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テーマ「国鉄」のブログ記事
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【986】 御料車1号編成の回送列車(1979年/岡多線・東海道本線)
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2019/06/12 16:00 |
【985】 1979年全国植樹祭お召し列車（ED62・EF58）
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2019/06/02 17:00 |
【984】 お召し列車を牽いた機関車
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2019/05/25 14:00 |
【983】 稲沢にて ～ＤＤ51 890に寄せて～
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2019/05/15 16:00 |
【978】 中央西線を走った車両27： その他の非営業列車
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2019/04/22 06:00 |
【977】 中央西線を走った車両26： 工場入出場のパートナー ＋α
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2019/04/18 06:00 |
【976】 国鉄時代の観光案内車内放送：「ひだ」（後篇）
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2019/04/15 05:00 |
【975】 中央西線を走った車両25： ジョイフルトレイン
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2019/04/11 06:50 |
【974】 国鉄時代の観光案内車内放送：「ひだ」（前篇）
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2019/04/08 03:00 |
【973】 中央西線を走った車両24： 20系客車（団体と回送）
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2019/04/04 06:00 |
【972】 国鉄時代の観光案内車内放送：「しなの」（4－4）
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2019/04/01 05:30 |
【971】 中央西線を走った車両23： 70系電車(後篇)
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2019/03/28 05:30 |
【970】 国鉄時代の観光案内車内放送：「しなの」（4-3）
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2019/03/25 05:30 |
【969】 中央西線を走った車両22： 70系電車(前篇)
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2019/03/21 00:30 |
【968】 国鉄時代の観光案内車内放送：「しなの」（4-2）
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2019/03/18 04:00 |
【967】 中央西線を走った車両21 ：80系電車と115系電車
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2019/03/14 00:00 |
【966】 国鉄時代の観光案内車内放送：「しなの」（4-１）
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2019/03/11 05:00 |
【965】 中央西線を走った車両20 ：475系電車と72系電車
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2019/03/07 06:20 |
【964】 駅名のアクセントと読み間違い
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2019/03/04 06:00 |
【963】 中央西線を走った車両19：159系・155系・167系・169系電車
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2019/02/28 06:20 |
【962】 自動音声による案内放送で思うこと…P.S.ノーサイド
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2019/02/25 06:10 |
【961】 中央西線を走った車両18： 153系・165系電車
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2019/02/21 05:00 |
【960】 聴かれていた車内放送
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2019/02/18 06:00 |
【959】 中央西線を走った車両17 ：12系・14系・20系客車
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2019/02/14 03:30 |
【958】 改めたい放送（国鉄時代のテキストより）
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2019/02/11 06:00 |
【957】 中央西線を走った車両16 ：旧形客車
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2019/02/07 05:40 |
【956】 国鉄時代の車内放送
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2019/02/04 05:20 |
【955】 中央西線を走った車両15 ：電気機関車
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2019/01/31 02:50 |
【954】 国鉄の悪弊は解消されたけれど・・・
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2019/01/28 05:30 |
【953】 中央西線を走った車両14 ：ディーゼル機関車
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2019/01/24 05:30 |
【952】 60歳は「おじいさん」？
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2019/01/21 04:30 |
【951】 中央西線を走った車両13：気動車
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2019/01/17 06:20 |
【950】 165系電車時代の急行「赤倉」に関することいろいろ
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2019/01/14 06:20 |
【949】 中央西線を走った車両12 ：蒸気機関車《後篇C12・C56》
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2019/01/10 05:30 |
【948】 思い出の乗務列車57：中央西線普通列車531D＆522D
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2019/01/07 06:20 |
【947】 中央西線を走った車両11 ：蒸気機関車《前篇：D51》
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2019/01/03 03:00 |
【945】 2018年中の少ない鉄分から昔を回顧（3）：急行「中山道トレイン」
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2018/12/31 06:30 |
【943】 字幕
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2018/12/24 05:00 |
【941】 思い出の乗務列車56： 武豊線931D名古屋行
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2018/12/17 06:00 |
【939】 使用停止の車内トイレ
