【1201】あの年の7月11日《1973年・1983年・2009年》

1973年7月11日 全線電化でD51が引退した中央西線でしたが、その後も3ヵ月ほどは明知線の貨物列車用のC12だけが中津川機関区所属のまま運用され、中津川から明知線分岐駅の恵那まで、毎日単行機関車列車が運転されていました。恵那~美乃坂本 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1983年7月11日、線路のバラストを輸送する臨時工事列車が、この日恵那~阿木間に運転されました。阿木駅での機関車転線作業の様子。 すでに明知線では貨物列車は廃止されていたので、このような工事列車が運転されたことになります。この日は、上のC12を撮影して10年目になるわけですが、後継機DD16が本来の役目である貨物列車の牽引に就いた期間が異常に短かったことに気付かされます。 明知線では貨物列車・工事列車などの車掌乗務は省略できるのですが、阿木駅には入換作業要員がいませんので、阿木駅の管理駅である恵那駅から入換作業要員がこの列車に便乗していました。この駅で入換作業をすることは異例でしたので、恵那駅長も添乗してきて作業を見守っていました。(ヨの左にいる人物) 夏場なので駅長は白い接客夏服用ズボンを穿いているので、それと判別できるわけですが、暑いので上着は省略し、ヘルメットを着用されています。 そして列車は折返し恵那駅に戻っていきました。阿木~東野(現阿木~飯沼) ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2009年7月1…

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【1200】あの年の7月10日《1973年・2011年》

1973年7月10日 中津川~木曽福島間で「さよならSL列車」が運転された翌10日にはダイヤ改正がありました。この日「しなの」で381系電車がデビューし、名古屋発の下り初列車「しなの1号」の到着に合わせて中津川駅でセレモニーが催されました。 「しなの1号」の中津川着時刻は朝の8時前だったので、ちょうど登校する時刻にあたりました。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2011年7月10日 EF66 35 中央西線 定光寺 下りの多治見貨物です。EF66が中央西線で撮影できるとは国鉄時代には考えもしませんでした。この画像を撮影した時点で381系デビューの日から38年経っていますから、中央西線の日常もずいぶんと変わったものですが、今ではEF66が入線することはなくなり、このEF66 35は、京都鉄道博物館に保存展示されています。今の日常もまた遠い過去の世界になっていくのが世の常です。

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【1199】あの年の7月9日《1973年・1991年・1995年》

1973年7月9日 中津川~木曽福島間で、中津川機関区のD51 827+D51 549+客車5両編成による「さよならSL列車」が運転されました。当日は平日だったのですが、学校は中津川駅を見下ろす位置にあり、下りの「さよならSL列車」が中津川駅の発車時刻は9時32分。学校の1~2時限の間の休憩時間にあたっていたのは神の思し召しでした。 教室からは駅が見えないので外に出て撮影しました。 折返しの上りが中津川に着くのは15時35分で、その日の授業がすべて終わった直後でしたから、かろうじて中津川到着直前の姿を見ることができました。上下列車とも場所など構っていられないほどの際どい中での撮影でしたが、私が中央西線のD51が本線走行をしているのを見たのはこれが最後になりました。余談になりますが、翌月、8月26日に木曽福島機関区のD51 775による「さよなら列車」が木曽福島~塩尻間で運転されたということです。それを知っていれば出かけたと思うのですが、そういう情報はキャッチできませんでした。中津川機関区は名古屋鉄道管理局、木曽福島機関区は長野鉄道管理局の管轄下にありましたので、それぞれの鉄道管理局が運転区間を変えて「さよなら列車」を別々に運転したということだったのでしょう。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1991年7月9日  前日、名古屋から大垣発東京行夜行普通列車に乗って、この日の早朝に南武線浜川崎支線・鶴見線に初乗りしました。鶴見線大川 …

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【1194】あの年の7月4日《1999年》

中央西線木曽区間を中心に運転されていたJR東海165系が、313系にバトンを渡し引退しようとしていました。 1999年7月4日 中央西線中津川 165系の撮影会が催されました。 普段は横サボなしで運用されていましたので、ヘッドマークともども、展示用の演出だと思われます。 ゲスト?としてEF64 2+オハフ46×3+EF64 35の編成も展示されていました。

