バス（サントリー京都工場）バス―長岡京―京都―西大津（やまとの湯 大津店）西大津―近江今津―近江塩津―米原―東海道本線というコースでした。 西大津駅は現在大津京駅に改称されています。 琵琶湖一周の北半分は419系のゆったりした座席ですごせました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年9月10日　東海道本線　木曽川～岐阜また木曽川～岐阜です。めったに行かない場所ですが、キハ185の撮…

1983年9月6日 木曽御嶽山に登ってきました。Ｙ君と前日夜に自動車にフトンを積んで家を出て、山麓にあった公園で、Ｙ君はクルマの中で、私は遊具として置いてあった土管の中にフトンを敷いて寝ました。ご来光をそれなりの場所で見るつもりだったのに寝過ごしてしまって、中腹のスキー場のあたりで、日の出時刻になってしまい、クルマを停めて眺めました。 田ノ原からは登山道を歩き剣ヶ峰到着 そこから三の池まで行って御神水を汲んできました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2013年9月6日　関西本線　八田駅 例年、国鉄時代の友人と一献傾けるために、年に２～３回ほど八田へ行きます。集合時刻はだいたいいつも同じで、私が乗った列車が八田駅に着くとたいていDD51重連が牽く石油輸送列車が停車中でした。行き違いで出ていくその列車を見送ってから待ち合わせ場所に行くのが通例になっていますが、今年は新型コロナのため、一度も行っていません。次に行くときにはDD200を見ることになるはずです。個人的には馴染みのあるDD51が加速していくエンジン音を聞く機会としていただけに、ついに来るべき時がきたのだなという思いがします。 そして、その日の帰路、八田駅で上り列車を待っていると、反対側のホームに211系0番台の下り列車が到着し、私が乗る上り列車との行き違い待ちをしていました。 毎回、帰る時刻は一定しませんが、時には自分が乗る列車が211系0番台のこともあります…

2011年8月31日 このころ私は週一回程度、列車で実家に行って、実家に常備した軽自動車に乗って、徒歩以外の交通手段を持たない父母の生活必需品の買い出しに行っていました。 朝の一番列車で実家に着いた後、父も一緒に軽自動車に乗って下呂あたりまで高山本線のキハ40系を撮影してきました。以下2枚ともそのとき焼石～少ヶ野（信）で撮影した画像です。キハ40系の画像は、たしかこれまで2回はアップしています。このあとスーパーで買い物をして、実家で昼食の後、15時過ぎに実家を出て列車に乗って帰宅しました。この日は平日でしたが、会社で付与される夏休みを消化していなかったので休みました。帰るときに駅では下り列車で夕刊が届いて新聞屋さんがホームでそれを受け取ったところに遭遇しました。

昨日は最終回の「清酒ん18きっぷの旅」のことを書いたのですが、その2年前の2008年8月29日には、「清酒ん18きっぷの旅」で小海線の野辺山まで行っていました。野辺山駅前に保存してあるC56 96 この日、中央東線では高尾駅が冠水して運転見合わせ中でしたので、ちょっとヒヤヒヤしましたが、長野県内はそれほど影響がありませんでした。小淵沢駅に115系が留置されていました。横須賀色の115系には癒されます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ その翌年、2009年8月29日には、佐久間レールパークに出かけています。 会場内では展示車両のキハ181のヘッドマーク撮影会。ニセモノでした… 中部天竜駅では国鉄時代の塗装に戻した117系と119系の並びを撮影するイベントが催されていました。

1973年8月24日　紀勢本線　亀山～下庄昨日の続きで、亀山に泊った翌日は、早朝から紀勢本線沿いに歩いて撮影をしました。そのあとは関西本線柘植付近、信楽線貴生川付近へ行って、また亀山に戻っていますが、列車利用でしかも暑い時期にこれだけ行動できたのは若かったからで、今ではそんなことはとてもできないなあと我ながらその元気さには感心します。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1975年8月24日　中央西線　落合川～坂下この2年前まではD51の撮影でよく通った木曽川第一橋梁には電化後には来なくなっていましたが、この日久しぶりに朝方のSL撮影に来ていたころと同じ時間帯に出かけていました。車両が変わっても撮影場所としてはよいところですが、今ではこの場所へは立ち入れないようです。そのとき帰りに使った乗車券も残っていました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1994年8月24日 名古屋から日帰りで、往復とも瀬戸大橋を経由して、 「～高松～徳島～阿波池田～多度津～」の順に乗車して、その途中鳴門線も往復していました。 土讃線　阿波池田駅徳島～阿波池田間で乗車した急行「よしの川」です。座席は廃車されたキハ181系の転換クロスシートに換装されていました。