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2018/12/10 06:20 |
【938】 スチール棚の企画展14：「夜行列車」
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2018/12/06 06:10 |
【937】 列車のトイレと乗務員
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2018/12/03 06:00 |
【935】 ノリホ
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2018/11/26 06:20 |
【933】 ストライキと給料カット
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2018/11/19 06:34 |
【931】 欠乗
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2018/11/12 05:50 |
【929】 超過勤務手当
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2018/11/05 06:00 |
【927】 機関紙「つばめ」に見る国鉄の終末期
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2018/10/29 06:00 |
【925】 国鉄が運んだ新聞・雑誌
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2018/10/22 05:50 |
【923】 ～昭和57年秋～ 父の遺品「レールの文鎮」そして・・・
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2018/10/15 05:40 |
【921】 傾いていく国鉄～慰安会ほか
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2018/10/08 06:00 |
【919】 駅弁掛紙に見る国鉄のキャンペーンなどのロゴマーク：後篇
先週に引き続いて、国鉄のPRや記念のロゴマークが入った駅弁の掛紙をアップします。 ...続きを見る |
2018/10/01 03:20 |
【917】 駅弁掛紙に見る国鉄のキャンペーンなどのロゴマーク：前篇
鉄道趣味はほんとうに幅広い分野に広がっているもので、鉄道グッズの収集をしている方も多いことでしょう。対象物はさまざまですが、人があまり集めたがらない不人気なものであっても、年月が過ぎ去っていくことによって、郷愁を感じさせることもあります。国鉄という大組織が解体されて30年以上も過ぎると、国鉄に関する文字が入っているだけで、特に列車や車両にまったく関係のないものでも、「国鉄があったことを忘れるんじゃないぞ」と教えてくれているようにも思えてきます。そんな収集物をこれからご覧いただきます。 ...続きを見る |
2018/09/24 06:00 |
【915】 国鉄時代の迂回運転について
先週は西日本豪雨で不通になった山陽本線区間を避けて迂回運転されている貨物列車について、思うことを書きましたが、山陽本線の全線復旧がかなり前倒しで9月30日と発表され、あと少しで元どおりの運行に戻れそうです。被災直後の悲惨な状況を思い返しますと、短期間でここまでたどり着けたことに対して、関係者のみなさんのご努力をたたえたいと思います。 ...続きを見る |
2018/09/17 05:30 |
【911】 昭和40年代：中央西線の気動車普通列車
時刻表の1956年（昭和31年）12月号復刻版を見ると、もう中央西線の名古屋～中津川間に普通気動車列車が運転されていることがわかる。おそらくこのころは多治見機関区に配置されたキハ17系が使用されていたのだろう。そんな古い写真は手元にはないので、今回アップする画像はずっとあとの1971年以降に撮影したものであることをお断りしておく。こちらは中津川で撮影 ...続きを見る |
2018/09/03 06:30 |
【909】 塩尻発武豊行？
このまえ、昭和40年代の中央西線で運転されていた下り長野行気動車急行「きそこま」（→「きそ1号」）について書いたが、この列車が多治見始発だったころに塩尻で切り離された多治見機関区（→美濃太田機関区）所属の2両のキハ28について、話を続ける。 塩尻で「きそこま」から切り離された2両のキハ28は、日中に普通列車名古屋行（注釈付きの「武豊」行…後述）として折り返してきた。 その折り返しとなる上り普通列車が美乃坂本を通るのは12時台で、1968年10月の中津川電化前は840D、それ以後は828Dとい... ...続きを見る |
2018/08/27 06:00 |
【907】 下り急行「きそこま」～「きそ1号」
以前、早朝に家で聞こえてくる列車の音で時刻がわかるという話を「【887】時計代わりになった列車の音」で書いたが、そのなかで、朝6時前、最初に通過していく下りの旅客列車が長野行気動車急行「きそこま」（→「きそ1号」）であった。そのころ中央西線の定期急行は、下の画像のように8両編成以上の長編成で、1等車（→グリーン車）を2両連結している編成が多かった。 ...続きを見る |
2018/08/20 06:20 |
【905】 1972年夏・自由研究で出かけたときの画像より （東海道本線・名古屋・大阪間）
先週は、中学生のころ夏休みの自由研究で、中央西線の名古屋・塩尻間に乗車したときに撮影した画像をアップさせていただいた。その1週間後に再び自由研究で、こんどは東海道本線の大阪→名古屋間の上り急行比叡1号に乗りに行った。さすがに東海道本線の急行列車で、のんびりムードであった中央西線のローカル列車とはまるで様子が違い、わずかな停車時間にホームに降りて写真を撮ったりできないことは当然なので、それはいいとしても、冷房車だったので、乗車中でも窓を開けて写真を撮ったりできる雰囲気ではなかった。だからフィルムが... ...続きを見る |
2018/08/13 06:10 |
【904】 スチール棚の鉄道模型その後:2018年8月
スチール棚にひな壇を作って模型展示スペースにしたり、小レイアウトを置いたりした話は、以前に幾度か書いてきましたが、現況をアップします。 ...続きを見る |
2018/08/09 05:40 |
【903】 1972年夏・自由研究で出かけたときの画像より （中央西線 第829列車）
中学生時代の夏休みに、自由研究で中央西線の名古屋・塩尻間に乗車して、その車内の様子や車窓について書いたことがある。その時に撮影したネガだけが今も残っているので、46年前の国鉄を偲んでみることにした。 ...続きを見る |
2018/08/06 06:10 |
【901】 鉄分豊富な自由研究
小学校5年生の時に、私の鉄道好きが担任の先生にバレた。そのわけは「【114】中央西線を走った車両１：181系気動車(1)」の下のほうで書いたようなことがあったから当然の結果であった。 用があって職員室に行ったとき、その担任の先生が私を呼び止めて、机の上にあった交通公社の時刻表の列車編成表のページを私には見えないように開いて、北海道の特急の名前を全部言ってみろといった。あいにく私は、前回まで書いたように地元志向で、北海道の客車が中央西線で走っていることには異常に興味を示していたが、そんな行ったこ... ...続きを見る |
2018/07/30 03:00 |
【900】 900回めを迎えました ～国鉄車両形式合わせて900～
この記事が900回めになりました。 長らく、ご覧いただいた皆様には厚くお礼申し上げます。 くだらない「しりとり」がやっと終わって、またくだらない記事で恐縮です。 ...続きを見る |
2018/07/26 06:30 |
【899】 小学生時代に見た旧形客車の記憶 ４
小学校の高学年になると、車両の形式と所属箇所の標記を注意してみるようになっていった。 画像は国鉄就職後に撮影した荷物列車で、子供のころのものではない。カメラや時計を持つ子供など、身近にはいなかったから、撮影して記録することはできず、見た表記を忘れないようにメモしておくしかなかった。たまに名古屋に行ったりすると、中央西線では見られない形式の車両や所属標記を見ることができてうれしかったものだ。 東海道本線の車両にある門モシ・鹿カコなどの表記の車両を見ると、一生行くことがないような遠方から来ている... ...続きを見る |
2018/07/23 06:40 |
【897】 小学生時代に見た旧形客車の記憶 ３
先月から、中央西線を走っていた客車のなかで、特徴があって今でも記憶にはっきり残っている車両について書いている。私が小学生のころのことなので、写真もないし記憶があいまいな点もあるので、誤りなどあったらご容赦いただき、ご指摘を願いたい。 ...続きを見る |
2018/07/16 06:30 |
【895】 槇ヶ根越え 《中央西線 恵那→武並》
子供のころ、中央西線では蒸気機関車が牽引する列車が多かった。冷房はもちろんなかったし、扇風機さえもない客車がふつうにあったから、夏場には窓を開放しなければならなかった。そういえば機関車の煙突からけむりといっしょに排出された粉塵が目に入って痛い思いをしたことだって何回もあった。旧形客車の中には、煙から出る粉塵除けの網戸が装備されていた車両もあった。 ...続きを見る |