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【1190】あの年の6月30日《1983年・2010年》

1983年6月30日 ついにこの日、飯田線の旧形国電が定期運用から引退しました。 以上、飯田線平井(信)付近 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2010年6月30日 この日はEF6627が稲沢に来ていることまでは把握していました。中央西線の運用に入らないか期待していましたところ、多治見貨物に運用されました。 父がこの4日前に入院し、私は月末の時期なのに会社は休みがちになっていたので仕事が山積でした。この日も病院に事務手続きなどに行く必要があって会社を休んでいましたが、誰もいない早朝に出勤し、とりあえずするべきことをして10時前に勝川を通過していくこの列車を見てから、すぐ病院に直行したというあわただしい日でした。 高架工事がほぼ終了したころで、地平に降りた地点に仮置きされた工事用フェンスの隙間から線路内をのぞくように公道上から撮影しています。

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【1185】あの年の6月25日《1982年・2009年》

1982年6月25日 この日は旧街道に残る石造道標の撮影に行きました。 場所は岐阜県瑞浪市内で中央西線の瑞浪~釜戸間にあたり、下街道と中街道との分岐点ということのようです。石造道標は旧道の交差点によくあるものですが、新道ができると顧みられることがなくなり放置されます。しかし徒歩交通時代の名残として私としては興味をそそられる遺物です。 そして旧街道の古い街並みには造り酒屋さんが似合います。「いとう鶴酒造」さんは中央西線(釜戸~武並)に沿った下街道旧道に面していて、列車の車窓からよく見え、煙突があるその風景はお気に入りで、列車の中からいつでも眺めるスポットでした。冬場の早朝に湯気が立ち上っている造り酒屋さんの風景は大好きですが、現在「いとう鶴酒造」さんは酒造をされていないようで、付近の酒屋さんで「いとう鶴」を見なくなって久しいです。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2009年6月25日 6月20日に続き、EF64-0番台の撮影をしています。この日もお手軽に高蔵寺前後で撮影しています。 広島更新色で人気があった67号機。一生涯稲沢(愛知)区に所属し、国鉄時代に仕事でも関わった機関車でした。 オーソドックスな大宮更新色の51号機+77号機 

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【1184】あの年の6月24日《1973年・1985年》

1973年6月24日 6月19日の記事に書いたように、望遠レンズを使いたくてしかたなかったので、また明知線に出かけています。   美乃坂本~恵那 中津川からは逆向き単行機関車列車として恵那まで中央西線を走っていきます。   山岡~明知(現在の山岡~野志) 急こう配を停まってしまいそうなゆっくりとした足取りで近づいてくるC12は、夏なのでまったく煙がなく絵になりませんが、ブラストはなかなかのものでした。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1985年6月24日 酒ラベル集めの一環で、長野県内に地酒の買い出しに行きました。 その日買った酒 このころは、道中で琺瑯看板を見つけると写真を撮るようにしていました。正確な場所を記録していないのが大きな手落ちですが、2枚とも長野県辰野町小野地内だったと思います。 アースの水原弘と由美かおる、金鳥の琺瑯看板はあちこちにありました。

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【1183】あの年の6月23日《1974年・2011年》

1974年6月23日 暗いうちから家を出て原付に乗って武並まで来ました。上り「きそ5号」の寝台車を撮影するためでしたが、通過時刻は4時35分ごろですから、非常に無理がありました。しかし日の出が早い時期だからこそ、わざわざTRI-Xを調達して何とか地元を走る寝台車の撮影をしようと意気込んでいたのも確かです。前にもアップした画像ですのでご容赦ください。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2011年6月23日  フレックスタイムでしたので、その出勤途中の撮影です。 春日井の王子製紙専用線の入換動車です。手前の線路は中央西線の本線。 そのあと少し名古屋方へ移動してEF66が牽く多治見貨物を撮影。遊ぶだけ遊んで、このあと出勤です。