1973年8月22日　明知線　阿木～飯羽間この日はこの列車以外に撮影していません。ふつうなら気動車列車などもついでに撮影しそうなものですが、九州旅行でお金を使い果たしてフィルムを節約したのかとも思いました。それでもネガの続きを見ると、翌日からまた泊りがけで出かけているようですから、そうでもなさそうです。おそらく家から炎天下を自転車で1時間以上かけてここまで来たものと思いますが、地域的にも夕立が多いところなので、早めに引き上げたのかもしれません。そういうことはさっぱり記憶していません。　 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1984年8月22日　中央西線　恵那～武並「サロンカーなにわ」がEF64に牽かれています。雨が降っていましたが、このころはもう自転車ではなく自家用車で来ていますから、あわてて帰る必要もありません。蒸機現役時代に自動車があったなら、もっと多くの記録と思い出を残せたのにと思ったこともありましたが、欲張らず自らが置かれた環境の中で好きなことができたことにこそ感謝すべきと気付くには、何十年と齢を重ねる必要がありました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1985年8月22日　中央西線　恵那～武並「サロンカーなにわ」を撮影した1年後、同じ恵那～武並で、こんどは「ユーロライナー」を撮影していました。この画像は、デビュー直後に名古屋～中津川間に運転された試乗列車で、中津川駅では折り返し時間帯を…

毎日書いている、初めての九州ＳＬ行脚の続きです。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたので、この旅の中で、該当日に撮影した「ＳＬ以外の画像」を貼ることにします。 1973年8月8日　 深夜に着いた熊本駅では待合室のベンチは満席で、駅前の芝生で夜を明かし、夜明けとともに続々と到着する長距離列車を撮影しました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1996年8月8日　三岐鉄道　ED30 1入換専用機になっているED30 1が本線走行するイベントがありました。 そのあと東海道本線の近江長岡・柏原界隈へ移動して、特にあてもなく来る列車を撮影していました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2009年8月8日　中央西線　恵那～美乃坂本 実家へ行ったときの撮影です。意外に広島更新色EF64 67（画像の次位機）の画像を残せていないことに改めて気付きます。

毎日書いている、初めての九州ＳＬ行脚の続きです。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたので、この旅の中で、該当日に撮影した「ＳＬ以外の画像」を貼ることにします。 1973年8月7日　吉都線　キハ20は珍しくもありませんが、当時の私には、身近なローカル線である明知線でさえもキハ52の2両編成でしたから、国鉄の単行気動車列車がたいへん珍しく、ローカル色あふれる情景に思えました。京町～加久藤間で撮影しましたが、現在は「京町」→「京町温泉」に、「加久藤」→「えびの」にそれぞれ駅名変更されています。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1982年8月7日 この日、初めて越美南線に乗車しました。そのときのことは、【31】鉄道あちこち訪問記１：国鉄越美南線（現長良川鉄道）前篇で書きましたので、ここでは省略します。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1986年8月7日　名古屋駅臨時急行「エメラルド」です。昨日1985年に名古屋駅で撮影した同列車の画像をアップしましたが、この画像は、その翌年、国鉄最後の夏の撮影です。 当時の時刻表によれば、7月20日～8月17日まで毎日運転となっていました。時刻は前年と少し変わった程度でした。 名古屋8:00～東舞鶴12:16 東舞鶴15:14～名古屋19:51 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆…

毎日書いている、初めての九州ＳＬ行脚の続きです。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたので、この旅の中で、該当日に撮影した「ＳＬ以外の画像」を貼っていきます。 1973年8月6日　オハユニ61都城駅で撮影しています。身近には見ることがなかった形式だったのでSL以外ですがカメラを向けたものと思います。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1985年8月6日　名古屋駅　急行エメラルド 当時の時刻表によれば、米原・敦賀・小浜経由の臨時急行で、7月20日～8月18日まで毎日運転となっていました。 名古屋7:51～東舞鶴12:16 東舞鶴15:13～名古屋19:51 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1988年8月6日　神領電車区 8月1日にも神領電車区公開日の画像をアップしましたが、今日の画像は、その翌年1988年に公開されたときの画像です。この年は国鉄分割民営化された翌年（2回目の夏）で、キハ80系から改造された直後のリゾートライナーが展示されていました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1997年8月6日　加悦SL広場 家族旅行の際に立ち寄りました。 加悦SL広場は今年3月に閉園になってしまいました。