2018/07/09 06:20 |
【893】 小学生時代に見た旧形客車の記憶 ２
先週からの続編として、中央西線を走っていた客車のなかで、特徴があって今でも記憶にはっきり残っている車両について書いている。私が小学生のころのことなので、写真もないし記憶があいまいな点もあるので、誤りなどあったらご容赦いただき、ご指摘を願いたい。 ...続きを見る |
2018/07/02 06:00 |
【891】 小学生時代に見た旧形客車の記憶 １
昭和40年代前半、中央西線の普通客車列車は、列車によって名古屋客貨車区（名ﾅｺ）と松本客貨車区（→松本運転所 長ﾓﾄ）の基本編成5両で運用されていたと記憶する。 ...続きを見る |
2018/06/25 06:00 |
【889】 鉄道趣味を自覚し始めたころ～切符・車両・参考書籍
小学生のころ、最低限の生活必需品は歩いていける駅前商店街で手に入った。子供の買い物にしても、100円未満の駄菓子とかオモチャの類は入手できたが、商店街は日曜が休みであった。そういう時、母の買い物にくっついて隣の中津川や恵那まで列車で出かけることがよくあった。そこまで行けば、半日は潰れてしまうが、まともなプラモなどが入手できた。その行き帰りには、中央西線の普通列車に一区間だけではあったが乗れた。高学年になると、親といっしょでなく、同級生たちと遊びに出かけることもあって、一度に恵那と中津川両方に出か... ...続きを見る |
2018/06/18 06:20 |
【887】 時計代わりになった列車の音
実家があったところは静かで、遠くの林の中で鳴くウグイス、ときにはカッコウなど鳥の声もよく聞こえた。毎日正午を知らせるサイレンもよく聞こえたし、決まった時刻に聞こえてくる音は時計代わりにもなった。隣の町内に住むKさんが家の前を「原動機付自転車」で通過していくのが平日の毎朝8時であった。「原付」といえば、当時でも「スーパーカブ」などが主流だったが、Kさんのは、ペダルが付いた普通の自転車とあまり変わらない形状の車体後部にエンジンを取り付けた旧型の「原動機付」の「自転車」で、「パタパタパタ」と盛大な音を... ...続きを見る |
2018/06/11 06:10 |
【885】 中央西線複線電化工事が行われていたころの記憶
東海道新幹線が開通し、東京オリンピックが開催された1964年（昭和39年）、私は小学1年生になる。1966年には名古屋～瑞浪間が複線電化され、さらに2年後の1968年には中津川まで電化が完成し、一部を除いて複線化も完成した。その工事期間と私の小学生時代が、ほぼ一致する。複線化は部分的に少しずつ工事が行われ、その部分が完成するたびに非電化のまま複線として供用されるということを繰り返し、そのあと電化工事が進められていった。 当時私が住んでいた美乃坂本駅付近では1965年（昭和40年）頃に複線化工事... ...続きを見る |
2018/06/04 06:20 |
【883】 昭和40年代前半、中間駅の留置車両…駅、そして家の水事情
とかく交通事情のみならず、日常の生活に対して、当たり前の便利さを享受していると、そのありがたさを忘れてしまいがちな自分を戒めながら、今回も子供のころの鉄道の思い出とともに、そのころの生活に関連することを書いていきます。 ...続きを見る |
2018/05/28 06:40 |
【879】 幼児期の暮らしと鉄道の記憶（後篇）
幼いころの記憶は、ぼんやりしているものの、毎日汽車を見ていたから多少は残っている。 準急色のキハ55の列車を見たような気がする。もし、記憶が正しいとすれば、時期的には、昭和36年まで多治見機関区で受け持っていた気動車急行「しなの」だったと思う。はっきりと記憶にあるのは、キハ55に代わって登場したキハ57やキハ58だったが、美乃坂本駅には停車しない急行をよく観察することはできなかった。「明るく鮮やかな2色塗りの車体は、かっこよかった」と書くべきかもしれないが、個人的には煤けた車体だった印象がある... ...続きを見る |
2018/05/14 06:10 |
【877】 幼児期の暮らしと鉄道の記憶（前篇）
中央本線美乃坂本駅。特急停車駅である中津川と恵那に挟まれた小さな駅が、永く私と鉄道との接点だった。（画像は近年撮影） そもそも私の両親は瑞浪市内に住んでいたが、私が生まれると共同の水場でオムツを洗うことができなかったという理由で父の実家があった中津川市街地に転居したという。上水道下水道ともなかった田舎では、オムツは川で洗濯していたわけで、半世紀以上前のこととはいっても、都会育ちの人にはわからないことだと思う。その中津川からこの美乃坂本駅に近い借家に引っ越したのが、たぶん昭和35年ごろだった。そ... ...続きを見る |
2018/05/07 06:30 |
【875】 津山での再会：キハ33 1001とキハ40 2134
4月から月曜日には子供のころの鉄道に関わる内容を取り交ぜて書いていますが、今回は子供のころの鉄道とは関係ない内容です。しかし2回続けた「津山まなびの鉄道館」での再会に関係する内容なので、そのまま続けさせていただきます。来週以降はまた子供のころの鉄道に関することを続けて書いていきます。 ...続きを見る |
2018/04/30 06:20 |
【873】 「交通科学博物館」のこと～津山で再会した車両たち
先週は、「津山まなびの鉄道館」へ行ったことを書きました。 ...続きを見る |
2018/04/23 06:20 |
【869】 美乃坂本駅回想
美乃坂本駅は中央西線で名古屋から18番目、営業キロ73.5㎞の地点にある。リニア中央新幹線の岐阜県駅が隣接して建設されることになっているが、現況は田舎の駅である。 子供のころから国鉄を退職するまでの間、この駅周辺は私の遊び場でもあり、高校生のときは通学で、国鉄に就職してからは通勤で利用してきた。 駅舎は内外装ともリニューアル工事がされているが、国鉄時代から建て替えられることなく木造駅舎がそのまま使われている。中央西線の名古屋～中津川間で木造駅舎が残っているのは、この駅のほかには釜戸駅しかない... ...続きを見る |
2018/04/09 06:40 |
【867】 52年前の家族旅行を辿ってみる
私は子供のころに宿泊を伴う家族旅行をしたことがほとんどなく、記憶にあるのはほとんど日帰りである。そんな家族であったが、小学3年生に進級する直前の春休みに、名古屋市内に住んでいた母方の祖母を伴って家族で善光寺参りに出かけ、戸倉上山田温泉で一泊したことがあった。日付は手元にある帰路の乗車券で特定できる。偶然ではあるが、その日付は、この記事をアップした4月2日になっている。 1966年4月1日に出発し、翌日に帰ってきたことになる。 こちらは今年使った乗車券。 今から52年前、中央西線の名古屋発朝... ...続きを見る |
2018/04/02 06:40 |
【864】 地味ぃ～な国鉄の形見たち
鉄道趣味とは、ほんとうに幅広い分野に広がっているものです。その中に収集鉄と言われる分野があって、鉄道グッズを収集している方も多いです。対象物はさまざまですが、ここでは、人があまり見向きもしないような不人気なものを選んで？、国鉄関係の収集物をいくつかお目に掛けましょう。 ...続きを見る |
2018/03/26 05:30 |
【862】 変なコレクション９：国鉄保養所のマッチ箱など
先週は国鉄時代に職場から行った旅行や宴会のことを書きました。じゃあ国鉄在職中は職場での団体旅行のほかには出かけなかったかと言えば、家族や、職場の同僚たちと一緒に１～２泊程度の旅に出ることはありました。国鉄では職員に乗車証や割引証が支給されましたから、国鉄で出かければ安く出かけることができたのに、日ごろ仕事で乗っている（乗らされている）列車に乗るより、わざわざガソリン代を出してでもマイカーで出かけたいと思ったもので、その結果、日帰りや一泊の旅行にはマイカーを利用することがほとんどでした。しかし安月... ...続きを見る |
2018/03/19 06:30 |
【858】 2個ある国鉄の懐中時計+α
先週、JRの車両基地公開のイベント会場で購入した車掌用の腕時計について書いたのですが、一般に人気があるのは腕時計ではなく断然懐中時計で、私も2個持っています。鉄道グッズや模型はこの数年でかなり手放したのですが、この懐中時計は2つとも手放さずにいます。 ...続きを見る |
2018/03/05 06:20 |
【856】 車補のこと・腕時計のこと
先週は、乗客扱いの専務車掌は司法巡査に指定されたというお話をしました。司法巡査の証やバッジを紛失したら厄介なことになると書きましたが、毎日違った列車が職場になるのが乗務員ですから、このほかにも、乗務中には大切なものをいくつも身に付けなければなりませんでした。 紛失すると始末書では済まず厄介なことになるのは、車内補充券の類もそうでした。 （画像は私が旅行に行ったときに購入した他車掌区発行のものです。） ...続きを見る |
2018/02/26 06:00 |
【854】「鉄道公安職員」と「鉄道司法警察職員」
先週の記事「【852】緊急停車＠揖斐川橋梁」の例では、一般公衆が鉄道用地内への立入って列車の運行を妨害したとして、その者に任意同行を求め駅に引き継いだことになるわけですが、現在だとどんな手順で事が進むのでしょうか？ 現行の取り扱いマニュアルどころか法律を知らないので、なんとも申せませんが、素人なりに考えると、まず一般公衆の軌道内立入事実がある以上、防護無線を使用して、他列車も緊急停止手配により停車させることになるでしょう。無線で列車指令に連絡。最寄りの駅員がすぐに来られる距離でもありませんから... ...続きを見る |