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【1181】あの年の6月21日《1973年》

1973年6月21日 中央西線と篠ノ井線の電化工事が完成し、381系しなの号がデビューする7月10日のダイヤ改正を控えた中津川の様子を撮影していました。下校途中に立ち寄ったものか、いったん家に帰ってからカメラを持ちだしてきたものか、記憶にありません。撮影したネガを順に見ると、途中でかなり強い雨が降ってきたにもかかわらず、日没が遅いこの時期、日が暮れて撮影が難しくなるまで徘徊していたようです。そのうちから4枚をピックアップします。 すでにD51は役目を終えており、検修庫沿いに留置されていました。 検修庫内には中津川駅の入換用C12の後継となるDD16の姿があり、スタンバイしていました。 本線には165系4両編成の試運転列車が運転されていました。 給炭設備のあたりには、まだ入換用として稼働していたC12、そのとなりにDD51。 そしてその隣にはD51・DD51から代わった主役EF64夕立があり、地面が濡れ、照明灯が点灯しています。

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【1180】あの年の6月20日《2009年》

2009年6月20日 近場ということで中央西線の定光寺~高蔵寺間に出没しています。 すでに高崎から愛知区へEF64 1000の第一陣4両が転入し、0番台の引退は時間の問題となっていたころでした。国鉄色で残った0番台34・33のコンビでした。特に次位の白ゴム33号機は一番人気でした。しかしこの2両が中央東線から中央西線に活躍の場を変えたのは国鉄末期の61.11ダイヤ改正からでしたので、私の仕事上での接点はありませんでした。 JR貨物更新色の47号機ですが、こちらは国鉄時代には篠ノ井機関区に所属しており、国鉄時代の中央西線には縁が深い機関車で、私が乗務した貨物列車を牽いてもらったことがありました。中央西線の旅客列車がすでにJR世代に代替わりしていた中でEF64 0番台の引退は、国鉄から中央西線でずっと残されてきた車両がなくなってしまうことも意味していました。

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【1176】あの年の6月16日《1974年》

1974年6月16日 6月8日に続いて、また木曽福島と上松に来ています。 こうして通うわけは、蒸気機関車が身近にいなくなった反動というより、それまで中央西線で見られるのがD51とC12ばかりだったのに、新たにC56が見られるようになったことへの興味のほうが大きかったと思います。そもそも私はC12とC56は以前から好きでしたが、C12は身近にあったのでいいとしても、C56のほうはそうでもなく、小海線には最後に行く機会があったのに、わけがあって直前に行けなくなり、一度も行けずじまいになってしまったという悔しい思いもありました。そしてこの124号機は七尾線時代に見たことがあり、思いがけず自宅から楽に日帰りできる場所で再会できるようになったということもありました。

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【1173】あの年の6月13日《2011年》

梅雨の時期、さすがにこの時期に出かけることは少ないので、アップできる画像は限られてきます。 この日はどこかへ行った記録が見当たりませんので、9年前の「昼休みの春日井貨物」の画像を。 2011年6月13日 春日井~勝川 このころには、このようなEF65PFの2色更新色が現れる確率がいちばん高かったのですが、日によってPFの色違いとか他形式のELが運用されることもあって、それが昼休みのお楽しみでした。 まだJRFのPFが1000番台だったころで、+1000=2000番台への改番が始まったのは、この翌年でした。

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【1172】あの年の6月12日《2007年》

2007年6月12日 このころ、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の車両が朝の通勤時中央西線を神領車両区に向けて回送されているのを時折見かけましたので、いつか出会えたらと思って気に留めていたところ、この日大曽根に停車しているところに遭遇しました。 383系「しなの1号」とのツーショット その「しなの1号」のあとを神領に向けて発車していきました。(後方から撮影)

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【1171】あの年の6月11日《1994年・2010年》