一昨日から書いている、初めての九州ＳＬ行脚の続きです。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたので、今後はこの旅での中で撮影した「ＳＬ以外の画像」を貼っていきます。 1973年8月5日　日豊本線　田野駅上りの特急「にちりん1号」です。当時の時刻表によれば西鹿児島発日豊本線経由博多行で、この間を9時間近くかけて走っていたことがわかりました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1975年8月5日　飯田線に出かけました。 飯田線　宮田～大田切 輸入電機ED18・ED19がED62に置き換えられようとしていたころでした。私は高校生で、まだ自動車を所有していません…という以前に中央自動車道恵那山トンネル開通前でしたから、岐阜県東濃地方から長野県の伊那谷に行くには鉄道で塩尻を経由して往復しました。それが一般的なルートであって、別に不自然でもないわけですが、今は交通手段の常識が変わり、伊那地方はずいぶん近いところになりました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1989年8月5日 昨日も稲沢機関区の公開日の画像をアップしましたが、今日の画像は、その前年1989年に行われた同機関区公開日の画像です。この年は国鉄分割民営化から2年目で、国鉄形式ながらJR貨物仕様として新製されたEF66 101 　EF81 501　ED7951です。このほかには、…

1967年8月4日の連続乗車券家族で大垣へ行ったときに使ったもので、往路美濃太田経由、帰路名古屋経由でした。岐阜～大垣間の往復は別途購入したのだと思います。父が連続乗車券というのだと教えてくれた記憶もあり、珍しいと思い保存していたものですが、なぜ美乃坂本で下車するときに回収されず手許に残ったか記憶にありません。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1973年8月4日昨日から書いている、初めての九州ＳＬ行脚の続きです。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたので、8月4日に撮影した中から、その記事に出していない画像を貼っておきます。田川線　油須原駅の夕方です。　 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1990年8月4日　 稲沢機関区の公開日でした。国鉄分割民営化から3年が経ち、展示された機関車は3両ともJR貨物色です。交流機ED75・ED76は当地で見ることがない珍しい顔ぶれで、このほかにも鷲別から北海道支社の試験塗装機DD51 1059が来ており、広範囲から特色ある機関車を集めた関係者の皆さんの努力の跡が感じられました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2000年8月4日 この年も、鉄道模型ショウを見に行ったようですが、往路に使ったこんな自由席特急券が残っていました。千葉行の「あずさ」…

1973年8月3日　 末期の蒸機撮影のため、前日に名古屋を発って、初めて九州へ足を踏み入れたのがこの日でした。 この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたのですが、本日から旅の終わりの日まで、その記事に出していない画像を毎日1枚ずつ貼ってまいります。筑豊本線　中間～折尾　 1両ずつバラバラな形式による普通気動車列車には興味が尽きませんが、限られたフィルムでＳＬを優先して撮影していたために、あまりDC列車を記録していないことが悔やまれます。キロ25の格下げ車キハ26-400の姿も見えます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1996年8月3日　中央西線　倉本木曽方面へ中央西線の381系電車を撮影する目的で出かけました。すでに後継の383系が量産されつつあったころで、次のダイヤ改正で381系は定期列車から撤退することが確定していました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2002年8月3日　JR貨物　愛知機関区3色更新塗装時代のEF64 77です。当日は一般公開日で、ほかにEF210-17、JR試験塗装EF651059、青更新塗装DD51856、国鉄色のDD511804などが展示されていました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年8月3日 昨日の記事で、世田谷文学館へ行ったこ…