2018/02/19 06:30 |
【852】 緊急停車＠揖斐川橋梁
国鉄がなくなるまで1年を切った昭和61年6月のことでした。 夕方、113系電車6両編成の下り米原行普通列車に名古屋で乗継いで、東海道本線を終点米原へ向けて乗務していました。 （今回の画像はすべて当該列車ではないのはもちろんのこと、その時代の画像ではありません。上の画像はさらに遡って昭和47年名古屋駅に停車中の113系電車） ...続きを見る |
2018/02/12 08:00 |
【850】 ランキングと車掌
いきなり鉄道にまったく関係ない話から始めますが、下の画像は昭和時代の月刊誌の切り抜きです。読者による女性タレントの人気投票の結果です。 ...続きを見る |
2018/02/05 06:40 |
【848】 車内補充券は魔法の切符
冒頭の画像は、使用済として発行された車内補充券です。もう使えませんよとお客様に対して明確な表現です。視点を変えると、この乗車券は北陸本線下り方向行なのに、上りの特急列車で発行されたものであることが列車番号からわかります。車内補充券は50枚の冊になっていて控片が車掌側に残りますので、控片を見れば乗務行路の時間的経過と発行した乗車券の発着駅が連動します。上り方面行きで発行された控片のなかに1枚だけ下りの片道乗車券が発行されていれば不自然で、あとで審査する部署の担当者が不審に思いますが、「使用済」と書... ...続きを見る |
2018/01/29 06:30 |
【846】 釣銭と概算収受
車掌は車内で乗車券類を発行する関係上、運賃早見表、営業キロ早見表と車内補充券の冊などを持ち歩きます。 車内巡回中には、左手に運賃早見表、営業キロ早見表と車内補充券の冊を持ち、売上金の紙幣はその２つの早見表にまたがって掛けた表紙カバーの裏側にはさんでいました。硬貨は画像にあるような小銭入れも使いましたが、左手がふさがっていますから、右手だけで釣銭を素早く出せるように、10円硬貨と50円硬貨を上着のポケットに、100円硬貨をズボンのポケットというように裸銭のまま分けて入れていました。50円硬貨は穴... ...続きを見る |
2018/01/22 06:40 |
【844】 割引切符
上の画像は、自分で購入、使用した乗車券です。そのころ私は名古屋鉄道管理局と静岡鉄道管理局管内有効の職務乗車証を交付されていたので、同じ国鉄線であっても、乗車証の区間外については乗車券を購入しなければなりませんでした。そこで別に支給される職員用割引券を使って、名古屋鉄道管理局と長野鉄道管理局の境界駅であった中央西線の坂下から東京南鉄道管理局と静岡鉄道管理局の境界駅であった函南駅までの乗車券を買ったということで、つまり、中央西線・中央東線・東海道本線をぐるりと一周してきたわけです。目的地は東京で... ...続きを見る |
2018/01/15 06:20 |
【842】 切符を失くしたとき
「【806】車内の遺失物」そして「【808】変な忘れ物」と、昨年２週続けて忘れ物の話をしてきましたが、旅行中大切な切符をなくしてしまうことも、ときにはありますね。私は、東京都内のどこかで、名古屋市内着の乗車券を落としたのが最高額の切符紛失事例で、このときは結局発見に至りませんでした。 切符を紛失したときには、どうしたらよいかということは、時刻表の営業案内のページに書いてあります。要するに紛失したのと同じ切符を買い直し「紛失再」の表示がある切符を発行してもらいます。下車駅ではその切符は改札で渡し... ...続きを見る |
2018/01/08 06:50 |
【838】 思い出の乗務列車55：高山本線「ひだ1号」「ひだ4号」
タイトルを「思い出の乗務列車」シリーズ記事にしましたが、内容は先週アップした「【836】乗務した車両：80系気動車」の続編になります。特急は「しなの」しか乗ったことがなかった最下位組の専務車掌だった私が、予備勤務のとき、急に高山本線の特急「ひだ号」に1往復乗務した時のことを書いています。 ...続きを見る |
2017/12/25 06:50 |
【836】 乗務した車両： 80系気動車
特急は「しなの」しか乗務行路上になかった最下位組の専務車掌だった私ですが、予備勤務のときには変わった列車に乗ることもありました。 1985年（昭和60年）の12月のこと、その日は緊急対応の日勤で、どのような列車に乗務してもよい覚悟をきめて、朝8時30分に車掌区に出勤すると、いきなり助役から「“ひだ”に乗ってもらうで、用意しといてな」と言われました。高山本線の特急「ひだ1号」に乗務予定の専務車掌が何かの事情で乗務できなくなったようでした。 ...続きを見る |
2017/12/18 05:00 |
【835】 スチール棚の企画展12：乗務した列車をイメージしてみる
国鉄在職中に乗務した列車のイメージを模型で再現してみようという企画展です。 例によって所有するNゲージ模型には限りがありますので、忠実に再現することはできません。模型を眺めて30～40年前にやっていたことを思い出しながら、その雰囲気だけでも味わえればという程度のことです。そして今回登場する展示車両も、前回同様ほとんど全部が以前このシリーズで出演した模型ばかりです。 スペースの関係もありますので、定期列車を対象にしました。 以下の3枚の画像がその全容です。 ...続きを見る |
2017/12/14 06:30 |
【834】 思い出の乗務列車54：中央西線489系 回3M…そして京都鉄博
私は、特急「しらさぎ」に本務で乗務したことはなく、専務車掌になったときに名古屋～富山～（回送）～東富山間で1往復の見習乗務をしただけでした。「しらさぎ」の行路は、専務車掌でも上位組でないと交番（乗務ローテーション）に組み入れられず、最下位組の私が乗務する特急はいつも「しなの」でした。 ...続きを見る |
2017/12/11 07:00 |
【833】 乗り鉄12か月…2002年12月 北関東・みなみ東北
2002年秋から、コンデジを使い始めた。その時点で国鉄分割民営化から15年もの月日が流れていて、国鉄型車両は減少して、被写体とすべきものが少なくなりつつあった。その少なくなった被写体には人々が集中するようになって、群衆の中で写真撮影をすることがストレスになった。「復活○○」「ありがとう○○」のようなJRの増収を目的としたイベントにも近寄りたくなくなった。そして個人的に乗り鉄中心の旅が増えていたこともあり、いつも撮りたいときにちょっと撮れて持ち歩きに便利で軽いコンデジが自分の使い方にもっとも適して... ...続きを見る |
2017/12/07 07:20 |
【832】 撮り鉄12か月…1973年12月「山陰・北九州蒸機巡り」
毎月1回第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は今から44年前に山陰本線と北九州に蒸気機関車末期の姿を撮影しに行ったときのことを書いてみます。 1973年の夏休みには友達の誘いもあって、8日間に及ぶ九州の蒸気機関車撮影旅に出かけたばかりでしたが、その年の年末にまた出かけました。 ...続きを見る |
2017/12/04 06:40 |
【830】 撮り鉄12か月…1982年11月「天竜峡の渓谷を走る飯田線旧形国電」
国鉄で車掌をやっていた1982年。このころは勤務明けや休みの日には、実家から自家用車で峠道を越える日帰り山岳ドライブも兼ねて、よく飯田線に出かけていた。秋、天竜峡は紅葉で染まる。そのなかを走る列車の撮影をしたくて11月2日早朝に家を出た。 天竜峡以南の長野・静岡・愛知にまたがる県境地帯の列車本数は少なく、また人跡まれな谷底を走る飯田線には、秋の低い太陽光は届かず日陰になる時間帯が多い。 ...続きを見る |
2017/11/06 06:40 |
【828】 撮り鉄12か月…1972年10月「鉄道100年 神領電車区」
今回は「撮り鉄12か月」というタイトルから多少ズレますが、車両基地公開に出向いて展示車両を撮影したときのことを書きます。 ...続きを見る |
2017/10/02 06:30 |
【826】 撮り鉄12か月…1974年9月「岡山電軌・水島臨海・瀬野八」
毎月1回第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は今から43年前に水島臨海鉄道と山陽本線の瀬野・八本松間の撮影に行ったときのことを書いてみます。 ...続きを見る |
2017/09/04 06:30 |
【820】 撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うこと
毎月1回第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は今から44年前に九州と山陰本線の西端部分に蒸気機関車末期の姿を撮影しに行ったときのことを書いてみます。 ...続きを見る |
2017/08/07 06:40 |
【818】 国鉄中央西線で見た回送車両
このところ国鉄時代の客車列車についてのエピソードなどを書いてきましたが、それに対して「国鉄時代に乗車した列車に回送車両が連結されていたのを見かけた、または乗車した」というコメントも複数いただいています。そこで、今回は私が国鉄に就職する前に地元中央西線で撮影した3つの回送例の画像をアップします。 ただし、回送されているのはすべて客車（PC）ではありません。 ...続きを見る |