1994年6月11日 昨日書いた車掌区時代の先輩2人と私の計3人で行く温泉旅の2日目です。 宿泊したのは奈良県にある入之波温泉でした。 ダム湖に面した急傾斜地に張り付くようにある旅館で、秘湯感が溢れます。帰りにダムの反対側から泊った旅館のほうを眺めた画像です。橋の下の方に木々に覆われた旅館があるのですが、そう言ってもわからないような立地です。 あれから26年経ちましたが、この旅館は今も営業されているようで、ホームページもあります。 そもそも「車掌区時代の先輩2人と私の計3人で行く温泉旅」は秘湯巡りからスタートしています。今は日帰り温泉旅orただの飲み会に変わっていますが、最低年1回は継続中です。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2010年6月11日 いつもの春日井貨物です。どうという特徴もない1069号機がワムハチを牽いてきました。10年前の日常です。 何の変哲もない日常が続くことこそが幸せというものであって、何の変哲もない日常と思えることは、実は奇跡の連続とWith a Little Help from My Friendsとで成り立っていることに気付くまで、どれだけかかったことかと…みなさんに感謝です。

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【1168】あの年の6月8日《1974年》

中央西線が全線電化されたあとも木曽福島機関区には、木曽福島駅と隣の上松駅の入換用として蒸気機関車が配置されていました。 1974年6月8日 木曽福島を訪れています。中央西線からD51が引退して約1年が過ぎていました。 扇形庫には保存を控えた機関車が背を向けて眠っていました。 この日はC56124が稼働していました。とは言っても、もうこのころの稼働機はこの1両のみになってしまっていたようです。七尾から来た機関車でした。どうでもいいことですが、四角い区名札差しに「木」の字が入っていると「困」と読めてしまい、余命わずかで困っている感じだなあといつも思っていました。 入換作業が終わると水を飲みカマガエをして、早々と扇形庫に入って睡眠時間に入りました。 定年後にちょっと軽めのバイトをしながら年金暮らしをしている人みたいだなあと今になって思ってみたりします。

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【1163】あの年の6月3日《1973年》

1973年6月3日 先月はD51最末期1973年の中央西線の画像を連日アップしたのですが、もうこのころD51を本線上で見ることはなくなり、代わって電車の試運転などが行われていました。その年7月10日のダイヤ改正でデビューする381系特急電車の試運転列車です。まだ営業編成(9両)でなく暫定の6両編成で走っています。運転室窓から電気ケーブルが出ているのが見えます。 そして、中央西線全線電化に伴い、D51だけでなくDD51も中央西線から姿を消すことになりますので、カメラを向けました。大阪行の季節急行「ちくま1号」です。 ◆今回の画像は2枚とも中津川~美乃坂本で撮影

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【1160】あの年の5月31日《1997年・2008年・2010年》

1997年5月31日  東濃鉄道笠原線の廃線跡を巡っていたところ、旧市之倉口駅跡地付近に、東京窯業の入換用と思われる動車の廃車体が放置されていました。現在は復元されて、別の場所で屋根付きで保存されているようです。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2008年5月31日 JR東海のウォーキングイベント「さわやかウォーキング」にコースの一部だけに参加しました。この日のコースのメインが岐阜県にある花フェスタ記念公園で、公園内には列車形の遊覧自動車(ロードトレイン)が走っていました。どうでもいいことではありますが、色違いで2種類があり、見比べると装備が違っているのがわかります。青いのが「夢ポッポ」、赤いのが「花ポッポ」と命名されているとのこと。 「夢ポッポ」にシリンダとロッドが表現されているのに対し、「花ポッポ」はゴムタイヤ丸出しですが、これはインサイドシリンダという設定でしょう。色替えだけでなくちゃんとスタイルが変えてあるのがエライです。しかし鉄道車両のスタイルをどれだけ真似ても、レールがないことだけで、興味がそがれるのはなぜでしょう。上の入換動車も、足元の草むらのなかにレールが隠れているわけではなさそうですが、あるべきレールがないのと、もともとレールがなくてもよいのとでは、まるで想いが違ってきます。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2010年5月31日 昼休みに通過していく春日井貨物 こ…

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【1159】あの年の5月30日《1975年・1986年》