1982年7月31日　 国鉄時代は撮り鉄中心だった私にしては珍しく、1982年7月30日～31日には北陸・信越方面へ乗り鉄に出かけています。そのことは、【811】乗り鉄12か月…1982年7月　北陸・信越で書いていますので、ここでは省略とします。 この旅で7月31日は3食とも駅弁で過ごしたようで、 朝食＝上野駅　生姜焼弁当 昼食＝小淵沢駅　編笠釜めし 夕食＝塩尻駅　とり釜めし の掛け紙が残っています。 （朝食と昼食の弁当掛け紙の画像は、上記【811】の記事内に掲載しています。） 2食連続で釜飯ですが、手ごろな幕の内弁当がなかったからでしょうか？　まったく覚えていませんが、釜飯は箱でなく薄紙の掛紙でしたから、掛紙の保存には適していることを考慮した結果でもあると思われます。容器は保存していません。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2005年7月31日　愛知環状鉄道　瀬戸口駅「愛・地球博」開催期間中でした。この日は夏休み中の日曜日ということで、観客輸送用の「快速エキスポシャトル」が増発され113系電車で運転されました。 「愛・地球博」開催期間中に毎日運転されていた「快速エキスポシャトル」と「エキスポシャトル」は211系が使用されていました。この画像は、同じ7月31日に、瀬戸市駅で撮影しています。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2010年7月31日　 中央西線恵那駅で乗…

1974年7月28日 高校の夏休み、一泊でローカル鉄道の写真撮影に出かけました。行程その他詳細は、【810】撮り鉄12か月…1974年7月「越後交通栃尾線・銚子電鉄」に書いたので省略しますが、その記事の中でアップしていない画像を・・・ 新潟色の70系電車（長岡） 181系電車による上り特急「とき7号」（長岡） 越後交通栃尾線の車両基地（下長岡） ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1975年7月28日 その翌年には、名古屋鉄道金山橋付近で名鉄の列車を何枚も撮影していますが、目的になるような変わった被写体は写っていないので、何の目的でここに来たのかわかりません。その合間に東海道本線のEH10が写っていました。この機関車にしても当時は別に珍しい存在でもありませんでした。5月28日の記事にも書いたこの場所は総合駅になる前の金山の様子で、画面右上に中央西線の金山駅があることがわかります。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1996年7月28日　JR貨物機関車撮影会が吹田機関区で行われましたので、うちの子だけでなく近所の子も引き連れて青春18きっぷを使用して出かけました。

1991年7月27日 青春18きっぷを使った家族での日帰り旅。出かけた先は、大阪弁天町にあった交通科学博物館でした。　 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1996年7月27日　東海道本線五条川信号場付近夏場でないと撮影できない時間帯の列車を撮影するために、夜明け前に家を出て東海道本線五条川信号場付近へ行きました。現在はフェンスが造られてこういう写真は撮れなくなりましたが、当時は定番撮影スポットであったようで、このときも獣道のような踏み跡をたどっていくと、そこだけ草が踏み倒された撮影ポイントに自動的にたどりつけたことを覚えています。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2003年7月27日 昨日に引き続き、関東地方に散在していた未乗の旧国鉄線やローカル私鉄乗り鉄旅の2日目 ◆以下の車両画像はすべて当日撮影 当日の行程は まず、取手～水海道・・・ 旧国鉄のキハ35だった車両を見るために、水海道駅から水海道車両基地まで徒歩で往復しました。 水海道～下館・・・ 真岡鐵道のSL列車が停車中でしたが、それには乗らず、その1本前の普通列車に乗りました。 下館～市塙～茂木（市塙ではSL列車撮影のため下車） 茂木～下館～小山～西大井～品川～大崎(折返し)～東京～(東海道新幹線)～名古屋 途中、小山から湘南新宿ラインの列車で西大井まで行っていますが、大崎～蛇窪ルートに荷物列車乗務…

1972年7月26日　 中学生の自由研究で、中央西線に「乗り鉄」しました。詳細は【903】1972年夏・自由研究で出かけたときの画像より　（中央西線　第829列車）で記事化していますので省略します。 画像は当日塩尻駅（移転前）で見たDD51です。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2003年7月26日 この日から一泊で、関東地方に散在していた未乗の旧国鉄線やローカル私鉄に乗りに出かけました。 ◆以下の画像はすべて当日撮影 当日の行程は 名古屋～(東海道新幹線)～東京～千葉～大網～東金～成東～銚子～外川(折返し)～仲ノ町銚子電鉄仲ノ町駅 仲ノ町…(徒歩)…銚子～佐原(折返し)～鹿島神宮～新鉾田鹿島臨海鉄道新鉾田駅 新鉾田…(徒歩)…鉾田鹿島鉄道鉾田駅 鉾田～石岡～取手(泊) 鹿島鉄道乗車中、途中の常陸小川に留置してあったDD901 わかる人にしかわからないと思いますが、こういうのを見るとワクワクします。なんでも名古屋の笹島で使用されたこともあるそうな。 ◆この日初乗りした線区 ・東金線全線 ・成田線のうち香取～松岸 ・鹿島鉄道線全線