2017/07/31 06:30 |
【816】 時刻表にない列車
先々週から国鉄時代の客車列車についてのエピソードなどを書いていますが、その記事に対して、「国鉄時代に乗車した列車に回送車両が連結されていたのを見かけた、または回送車両が連結されている旅客列車に乗車した」というコメントを複数いただきました。私の乗務列車でも回送の例があり、【317】思い出の乗務列車６： 関西本線 ２２３列車（後篇）～夜行寝台編成？で、実例を書いています。こういう回送車両では客扱はせず、施錠され消灯し日除けカーテンが下ろされているのが普通です。 ...続きを見る |
2017/07/24 07:00 |
【814】 急行「越前」号の謎（後篇）
先週の【812】急行「越前」号の謎（前篇）の続きです。 「謎」はすでに前篇にいただいたコメントで解明されていますが、いちおう検証？してみたいと思います(*´▽｀*) 小難しい話になりますことを、あらかじめお断りしておきます。 ...続きを見る |
2017/07/17 06:40 |
【812】 急行「越前」号の謎（前篇）
先日、国鉄時代に福井～上野間に運転されていた急行「越前」の普通車自由席に乗ったことを書きました。今回はその時体験したことを書いてみます。 まず、急行「越前」についてプロフィールを書いておきましょう。 私が乗ったのは1982年7月でした。始発の福井でEF70の1000番台が先頭に連結されていた記憶がありますので、おそらく富山でEF81 に交代して、列車の進行方向が変わる直江津から先はEF62 がけん引し、横川～軽井沢間ではEF63 の補機が連結されたと考えられますが、それらの機関車交代劇につい... ...続きを見る |
2017/07/10 06:40 |
【811】 乗り鉄12か月…1982年7月 北陸・信越
私が全国の旧国鉄の未乗線区に乗り始めたのは、国鉄退職後だが例外もあって、人に誘われて日帰りか1泊程度で出かけたことなら少しはある。1982年、普通車掌をやっていたころのこと。にわかに宮脇俊三著「時刻表2万キロ」を読んでその気になったらしいY君と2人で、国鉄未乗線区に乗りに行くことにした。主な行先は越美北線と小海線であったが、その時の２つの線区のことは、ほとんど記憶に残ってなくて、むしろこの時の旅で乗った信越本線の急行列車のことのほうが印象に残っている。「チャレンジ2万キロ」のキャンペーンが始まっ... ...続きを見る |
2017/07/06 06:30 |
【810】 撮り鉄12か月…1974年7月「越後交通栃尾線・銚子電鉄」
毎月1回第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は1974年7月に越後交通栃尾線と銚子電鉄の撮影に出かけたときのことを書いてみます。 ...続きを見る |
2017/07/03 06:30 |
【808】 変な忘れ物
列車の中での忘れ物は多いわけですが、宮脇俊三さんは、生前、国鉄時代の東京駅を取材され「東京駅 素顔の24時間」（著書 終着駅は始発駅に収録）という短編を書いておられます。その中から引用させていただくと、東京駅へ取材に行った折の「お忘れ物承り所」で、「なかに入ると、無いものは無いといってよいほど何でもある。人間とはこんなに何でも忘れることができるのかと感心してしまう。」という感想をお持ちになったようです。 私たちも、テレビ番組で、どうしてこんなものが？と思うような忘れ物が紹介されるのを知って驚い... ...続きを見る |
2017/06/26 06:40 |
【805】 スチール棚の企画展11：国鉄時代、中央西線を走っていた列車
前回のスチール棚の企画展（国鉄時代の貨物列車貨物列車）の展示は、けっこう長期間に及びました。10回に及んだ企画展が終了した段階で、手持ち車両の大部分を展示できて、何年も段ボール箱の中で燻っていた模型たちも少しは日の目を見ることができたかなと思いますが、今後もテーマを変えて同じ車両を再登場させながら、スチール棚の展示を続けていきます。 ...続きを見る |
2017/06/15 06:10 |
【804】 乗務先で買った駅弁
以前、【260】レチ弁で、乗務するときに車掌が食べる弁当について書きました。そういう弁当は、地理的な問題や乗務する列車のダイヤの都合上、駅や機関区、車掌区などにある職員食堂や駅周辺の一般の食堂をを利用できない場合に限って利用できました。ローカル列車で２～３時間で折り返すような車掌にはその必要はあまりありません。しかしあえて駅弁を買って食べたいと思うことは、私の場合にはありました。（ふつうの車掌ではそんな人はいないでしょうが） また、乗務の折り返しで駅弁を買って、家に帰って食べた話も【570】駅... ...続きを見る |
2017/06/12 04:40 |
【799】 閑話3-3…持っていた切符によって精算金額が違うのか！～昭和57年夏
（内容はフィクションであり、登場人物はすべて架空のものです。） ...続きを見る |
2017/05/25 06:20 |
【798】 閑話3-2…乗車変更します～昭和57年夏
（内容はフィクションであり、登場人物はすべて架空のものです。） ...続きを見る |
2017/05/22 06:00 |
【797】 閑話3-１…名古屋へ集合！～昭和57年夏
（内容はフィクションであり、登場人物はすべて架空のものです。3回の連載で完結します。） ...続きを見る |
2017/05/18 06:40 |
【796】 模型…その実車の現役時代（7）：トラ90000
発売時期が延期に延期を重ね、やっと4月にK社からトラ90000が発売されました。 ...続きを見る |
2017/05/15 06:50 |
【795】 模型…その実車の現役時代（6）：キロハ25
タイトルを「模型…その実車の現役時代」として、シリーズ記事の継続という形をとりましたが、、キロハ25が現役だったころのことを私はあまり知りませんので、「看板に偽りあり」とも言える内容です。一応、資料でカバーしましたが、あらかじめご承知おき願います。 ...続きを見る |
2017/05/11 06:30 |
【794】 キハ91の模型から実車のディテールを知る
自分が馴染んだ車両の模型を買うことが多い私は、その車両の特徴が表現されていれば納得し、そうでないとがっかりします。3月末にK社から発売された「キハ91系急行きそ8両セット」は、その逆で、模型から実車の特異な部分や、先行試作車と量産試作車の差異を知ることになりました。 「キハ91系急行きそ8両セット」は、馴染んだ車両には違いないのですが、なにぶんにも短命な車両で、廃車後相当年月が経ち、活躍した期間も、自分の小学生～高校生時代であったことで、雑誌に書かれた解説など文章で得られた知識も、実際に見たり... ...続きを見る |
2017/05/08 06:30 |
【792】 撮り鉄12か月…1985年5月「白糸川橋梁・玉川橋梁・伊豆多賀」
毎月1回第1月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は、今から32年前の1985年5月17日～18日に東海道本線と伊東線に行ったときのことを振り返ってみます。 ...続きを見る |
2017/05/01 21:00 |
【791】 「土岐市駅（土岐津駅）昭和の風景」と「さわやかウォーキング」
★こちらは臨時増便記事になります。毎月1回第1月曜日に、定例でアップしております「撮り鉄12か月」の5月号記事は、時刻変更しております。 ...続きを見る |
2017/05/01 00:30 |
【790】 安全の願いと殉職者慰霊碑
先日は名古屋車両区へ行く機会を得て、その敷地内にある大金輪神社と成田不動尊にお参りしてきました。輸送業務にたずさわる現場にこういう場所があるのは、多数の乗客の安全を守らなければならないという使命感と、公務災害を失くしたいと思う心、そして過去の過ちへの反省とがあるからなのでしょう。 それほど国鉄の現場は、一つ間違うと命を落とすような危険な職場でありました。私が国鉄に就職が決まったとき、うちの父親は単に喜んでくれるのではなく「カッポレでなければいいがなあ…」という心配をしていました。「カッポレ」と... ...続きを見る |
2017/04/27 06:30 |
【789】 鉄分補給2017.4.23：名古屋車両区
昨日4月23日、JR東海の名古屋車両区へ行ってきました。 JR東海のウォーキングイベントである「さわやかウォーキング」で、この日は名古屋駅スタートの「みんな集まれ 列車とバスの夢の共演ウォーキング!!」というコースが設定され、そのコース中に名古屋車両区が取り入れられたのでした。 歩くことはたいへん好きな私ですが、人ごみは大嫌いなので、ふだんはこういうところには出没しないのですが、名古屋車両区に入れる機会など、こういう時でなければありませんから、【219】鉄分補給2011.11.13：美濃太田... ...続きを見る |
2017/04/24 06:20 |
【788】 スチール棚の企画展10：国鉄時代の貨物列車
物置部屋と言われている私の部屋には倉庫用スチール棚があります。その一段を利用した模型展示スペースでは、昨年秋にご覧いただいた企画展「中京圏のJR車両+α」を開催していましたが、これは昨年中に閉幕しました。正月前から企画展「国鉄時代の貨物列車」を開催中です。 ...続きを見る |