1975年5月30日 この年の3月31日に王滝森林鉄道では運材列車が廃止されており事実上の役目を終えていた王滝森林鉄道でしたが、上松でお別れのセレモニーが5月30日に催されました。すべて上松で撮影 当日は保存してあったボールドウィン蒸気機関車が、ディーゼル機関車の力を借りながら本線上を運転されました。しかし中間テスト中でしたので、テスト終了後に中央西線の下り列車に乗って上松に着いた頃には、すでにその蒸機列車は上松に到着した後でしたので、本線上の走りを撮影することはできませんでした。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1986年5月30日 岡山のジョイフルトレイン「ゆうゆうサロン岡山」が中央西線に入線しました。 国鉄時代の中央西線には、は山陽・関西方面対信州方面の団体臨時列車がよく運転されていたように思います。 その後、国鉄の分割民営化、バブル経済の崩壊と続き、JR東海に至っては機関車そのものが在籍しなくなって、そういった団臨を見ることはほとんどなくなってしまいました。

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【1156】あの年の5月27日《1973年・1979年・2007年》

1973年5月27日  たびたび書いてきた1973年の中央西線のD51ですが、日曜日だったこの日、田立~坂下間に出かけました。 この日唯一のまともな画像はD51 265が牽くこの3883列車だけでした。 そのあとの6851列車は…EF64 71 +D51 893 ついに木曽路でEF64の姿を見ることになりました。どの列車にEF64が付いてくるのか事前に調べてから出かけていましたので、驚いたわけではありませんでしたが、実際に貨物列車の先頭にEF64が立っているのを見てしまうと、この日がついに現実になったかと一つの時代が動いたことを認識しました。そして、連日の木曽路行脚はとりあえずこの日で終了となりました。 ところで、冒頭の画像にあるD51 265は6月に入ってから長門機関区へ転属しています。その年の12月に山陰へ出かけたとき、自分が乗っていた列車とすれ違った列車を牽いていたD51 265を目撃しました。そのあと、D51 265は解体され、この世での再会はないものと思っていましたが、3年ほど前に読者の方からD51 265の第二動輪が広島市郊外に保存されていることをご教示いただきました。まだ訪問していませんが、ぜひ見たいものだと思っています。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1979年5月27日 岡多線にEF58 61牽引のお召し列車が走りました。 昨日の記事にも書きましたが、【985】1979年全国植樹祭お召し列車(ED62・EF5…

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【1154】あの年の5月25日《1983年・1985年》

1983年5月25日 明知線でマヤ検がありました。  明知~山岡(現在の野志駅付近)   飯羽間~阿木 明知線に貨物列車があったころは、貨物列車にマヤ34が併結されて検測をしていましたが、このときはもう明知線内の貨物列車が廃止されていましたので、臨時試運転列車が仕立てられるようになりDD16が牽引しました。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1985年5月25日 サロンエクスプレス東京が中央東線から西線に直通してきました。  落合川~中津川    中津川~美乃坂本 雨に煙ってコンディションは最悪で、画像では読み取れないと思いますが、当時は八王子機関区所属だったEF64 78が牽引しています。当時の中央西線の定期列車には稲沢機関区(以前の稲沢第二機関区)と篠ノ井機関区のEF64が使用されていましたので、こうして中央東線から直通する臨客でしか見ることがないブロック式ナンバーの第8~9次量産車(76~79)には新鮮さを感じたものです。しかし、その翌年に国鉄分割民営化前提で行われた61・11ダイヤ改正時には、車両の転配が行われ、このEF64 78も含め、8~9次車全部が稲沢機関区に転属し、そのままJR貨物に引き継がれる結果となりましたので、以後は中央西線で日常的にみられる機関車となりました。一期一会という言葉もありますが、二度と会うことはないと思っていた人と、腐れ縁になることだってあるのですね。

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【1151】あの年の5月22日《1973年・1993年》