家族で日帰りで海水浴に行きました。うちの子たちが幼児だったころの家族旅行には青春18きっぷを愛用していました。例によって人ごみは苦手なので、マイナーなところへマイナーな列車で、ということで、臨時快速「あたしか」に乗って紀勢本線新鹿駅に近い新鹿海水浴場へ行きました。キハ65の5000番台は時速110㎞対応のリクライニングシート車で、本来は快速「みえ」用の車両。「国鉄コンテナ」の文字が残る廃コンテナも懐かしい。。。場所は特急を先に通すために長時間停車した三瀬谷駅だったと思います。 予想どおり海水浴場も列車も空いていて、帰路、疲れた子供たちは、2人分のシートを独占して眠らせて快適な往復でした。今では名古屋からはそういう列車がなくなってしまい鉄道旅の良さが半減しています。

1979年7月23日　高山本線　鷲原(信)～下油井キユニ28が高山本線らしさを演出しているなと思います。 以下2枚：同日　高山本線　鷲原(信)～白川口特急「北アルプス」・DD51が牽く貨物列車 貨物列車の編成を眺めてみると、セメントタキ・チップ積トラ・石油類タキで、専用列車化が進行していたように見受けられます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2005年7月23日 昨日2006年に行った「中山道徒歩の旅」（愛知川宿から武佐宿）のことを書きましたが、その前年の2005年の夏には、青春18きっぷを使って、「中山道宿駅巡り」のため信州へ4回出かけていました。毎回中央西線の下り一番の普通列車で出かけ、塩尻で篠ノ井線の列車に乗り換えました。その待ち合わせ時間には、いつも南松本から辰野へ向かう貨物列車が通過していきました。 2005年7月23日の行程は、篠ノ井から「しなの鉄道」（青春18きっぷが使えないので、別途乗車券を購入）経由で小諸、そこから小海線に乗り換え、岩村田駅で下車。岩村田宿から八幡宿の先までを徒歩で歩きました。。帰路はバスで小諸に戻り、また篠ノ井まではしなの鉄道線を利用しました。長野県内の中山道は鉄道が並行していないところが多いのと、鉄道が並行していても列車本数が少なく、歩いた方が早いことが多々ありました。そんなこともあって、この2005年秋からは、宿場間を公共交通機関でつなぐ「中山道宿駅巡り」から、中山道全区間を徒歩で結ぶ「中山…

1979年7月22日　恵那～武並80系電車です。先頭のクハ85はそっけない顔ですが、画像でも側窓が下降式なのが確認でき、サロ85・300番台の改造車であることがわかります。旧1等車の気分を味わえる内装が魅力的な車両でした。 恵那～武並間は「槇ヶ根越え」という急勾配区間であり、複線化されるときに新設された現下り線の大部分が在来線（現上り線）から離れて敷設されているので、単線区間のようにも見えます。画像は上り線です。 同じ日、美乃坂本～中津川 明知線から中央西線中津川へ直通する普通気動車列車です。当時のこの列車はキハ20単独運用とキハ52の2両運用を連結した3両編成が所定編成だったのですが、前日からキハ20の運用がキハ52+キハ20の2両運用に変更されたために4両編成になりました。明知線内で団体輸送やイベントのため多客が見込まれる場合に、このように4両編成が出現することが稀にありました。この編成では一般色の車両がキハ20で、首都圏色の車両3両がキハ52です。 美乃坂本～中津川間でも、複線化されるときに新設された現下り線が一部在来線（現上り線）から離れて敷設されています。画像は下り線です。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1990年7月22日　JR東海　神領電車区夏のイベントで神領電車区が公開されていました。この日は幼児を連れての訪問でしたので、たいして写真撮影をしていません。 国鉄分割民営化から4度目の夏でした。 ﾟ*:｡+◆+…