2017/04/20 06:30 |
【787】 美濃赤坂線
「美濃赤坂線」は東海道本線の大垣と美濃赤坂を結ぶ「東海道本線の支線」の通称名です。実際の線路は東海道本線の南荒尾信号場から美濃赤坂までの1.9ｋｍの単線鉄道で、大垣・南荒尾間には別線が設けられているわけではなく、列車は東海道本線そのものを走っています。南荒尾信号場から分岐してすぐのところには荒尾駅があり、1.6㎞先が終点の美濃赤坂です。 ...続きを見る |
2017/04/17 06:20 |
【786】 もしも、50年前に山陰を乗り鉄したら…
先週、国鉄が分割民営されてから5年目に当たる1992年に、山陰ワイド周遊券で山陰地方の未乗線区を乗り回したことを書きました。 ...続きを見る |
2017/04/13 06:40 |
【783】 撮り鉄12か月…1974年4月「北陸本線鳩原ループ」
毎月1回第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしています。 今回は、今から43年前の1974年4月28日に北陸本線のループ線に行ったときのことを振り返ってみます。 ...続きを見る |
2017/04/03 06:10 |
【782】 国鉄の遺品、そして分割民営化に揺れたころ
JRが発足してから30年を迎えようとしています。 前回、今のJRに対して想うことはすでに書いたので、国鉄の「遺品」などもご覧いただき、あのころを偲んでみましょう。 ...続きを見る |
2017/03/30 06:20 |
【781】 30年経ったJRに思う
国鉄時代には仕事で列車に乗らされていたので、プライベートでは積極的に鉄道に乗ることがなかったくせに、国鉄から転職したあと、旧国鉄線へ何度も乗りに行きました。 ...続きを見る |
2017/03/27 06:40 |
【780】 中央西線を走った車両10 ： キハ91系気動車
1968年10月の全国ダイヤ改正から中央西線・篠ノ井線に予定されていた新形ディーゼル（キハ181系）特急運転開始に先立ち、その1年前の1967年10月のダイヤ改正から、名古屋機関区（→名古屋第一機関区）に配置されたキハ91系を使って、長期にわたる性能試験を兼ねた営業運転が開始されました。 （画像は中央西線末期の撮影：1973.1.21 中津川～落合川） ...続きを見る |
2017/03/23 06:40 |
【779】 岡多線北野桝塚駅での思い出
先週は、国鉄時代の電車列車の出発合図についてお話しました。 今回は、岡多線の北野桝塚駅のお話です。 国鉄北野桝塚駅は、JR東海を経て現在は愛知環状鉄道の駅で、愛知環状鉄道本社と車両基地の最寄り駅になっています。国鉄時代の岡多線には、70系～113系～165系電車が使用され、113系が走っていた時代に私は3年間ほど、この線に乗務していました。 岡崎から北野桝塚までは単線自動閉そく区間でしたが、ここから当時終点だった新豊田駅までは「通票式」によって運転され、北野桝塚駅長と運転士の間で通票の授受... ...続きを見る |
2017/03/20 06:20 |
【777】 新駅と出発合図～国鉄末期の混乱
国鉄時代には、CTCと呼ばれる列車集中制御装置が一部線区にしか導入されておらず、多くの駅に運転取扱要員が配置されていました。運転取扱方も、機関車牽引列車を前提に規定され、当務駅長（駅長・助役・運転主任など）が、通票の授受、時刻、出発信号機の現示、客扱荷扱の終了を確認したうえで、車掌を介さずに「出発合図」を直接機関士に送って列車を発車させました。画像は関西本線島ヶ原駅ホームに残っていた駅員の列車扱いの確認事項を書いた表示です。（2006年8月撮影） しかし気動車列車や電車列車の場合は、自動ドアを... ...続きを見る |
2017/03/13 06:10 |
【773】 命がけの実地訓練？
ここは中央西線、鶴舞駅。 ...続きを見る |
2017/02/27 06:40 |
【771】 合図の誤認
先週、汽笛合図の記事で、「合図」とは「形、色、音等により、従事員相互間でその相手者に対して、合図者の意思を表示するものをいう。」と書きましたが、機関車牽引列車では、車掌と機関士の間では、車掌が手旗など「形や色」を用い、機関士は汽笛の「音」を用いて相互の意思表示を行うことが多かったわけで、意志は伝わりやすいとは言えませんでしたが、乗務員無線機が併用されるようになって便利になっていきました。電車や気動車では、車内電話やブザーの設備がありましたので、車掌と運転士は車内電鈴合図（ブザー合図）で相互の意思... ...続きを見る |
2017/02/20 06:20 |
【769】 汽笛合図と60.3ダイヤ改正
近年、鉄道車両の汽笛を聞く機会はあまりありません。 昔は、出発するときには必ず汽笛を鳴らしたものです。汽笛はむやみやたらに鳴らすものではなくて、国鉄では運転取扱基準規程で「汽笛合図」が規定されていました。 ...続きを見る |
2017/02/13 06:00 |
【768】 乗り鉄12か月…1990年2月「初めての北海道」
毎月1回ずつ、過去にその月に乗り鉄に行ったときのことと、撮り鉄に行ったときのことを書いています。 今回は、今から27年前の1990年2月15日から20日にかけて北海道へ行ったときのことを振り返ってみます。 ...続きを見る |
2017/02/09 07:50 |
【767】 撮り鉄12か月…1992年2月 「紀勢本線キハ80系」
毎月1回ずつ、過去その月に撮り鉄に行ったときのことと、乗り鉄に行ったときのことを書いています。先月は3週目のアップになってしまいましたが、今月以降は毎月第１月曜日に、その月に行った撮り鉄の話を、そしてその週の木曜日には、その月に行った乗り鉄の話をアップしていく予定にしています。 今回は、今から25年前の1992年2月21日～22日に、紀勢本線へキハ82の撮影に行ったときのことを振り返ってみます。 ...続きを見る |
2017/02/06 05:40 |
【765】 電車列車での集札
先週は岡多線三河上郷駅で降りた酔っ払い氏のお話をしました。 当時の岡多線の旅客列車は神領電車区の113系4両編成が使用されていて、この三河上郷駅では出口階段がある位置に列車の最後部が停車するようになっていたので、ああいうことができました。これも岡多線が新しい線区であり、元から無人駅では車掌が集札することを前提に停止位置も考慮された結果だったのでしょう。ところが、古くからある本線系の駅は、そんなことは考慮されていませんでした。列車の前の方に出口がある無人駅はいくらでもあって、一人乗務だと物理的に... ...続きを見る |
2017/01/30 05:30 |
【763】 酔っ払い(>_<)
飲酒に寛容だった昭和の時代、不特定多数の人が集まる駅や列車内では、酒を飲んで、人に迷惑をかける人が、今より格段に多かったように思います。 ...続きを見る |
2017/01/23 06:10 |
【761】 撮り鉄12か月…1994年1月 「中央・信越本線」
鉄道趣味を始めて長くなりました。鉄道趣味と言っても、その範囲は広いのでいろんなことに手を出した結果、関わるジャンルは広くなりましたが、それでも決して深くまでたどりつくこともないままに別のことを始めたりして、似たようなことを繰り返し発展のないまま無駄に齢を重ねてきました。はじめは主に地元を中心にした撮り鉄をやり、1990年代までで国鉄形車両の多くが地元から引退していったあと、撮り鉄を引退しました。そして撮り鉄と並行して国鉄退職後には新たに乗り鉄に参入しました。こちらも旧国鉄線を中心に乗ってきました... ...続きを見る |
2017/01/16 05:50 |
【759】 国鉄時代にいただいた挨拶状
昨年まで保存していた年賀状のほかに、転勤・退職、冠婚葬祭などの挨拶状も手元にたくさん残っていた。 そんな中から、転勤・退職に関するもので、国鉄があったころの背景や人事異動の実態がわかるものををいくつか… ...続きを見る |
2017/01/09 06:30 |
【758】 年賀ハガキの半世紀＝日本の鉄道の半世紀
昨年暮れから、昨年まで51年間に私あてにいただいて保管していた年賀状の話をしてまいりました。51年間とは1966年（昭和41年）から2016年（平成28年）までです。せっかくですから、それまで保管してあった年賀はがきに今年の年賀はがきを加えた52年分の、はがき表面に印刷された郵便料金を示す部分（料額印面）の画像も撮影しました。この間に私自身は、かわいいお子様からハゲオヤジに変貌したのに、お子様のまま変わらず好きなのは鉄道というお恥ずかしい事実に突き当たります。鉄道のほうは、時代とともに大きく変わ... ...続きを見る |
2017/01/05 06:50 |
【757】 平成29年酉年 謹賀新年：駅弁掛け紙編
新年をいかがお過ごしでしょうか。 こうして人並みに正月を迎えられることを、私はありがたく思っていますが、まったく正月に関係ないお仕事に就いておられる皆様が当然おられるわけで、ほんとうにお疲れ様でございます。【123】 年末年始と乗務員で、書いたことですが、国鉄時代の11年間は、私もそういう立場でした。 いまから30年前、国鉄最後の年となる昭和62年の正月、私は元日が公休だったものの、２日～６日までは連日東海道本線のローカル列車に乗務していました。乗務列車の多くが113系で、一部が117系と新... ...続きを見る |