1973年5月22日 中央西線のD51に最期のときが近づいてくると、ついに平日でも学校の放課後に南木曽まで列車で撮影に出かけるようになってしまいました。もはや中毒症状で、この日も3~4人で出かけたと記憶します。  南木曽~田立 これは新線に切り替えられる前の旧線を行く上り2858列車で、下り勾配のために軽快に駆け抜けていきました。この日の本来の目的は、隣の田立駅でこの2858列車と行違ってくる後補機付きの下り5881列車で、前後の機関車共に盛大に煙を上げて旧線を登ってくるのを期待していました。しかしながら、夕方でもろに逆光になる悪条件に加え、険しい木曽谷で長い貨物列車の最後尾まで見渡せるかもしれないと期待した場所も、新緑の木々の枝が生い茂って後部まで見渡すことはできず失敗作となりましたので、その画像は省略します。どのみち下校時の寄り道程度の撮影ではまともな結果は得られません。新線への切替はこの直後でした。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1993年5月22日 昨日書いた温泉旅(寸又峡)の2日目、5月22日は三保の松原に行きました。ここまで来たのなら、未踏の地となっていた国鉄旧清水港線三保駅跡地に立ち寄ることにしました。旅客より貨物が中心だった駅だったからか、入換動車と貨車が展示保存されていました。

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【1149】あの年の5月20日《1973年・1983年》

1973年が続きます。 5月20日の日曜日は、早朝からD51を追って須原と宮ノ越に行っています。   大桑~須原   宮ノ越~藪原 中学生時代には、中津川や落合川で撮影していたのが、高校進学とともに少しずつ北へ向かって行動範囲は広まっていきました。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ それから10年後、1983年には飯田線の旧形国電の終焉が迫っていました。 1983年5月20日   伊那福岡~田切   七久保~伊那本郷 ちょうど田んぼに水が張られるころなので水鏡を狙って出かけていますが、思ったようにはなかなか写ってくれませんでした。このころの撮影はもっぱら自動車を使っていました。中央自動車道に恵那山トンネルが開通してから伊那谷と東海地方との交通の常識は大きく変わっていました。 2016-9 D51 標準形(再販)[KATO]《発売済・在庫品》価格:9070円(税込、送料別) (2020/5/14時点)楽天で購入 [鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1350 クモハ54-0+クモハ50+クハユニ56 飯田線 3両セット価格:9575円(税込、送料無料) (2020/5/14時点)楽天で購入

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【1148】あの年の5月19日《1973年》

また1973年です。 5月19日は土曜日でしたので、前の週と同じように半日で学校が終わると、そのまま家には帰らず、直接中津川駅から下り列車に乗っていました。この日の行先は上松と大桑。上松へ行った理由は、上松駅で入換作業を終えたC12が所属区である木曽福島に戻る際にD51牽引の貨物列車の後付になるので、その列車を撮影しようということでした。しかしこの日は納得のいくものが撮れず、後日改めて出かけることになります。 ついでに上松駅の裏手にあった王滝森林鉄道の車庫にも行っています。 そしてもうひとつの目的地、大桑に向かいました。下りの後補機付き貨物5881列車と上りの重連貨物872列車との行き違いです。山間部の夕暮れ時で条件は最悪でしたが、日没が遅い時期なので何とか写りました。この下り貨物5881列車は、一昨日書いた平日の下校時に中津川を発車していく貨物列車です。その下り貨物5881列車が発車したあと下り181系DCしなの3号が続行し、上り貨物872列車はしなの号が通過したあと発車していきました。ネガの順番からそれが読み取れましたが、雑誌にあったダイヤグラム上では、上り貨物872列車は、しなの3号を待たずに発車することになっていました。 <2010年5月19日13時30分追記> 時刻変更か運転整理の結果かと思っていたのですが、いろいろ調べていたところ、その雑誌(1973年4月10日発行のSLダイヤ情報)が出版された直後の1973年4月27日に中央西線でダイヤ改正があったことがわか…