1973年7月21日　中央西線恵那駅中央西線が全線電化された後ですが、恵那から分岐する明知線にはC12が牽く貨物列車が1日1往復残っていました。画像は左から、貨物列車を組成するために入換作業一休み中のC12と、通過する381系上り特急「しなの1号」、それを待避中の165系上り急行「きそ1号」 そしてこのあと、明知線内でC12を撮影するために、気動車列車に乗って山岡へ行っています。（その画像は省略） ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1993年7月21日　中央東線（辰野線）小野～塩尻昨日も書いた「信州博アルピー号」の試運転列車です。辰野でD51の方向転換ができないので、下りはEF64が牽引し、D51が最後部にぶら下がっています。SL列車もいいですが、客車列車が少なくなったこのころになると12系を牽引するEF64が決して脇役でなく主役に思えるのでした。 実家を宿にして青春18きっぷで20日に続いて出かけています。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1998年7月21日 そして、これもまた連日書いてきた3泊4日の北海道乗り鉄旅最終日。 行程は、 旭川～(快速 狩勝)～富良野～滝川～(特急ライラック10号)～岩見沢＝三笠ターミナル＝鉄道記念館前＝旧三笠駅＝三笠ターミナル＝岩見沢～苫小牧～(特急北斗11号)～南千歳～新千歳空港―(空路)―名古屋 旧三笠駅構内に保存してあるキハ80系ですが、編成…

1982年7月19日 この日は岐阜県地方にある旧街道の石道標を探しながら、加子母村～蛭川村～八百津町をクルマで巡っていました。 （加子母村と蛭川村は、のちに中津川市に合併）加子母村万賀で撮影 右　白川街道　志らかわ　やをつ 左　南北街道　つけち　さか志た とあり、明治年間のものらしいです。 「志らかわ」は高山線の白川口駅が最寄 「やをつ」は名鉄旧八百津線の終点 「つけち」は旧北恵那鉄道の終点だった下付知が最寄 「さか志た」は中央西線の坂下 八百津は木曽川舟運の拠点でした。徒歩交通時代の物や人の流れがわかる遺物ですが、鉄道が開業・延長されるたびに、その流れは変わっていったのでしょう。その鉄道も道路網の発達によって地方では廃れてゆき、常識はいつも変わっていきつつあると感じます。こういうものに出会うと、廃駅跡を発見したのと似た何かが心の中で湧いてきます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1986年7月19日 国鉄の専務車掌時代で、この日は早い勤務明けでした。地酒のラベル収集をしていましたので、家に帰る前に名古屋市中川区内へ酒を買いに出かけました。この日買った酒のラベルです。流通量が少なく地元でしか入手できない酒は、直接蔵元さんを訪ねて買ってくるのがいちばん確実です。よく間違われるのですが、私が入手すべき酒は製造量の少ない高級酒ではなく、地元で消費される一般酒です。鉄道で例えれば乗るべき対象はローカル列車なのであって、あっさり…

1998年7月18日から3泊4日で2人で北海道へ出かけました。往路は鉄道利用で、初日7月18日の行程は、 東海道・東北新幹線～盛岡～(はつかり７号)～青森～(海峡9号)～函館～(北斗17号)～札幌(泊) 当時の「のぞみ」は300系、「やまびこ」は200系の時代でした。 この「はつかり」は485系電車。相方はスモーカー。 「海峡」は14系客車で、カーペット車もありましたが、私どもは普通車自由席でした。 「北斗」は183系気動車で、すでに新塗装になっていました。 名古屋を発ったのが7時05分で札幌着は20時50分。この間、乗り継ぎ時間は東京10分・盛岡10分・青森5分・函館31分と、ほぼ連絡はスムーズでしたが、13時間以上もかかっています。今だと鉄道利用でも10時間かからないと思います。 明日以降もこの続きの行程について書いてまいります。

愛知環状鉄道にJR東海の「ドクター東海」が検測のために入線しました。2枚とも2003年7月17日　愛知環状鉄道　中水野駅 この駅で定期列車と行違うダイヤでした。まだ単線であることが画像からわかります。2年後には「愛・地球博」が開催されたので、それにあわせてこの駅の前後は複線化されます。 愛知環状鉄道には国鉄・JRから再就職された方が多数在籍されていました。この写真を撮って何日も経った後、その中の一人で、車掌区時代の先輩だった方に通勤の車内で偶然に出会い、「このまえ中水野で検測車の写真撮っていただろう」と言われました。その方は当時愛知環状鉄道の現場の管理者をされており、当日このドクター東海に添乗されていたとのことでした。そう言われてみれば、上の画像の助士席側に誰かいますので、その人かもしれません。 このころ愛知環状鉄道のオフィシャルサイトでは、こうした非営業列車の時刻を掲載したり、列車ダイヤ作成ソフトなどを販売したりと、鉄ヲタにやさしい鉄道会社だった印象です。