2017/01/03 10:00 |
【755】 平成29年酉年 謹賀新年：国鉄形特急編
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2017/01/01 07:00 |
【752】 年賀状６： 国鉄時代末期(昭和61～62年）
私は、今年これまで約50年間にわたって保管していた年賀状の大部分を廃棄させていただき、そのすべてを画像ファイル化して保存しました。お送りいただいた方々には申し訳ありませんが、画像はいつでも自分が見られる状態で、少なくとも私の生存中は保存して、そのお気持ちは忘れないようにいたします。撮影に当たって、それまで保管してきたすべての年賀状の1枚ずつに、目を通させていただきましたら、そこに見たのは書いてくださった方のお気持ちと消息のほかにも、自分が生きてきた歴史そのものが見えました。そこで思ったことや気が... ...続きを見る |
2016/12/24 08:00 |
【751】 昭和46年～48年ごろ中津川機関区に所属したD51のナンバープレートの色について考える
前回の【750】KATO長野式集煙装置付D51標準形と、その現役時代の記事を投稿したところ、複数の方から付属のナンバープレート（4種すべて中津川機関区の所属機D51 125・D51 265・D51522・D51 893）は黒色だけれど、中津川機関区は青ナンバーだったのではないかという趣旨のコメントを頂戴しました。 ...続きを見る |
2016/12/21 17:00 |
【750】 KATO長野式集煙装置付D51標準形と、その現役時代
先月、子供のころに中央西線で活躍していたD51のNゲージ模型が届きました。KATOから発売された「品番2016-6 D51 標準形 （長野式集煙装置付）」です。 メーカーのアナウンスによれば、「長野工場式の集煙装置を取り付けた中津川機関区・木曽福島機関区所属機、「中央西線」で貨物列車を牽引していた昭和40年代後半の重厚な厳つい雰囲気を持つ形態を製品化」とのことです。 中央西線のD51の特徴を盛り込んだ内容です。最も目立つのは長工式集煙装置を装備していることですが、車番を特定した製品ではありま... ...続きを見る |
2016/12/19 06:20 |
【749】 年賀状５： 国鉄時代中期（昭和50年代後期）の年賀状
私は、今年これまで約50年間にわたって保管していた年賀状の大部分を廃棄させていただき、そのすべてを画像ファイル化して保存しました。お送りいただいた方々には申し訳ありませんが、画像はいつでも自分が見られる状態で、少なくとも私の生存中は保存して、そのお気持ちは忘れないようにいたします。撮影に当たって、それまで保管してきたすべての年賀状の1枚ずつに、目を通させていただきましたら、そこに見たのは書いてくださった方のお気持ちと消息のほかにも、自分が生きてきた歴史そのものが見えました。そこで思ったことや気が... ...続きを見る |
2016/12/15 06:10 |
【747】 私の鉄道模型遍歴16： 国鉄在職中に買った16番の模型
国鉄に入ってから、鉄道模型とはまったく疎遠になりましたが、キットを組むのを主目的として数両の16番の鉄道模型を買ったことがありました。 ...続きを見る |
2016/12/12 06:30 |
【746】 年賀状４： 国鉄時代前期（昭和50年代前期）の年賀状
私は、今年これまで約50年間にわたって保管していた年賀状の大部分を廃棄させていただき、そのすべてを画像ファイル化して保存しました。お送りいただいた方々には申し訳ありませんが、画像はいつでも自分が見られる状態で、少なくとも私の生存中は保存して、そのお気持ちは忘れないようにいたします。撮影に当たって、それまで保管してきたすべての年賀状の1枚ずつに、目を通させていただきましたら、そこに見たのは書いてくださった方のお気持ちと消息のほかにも、自分が生きてきた歴史そのものが見えました。そこで思ったことや気が... ...続きを見る |
2016/12/08 06:30 |
【745】 私の鉄道模型遍歴15： 16番の蒸機（後篇）
＜カツミ模型店 C59＞ これは、私が最初に入手したスケールモデルの蒸機でした。 中学生のときで、1万円以内で買える国鉄制式蒸機のスケールモデルはカツミのダイヤモンドシリーズだけだったと思います。ほかの蒸機にはとても手が出ませんでした。このダイヤモンドシリーズはダイキャストやプラパーツを多用した廉価版の蒸機シリーズでしたが、ラインアップされていたのがC59・C60・C62の3形式だけで、いずれも地元での馴染みがない機関車ばかりでした。しかしC62の知名度と人気は抜群で、雑誌では北海道での活躍... ...続きを見る |
2016/12/05 06:50 |
【743】 私の鉄道模型遍歴14： 16番の蒸機（前篇）
天賞堂のC型0-6-0タンク機が、私が買った最初の16番の蒸機で、小学生のころは、それが我が家の模型鉄道の主力機関車でした。その後、中学生～高校生になると蒸機を買い増していき、現在も手許に残る16番蒸機は、先日ご覧いただいたC型0-6-0タンク機を含め4両あります。今回は、そのうちの2両をご紹介します。 ...続きを見る |
2016/11/28 06:20 |
【741】 私の鉄道模型遍歴13： 16番の電気機関車とディーゼル機関車
身近な鉄道であった中央西線では瑞浪電化時点で、（稲沢～）名古屋～多治見間がD51に代わってEF60 が就役し、約2年後の中津川電化の時点でEF60がEF64に置き換えられました。 16番の模型では、まだEF64が製品化されていませんでしたので、EF64と同じ貫通形電機ということで妥協して買ったのが、見たこともなかったEF65 1000番台でした。 これはデパート店頭でキットの在庫がなく、完成品として購入しましたが、メーカー完成品ではなくお店で組んだもののようでした。中学～高校生になって、模型... ...続きを見る |
2016/11/21 06:30 |
【739】 私の鉄道模型遍歴12： 16番の165系電車
小学5年生のとき、地元中央西線の瑞浪～中津川間の電化が完成し、身近に電車を見るようになり、70系電車が走るようになりました。その中で1日1往復だけ、東海道本線直通の快速があり、その列車だけ大垣区の153系が使用され、クハ165が混入することがよくありました。湘南色で急行を思わせる快速列車は、キハ181系特急やキハ91系急行とともに特別な存在に思っていました。 ...続きを見る |
2016/11/14 06:50 |
【737】 私の鉄道模型遍歴11： 16番の気動車
私が鉄道模型を始めたころ、地元の中央西線は非電化でした。その直後に名古屋～瑞浪間が電化されましたが、中津川まで電化区間が延びて、私が住んでいたところで電車や電気機関車を見るようになったのは、その2年後の小学5年生のときでした。鉄道模型を始めたころには、蒸機が牽く客貨車列車と気動車列車がもっとも身近な存在だったことから、客貨車のほかには、電車より身近な気動車が欲しいと思ったものでした。中央西線ではキハ17系を主体としてキハ25あたりが混入した普通気動車列車が4両程度で走っていて、模型でリアルに再現... ...続きを見る |
2016/11/07 06:50 |
【735】 私の鉄道模型遍歴10： 16番の客車
16番の客車は貨車のように安価ではなく、その価格は、だいたいエンドウの貨車４両分、又はNゲージのキハ20など関水金属製の旅客車のM車と同等くらいでした。客車の車種も豊富とは言えず、地元でいつも見ているオハやオハフといった普段着の客車が市場には極端に少なかったので、思うような形式が集まりませんでした。 最初に導入した客車は、誕生日祝いに父が買ってくれた3等級時代の青帯をまとったスロ51で、メーカー不明（宮沢模型製か？）という代物でした。当時はR450という急カーブのエンドレスしかなかったのですが... ...続きを見る |
2016/10/31 06:00 |
【727】 スチール棚の企画展8：国鉄形普通列車+α（後篇）
先週の続編で、上から順に展示車両をご紹介していきます。 前篇では電車について書きましたので、引き続き気動車と客車列車について書き進めます。 ...続きを見る |
2016/10/03 06:50 |
【725】 スチール棚の企画展8： 国鉄形普通列車+α（前篇）
物置部屋と言われている私の部屋には倉庫用スチール棚があります。その一段を利用した模型展示スペースでは、先回ご覧いただいた企画展「【707】スチール棚の企画展7：国鉄の急行列車」を開催していましたが、7月中に閉幕しました。これまで、特急・急行と続きましたので、順番として、現在は企画展「国鉄形普通列車」を開催中です。 ...続きを見る |
2016/09/26 06:30 |
【724】 北恵那鉄道30：「北恵那鉄道と国鉄下呂線」
国鉄下呂線は、中央本線の中津川と高山本線の下呂を結ぶ予定で計画され、昭和30年代には工事線に指定されましたが、開通することはありませんでした。画像は、何の脈絡もない「道の駅」の画像です。画面左は「加子母」、右は「花街道付知」で、どちらも、国鉄下呂線の敷設が計画されていた区間に並行する国道257号線沿いにある道の駅です。しかし国鉄下呂線は工事着工には至らず、測量や地質調査が行われただけで、鉄道の駅が建設されることはありませんでした。北恵那鉄道の終点は「下付知」で、国鉄下呂線のルートと重なります。国... ...続きを見る |