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【1146】あの年の5月17日《1973年》

またまた1973年です。5月10日に引き続き、朝の貨物列車866列車を登校前に中津川駅の近くで撮影しています。 鮮明でない画像ですが、牽引機はD51 101で、この日は次位に無火回送のC56 131がつながっていました。撮影している私の背後には、中津川駅の上り場内信号機があるのですが、これがたまたま停止信号で、この列車はのろのろ近づいてきて、目の前で機外停車しました。わずかな時間でしたが、すぐ近くでC56 131を観ることができました。長野運転所から浜田機関区への転属途中だったものと思われます。 このまま登校し、下校途中には、中津川を16時過ぎに発車する下り貨物列車5881列車を撮影しました。 後補機付のこんな列車が放課後にいつでも見られた環境にあったことは、今から思えば幸せこの上ないことですが、そういう幸せとは短いもので、高校入学から2ヵ月も経たないうちにEF64に置き換わりました。 ネガを見ますと、そのあと機関区へも立ち寄ったみたいで、C12 69の画像がありました。このC12 69は、このあと中津川駅の入換と明知線貨物列車のDL化に伴い木曽福島へと移り、この翌年に廃車になりましたが、4月26日の記事で、廃車直後に木曽福島から再び中津川に回送されてきたときの画像をアップしています。 以上、本日は全部1973年5月17日、学校の始業前と放課後に撮影した蒸機の写真でした。 [鉄道模型]カトー (Nゲージ) 2016-8 D51 200 蒸気機関車価格:10789円(税込、送料無料)…

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【1142】あの年の5月13日《1973年・1979年》

1973年5月13日 昨日に引き続き1973年です。12日が土曜日であれば13日は日曜日ですから連日のD51三昧ということになっています。 田立~南木曽間は電化直前までトンネルが連続する新線に切り替えられずに、地形まかせに木曽川沿いに敷かれていた旧線が使われていました。この日は架線がないこの区間を選んで来たのでした。 そのあとは上松まで移動し、寝覚ノ床へ行っています。このように、ほとんどの区間で電化工事は完了しており、撮影には目障りなポールや架線にも目をつぶるしかなく、楽しくもありますが、あとわずかで終焉を迎えるという切羽詰まった焦りのような気持ちもありました。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1979年5月13日 この日は誰も遊んでくれる人がいなかったのかどうか?よく覚えていませんが、なぜか自動車で父と浜名湖方面へ出かけています。こちらとしては、ただ走りたかっただけで、自動車運転免許がなかった父としても、どこでもいいから乗せて行けということだったのかもしれません。  寸座~西気賀   気賀~西気賀   二俣線沿線を走っていて、列車の時刻を気にしながら、こうして写真を撮ったりしていましたが、別に写真が目的ではなかった記憶で、この日はこの2列車しか撮影していません。 [鉄道模型]カトー (Nゲージ) 2016-8 D51 200 蒸気機関車価格:10789円(税込、送料無料) (2020/5/11時点)楽天で購入 …

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【1141】あの年の5月12日《1973年・1996年》

1973年5月12日 中央西線 落合川~中津川 このところよく出てくる1973年の中央西線です。この日は土曜日だったので、学校が半日で終わったあと落合川に寄り道していました。 過去にもアップしている画像ですが、この日のメインはD51が牽くスロ81系お座敷列車でした。D51漬けだったことに我ながらまったく呆れます。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1996年5月12日 中央西線 高蔵寺~定光寺 この日のメインは、165系9両で運転された「さわやかウォーキング臨」でした。 つい数年前のことのように思えるのですが、24年も経ってしまったことに、改めて時の移り変わりの早さを思い知らされます。 [鉄道模型]カトー (Nゲージ) 2016-8 D51 200 蒸気機関車価格:10789円(税込、送料無料) (2020/5/11時点)楽天で購入 [鉄道模型]カトー (Nゲージ) 10-1335 165系飯田線 急行「伊那」4両セット価格:10164円(税込、送料無料) (2020/5/11時点)楽天で購入

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【1140】あの年の5月11日《1984年・2012年》