1973年7月13日　恵那～美乃坂本 余命わずかな明知線のC12でしたが、学校があるので明知線には休日しか行けません。日没時刻が遅いこの時期であれば、帰宅後に恵那から中津川に帰っていく単行機関車列車の撮影がかろうじて可能だったので、天気がよい日には学校から帰ってから線路端に出かけていました。この時間帯には153系電車や、80系電車の先頭に付いたクモニ83といった1日1往復しか見られない車種も見られました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年7月13日　高蔵寺～定光寺多治見貨物の牽引機はこのころ新鶴見のEF65PFでした。国鉄特急色の機関車が来るのが楽しみでした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2011年7月13日　高蔵寺～定光寺 その3年後の多治見貨物。牽引機は吹田のEF66に変わっていました。7月10日にも同じEF66 35が牽く3日前の多治見貨物の画像をアップしましたが、この時期には35号機の多治見貨物ループ運用が目立った記憶です。

1973年7月10日 中津川～木曽福島間で「さよならSL列車」が運転された翌10日にはダイヤ改正がありました。この日「しなの」で381系電車がデビューし、名古屋発の下り初列車「しなの１号」の到着に合わせて中津川駅でセレモニーが催されました。 「しなの１号」の中津川着時刻は朝の8時前だったので、ちょうど登校する時刻にあたりました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2011年7月10日　EF66 35　中央西線　定光寺 下りの多治見貨物です。EF66が中央西線で撮影できるとは国鉄時代には考えもしませんでした。この画像を撮影した時点で381系デビューの日から38年経っていますから、中央西線の日常もずいぶんと変わったものですが、今ではEF66が入線することはなくなり、このEF66 35は、京都鉄道博物館に保存展示されています。今の日常もまた遠い過去の世界になっていくのが世の常です。

1973年7月9日 中津川～木曽福島間で、中津川機関区のD51 827+D51 549+客車5両編成による「さよならSL列車」が運転されました。当日は平日だったのですが、学校は中津川駅を見下ろす位置にあり、下りの「さよならSL列車」が中津川駅の発車時刻は9時32分。学校の1～2時限の間の休憩時間にあたっていたのは神の思し召しでした。 教室からは駅が見えないので外に出て撮影しました。 折返しの上りが中津川に着くのは15時35分で、その日の授業がすべて終わった直後でしたから、かろうじて中津川到着直前の姿を見ることができました。上下列車とも場所など構っていられないほどの際どい中での撮影でしたが、私が中央西線のD51が本線走行をしているのを見たのはこれが最後になりました。余談になりますが、翌月、8月26日に木曽福島機関区のD51 775による「さよなら列車」が木曽福島～塩尻間で運転されたということです。それを知っていれば出かけたと思うのですが、そういう情報はキャッチできませんでした。中津川機関区は名古屋鉄道管理局、木曽福島機関区は長野鉄道管理局の管轄下にありましたので、それぞれの鉄道管理局が運転区間を変えて「さよなら列車」を別々に運転したということだったのでしょう。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1991年7月9日　 前日、名古屋から大垣発東京行夜行普通列車に乗って、この日の早朝に南武線浜川崎支線・鶴見線に初乗りしました。鶴見線大川 …

1973年7月6日　中央本線　中津川機関区たしか下校途中だったと思いますが、中津川機関区に立ち寄ってみると、この3日後に運転される予定になっていた「さよなら列車」を牽く本務機D51 827に、本番で使用する装飾が取り付けられているところに出くわしました。ついに来るべき時が迫っていたのでした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年7月6日　篠ノ井線　桑ノ原(信)～姨捨 篠ノ井線には当時、羽尾信号場・姨捨駅・桑ノ原信号場と連続して３つのスイッチバック式停車場がありました。そのうちの一つである羽尾信号場が廃止されることになり、実際に羽尾信号場でスイッチバックする臨時快速列車「スイッチバック街道惜別羽尾号」が運転されました。クモユニ143×2+115系×3の編成で、聖高原駅停車中にクモユニ143の車内見学が可能でした。

中央西線木曽区間を中心に運転されていたＪＲ東海165系が、313系にバトンを渡し引退しようとしていました。 1999年7月4日　中央西線中津川 165系の撮影会が催されました。 普段は横サボなしで運用されていましたので、ヘッドマークともども、展示用の演出だと思われます。 ゲスト？としてEF64 2+オハフ46×3+EF64 35の編成も展示されていました。