5月8日のところで書いた東北への旅の帰路、旅程を1日延長して東京都内で一泊しました。 1984年5月11日 この日撮影した山手線。     上野駅付近  上野動物園へジャイアントパンダを見に行きました。     原宿駅  明治神宮に参拝してきました。  ふつうに103系だった時代。。。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2012年5月11日  母がこの年2度目の入院をした日です。その日のことは【280】病院鉄で、書きましたし、画像もアップしてありますが、まだアップしていない別画像をご覧ください。 このころには中津川駅から上り(名古屋方面)へ3㎞くらいの線路が見渡せました。蒸機だったら、数分間のドラマが見られたことでしょう。ステンレスの電車は周りの風景に溶け込みすぎです。

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【1139】あの年の5月10日《1973年・1981年》

1973年5月10日 落合川~中津川 朝の8時ごろに中津川に着く上り貨物列車、866列車に無火のC57がきれいに整備された状態で連結されていました。 登校途中に寄り道して同級生たちといっしょに撮影したものです。C57は148号機できれいに整備されていました。この機関車は一般的によくある自治体への貸与でなく民間へ売却されたものでした。長野工場で整備されて大阪の某保存場所に輸送されていくところです。のちに保存状態が日本一きれいと言われる機関車になりました。 クルマはコロナマークⅡとサニーか。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1981年5月10日 奥琵琶湖と三方五湖方面へドライブに出かけました。 奥琵琶湖パークウェイは現在無料化されています。センターラインをはみ出した自動車は20系カローラか。 三方五湖を望む梅丈岳へは、レインボーラインを使います。 こうした写真入りの通行券は、今ではめっきり減りました。 このときは稲沢鉄道寮を2人で出発し、途中で滋賀県在住のT君の家に立ち寄って、そこで彼を拾ってナビをお願いしました。私ども3人は、その2年前に名古屋市内にあった中部鉄道学園で列車掛の養成を受けた同期生仲間で、全寮制だった4か月半の養成期間の生活を共にしたことがありました。 3人は国鉄分割民営化で進路がばらばらになり、T君はJR西日本、もう一人がJR東海、そして私が鉄道を離れました。

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【1137】あの年の5月8日《1984年・1988年》

1984年5月8日  南部縦貫鉄道にレンタカーで立ち寄っていました。この日は南部縦貫鉄道に乗車できていません。 このときの旅程などは、【111】東北への旅・昭和59年で、すでにアップしていますので、今回はあまりにも有名なレールバスでなく、キハ103の画像を。 すでにこのときは廃車され、七戸駅の奥に続く側線に放置されていました。好ましい日車元ガソリンカースタイルで、こういうのに出会えるとワクワクします。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 1988年5月8日 国鉄分割民営化から1年が経っていました。 JR各社は、もう国鉄時代とは違うのだということを、乗客のみならず国民にも一生懸命訴えようとしておられる時期でした。 中央西線に入線したJR東日本の「パノラマエクスプレスアルプス」 落合川~中津川 これが165系電車なのですから、ちょっと信じられない変身ぶりです。

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【1135】あの年の5月6日《1983年・2008年》

1983年5月6日 稲沢鉄道寮の寮生ばかり4人で、前日から一泊で大井川鉄道へ来ていました。前日は蒸機の撮影を中心にして、5月6日は井川線に初乗車しました。古そうなDLで、その排煙はなかなかのものです。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ 2008年5月6日 この日がJR東海所属の381系最後の旅客営業日でした。 短区間でしたが、多治見から名古屋まで最終列車の最終区間に乗車しました。終点名古屋到着直後。 カメラを携えた人々がいつもより多い程度で、特別なことは何もなく、いったん米原方に引き上げられてからホームのない名港本線へ転線後、神領へ回送されていきました。 ゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・゚*:。+◆+。・ <付記> コメント投稿される場合のお願いです。 記事本旨から外れたコメント投稿はご遠慮ください。従来から、パソコン版画面の右カラム内に「管理人からのお願い」欄を設けておりますので、ご投稿の際にはご一読ください。重ねてのお願いで恐縮ですが、よろしくお願いいたします。 諸事情により2月以降返信コメントが亀レスになっています。今のところ、午前中までの受信分は当日夜間にレスできていますが、午後以降の受信分は「受信翌日以降の夜間」のレス投稿になります。また、内容によっては返信コメントを省略させていただくこともございますのでご容赦ください。

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