2016/09/22 06:30 |
【723】 甲種鉄道車両輸送
先週、甲種輸送で北恵那鉄道にやってきたモ565（旧名鉄モ765）のお話をしました。甲種輸送は、機関車が他社の車両を牽く姿を撮影できる希少な機会であるわけで、今でも撮り鉄の方々の格好の被写体となっているようです。 これは昨年、日本車両豊川製作所で新製された台湾鉄路管理局「普悠瑪（プユマ）号」用TEMU2000型電車の甲種輸送中の様子です。豊川～豊橋～笠寺とJR線内を走り、そこから名古屋臨海鉄道に引き継がれ、輸出されました。 ...続きを見る |
2016/09/19 06:50 |
【722】 北恵那鉄道29：「モ565入線の日」
運行不能に陥ったデ8に代わって、名古屋鉄道から北恵那鉄道へ入線したのがモ565でした。すでに同形車のモ561～564が、その9年前に入線して北恵那鉄道の旅客輸送の主力として使用されていたので、代替車としては妥当な車種選択と言えましょう。 もともと名鉄561～570として瀬戸線でいっしょに働いていた車両が、瀬戸線を離れて561～564が北恵那鉄道へ、565～570が名鉄揖斐・谷汲線とに別れてしまった後に9年後の再会ということも、鉄道に思い入れがある私にとっては感動的といっては大袈裟ではありますが... ...続きを見る |
2016/09/15 06:10 |
【721】 「垂井線」（後篇）
これまで2週にわたって、垂井駅の前後区間にまつわる運転形態について書いてきました。特急列車と貨物列車が走る別ルートの線が、勾配を緩和するために戦時中に別ルートで後から敷設された「東海道下り本線」であって、それは「垂井線」ではないことがご理解いただけたと思います。「垂井線」とは「東海道上り本線」に並行して「戦前における東海道旧下り本線」の跡を利用して、戦後まもなく造られた単線の旅客別線ともいうべき線なのです。 ...続きを見る |
2016/09/12 06:20 |
【719】 「垂井線」（中篇）
先週の前篇では、特急列車と貨物列車が走る別ルートの線が東海道下り本線であって、それは「垂井線」ではないことがご理解いただけたと思います。「垂井線」とは東海道上り本線に並行して「戦前における東海道旧下り本線」の跡を利用して戦後まもなく造られた単線の旅客別線ともいうべき線なのです。 上の画像は垂井～関ヶ原間で10年ほど前に撮影しました。現在211系は走っていません。手前が名古屋方面で奥が米原方面になります。複線のようですが、左が「垂井線」で、211系が走ってくる右が東海道上り本線です。 上の画像... ...続きを見る |
2016/09/05 05:40 |
【717】 「垂井線」（前篇）
JR東海道本線で、大垣から米原に向かう途中、垂井駅を経由せずに関ヶ原までもっぱら下りの特急列車と貨物列車が走る別線があるのをご存知の方は多いと思います。 下の画像は、単線のように見える別線を走る国鉄時代の貨物列車です。この線には上り列車は走りません。 ...続きを見る |
2016/08/29 06:30 |
【713】 「381系しなの号」思ひ出グッズ（３）
4回に分けて「381系しなの号」グッズなどをアップしています。 今回は、国鉄が発行した381系しなの号に関連した記念乗車券とオレンジカードをあれこれと。 ...続きを見る |
2016/08/15 06:00 |
【711】 「381系しなの号」思ひ出グッズ（２）
4回に分けて「381系しなの号」グッズなどをアップしています。 今回も、381系しなの号アイテムをあれこれと。 ...続きを見る |
2016/08/08 05:50 |
【709】 「381系しなの号」思ひ出グッズ（１）
昨年秋にアップした記事のコメントに「しなのグッズ、ためたモノを拙ブログでもいずれご披露しましょうか。」などと書いたら、意外にも「見たい」とのレスをいただきました。まったく忘れたころになってしまいましたが、4回に分けてアップします。そもそも、この3年ほどに、グッズの類を「買わない」「手放す」という努力をしてきましたので、収集物は減少中であります。 ...続きを見る |
2016/08/01 06:00 |
【707】 スチール棚の企画展7：国鉄の急行列車
物置部屋と言われている私の部屋に置いた倉庫用スチール棚のうちの一段を利用した模型展示スペースを造ってから2年以上経ちます。先回ご覧いただいた企画展「【664】スチール棚の企画展６：国鉄形特急電車・気動車」は春までに閉幕し、その後は企画展「国鉄の急行列車」となっています。企画展も7回目にもなると、過去に何度も登場した車両が出てきますし、今回はかなり無理がある内容ですが、いちおうご覧いただこうと思います。 ...続きを見る |
2016/07/25 06:30 |
【705】 C12241の門鉄デフについて（補足）
先週で熊本関連の記事は終わる予定でしたが、少し補足として書いておきます。 ...続きを見る |
2016/07/18 05:50 |
【703】 熊本機関区からの返信ハガキと鉄道郵便
熊本地震で被災された皆様に、お見舞い申し上げます。 今回も多少なりとも熊本に関係することを書いていきます。 ...続きを見る |
2016/07/11 06:20 |
【701】 【名古屋】旧客編成・急行阿蘇【熊本】
熊本地震で被災された皆様に、お見舞い申し上げます。 今回も多少なりとも熊本に関係することを書いていきます。 先週は、特急「つばめ」について書きました。山陽新幹線岡山開業前の「つばめ」のほかに、もう1本の名古屋と熊本を直行する列車があり、それが急行「阿蘇」でした。 運転されていた時期は、山陽新幹線博多開業時のダイヤ改正時1975年3月まででしたから、名古屋から熊本を結ぶ列車としては、特急「つばめ」より遅くまで残っていたことになります。私が国鉄に就職したのは1976年でしたから、その1年前まで... ...続きを見る |
2016/07/04 06:00 |
【700】 700回めを迎えました(^O^)／
拙ブログ開設後700回めの記事になりました。熊本地震の直後から約1か月新規記事のアップを中断している間に、6周年を迎えましたので、開設から700回まで6年ちょっとかかったことになります。ここまで続けられたのも、ご覧くださっている皆様のおかげと感謝しています。ほんとうにありがとうございました。 ...続きを見る |
2016/06/30 05:55 |
【699】 特急「つばめ」について、あれこれと…
熊本地震で被災された皆様に、お見舞い申し上げます。 今回も、わずかですが熊本に関係することを書いていきます。 ...続きを見る |
2016/06/27 05:40 |
【697】 鉄旅1973年8月「高森線のC12」
4月の熊本地震で被災された皆様に、お見舞い申し上げます。 私は熊本には知人もおりませんし、観光旅行もあまりしませんでしたが、鉄道に乗るのが趣味であることから、複数回熊本県内に足跡をしるしています。 先週は1973年8月の熊本駅で撮影した画像などをご覧いただきましたが、今回はその続編です。すでに今から43年も前になりますから、今とは状況は大いに変わっています。 ...続きを見る |
2016/06/20 05:40 |
【695】 鉄旅1973年8月「熊本駅」
4月の熊本地震で被災された皆様に、お見舞い申し上げます。 私は熊本には知人もおりませんし、観光旅行もあまりしませんでしたが、鉄道に乗るのが趣味であることから、複数回熊本県内に足跡をしるしています。 先週は1994年7月に訪問したときのことを書きましたが。今回は、そこからさらに21年遡った1973年8月に訪問したときのことを書きます。すでに今から43年も前になりますから、今とは状況は大いに変わっています。 ...続きを見る |
2016/06/13 06:20 |
【689】 30年前に体験した激震 ＜国鉄分割民営化＞
4月の熊本地震でお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りいたしますとともに、被災されました皆様に心からお見舞い申し上げます。また、現在、復興に向けて尽力されておられる皆様方には、深く敬意を表します。 あの地震の報道を聞いた時から、しばらくブログ更新をする気にもならずにおりました。 ...続きを見る |
2016/05/23 06:00 |
【688】 JR東海に在籍した旧国鉄車両の車体色
前回はJR東海から姿を消したキハ40系のことを書きました。国鉄分割民営化後30年を迎えようとしている今、キハ40系がいなくなったあとJR東海に現役で残る国鉄からの引継ぎ車両は211系電車の0番台2編成8両のみとなってしまいました。 ...続きを見る |
2016/05/19 06:30 |
【687】 JRダイヤ改正で思いだすこと⑧～JR東海のキハ40系《後編》
約1か月にわたって、ブログ記事の定期更新を中断しておりましたが、作り置きしてあった「JRダイヤ改正で思いだすこと」の続きから再開することにします。 ...続きを見る |
2016/05/16 06:00 |
【686】 JRダイヤ改正で思いだすこと⑦～JR東海のキハ40系《前編》
《赤部分2016年4月15日追記》 「平成28年熊本地震」で被災された皆様にお見舞い申し上げます。 被災者の方々の気持ちを思うと、呑気にブログを更新していく気持ちにはなれませんので、定期更新をしばらく自粛いたします。落ち着いたら再開します。 ...続きを見る |
2016/04/14 06:50 |
【685】 JRダイヤ改正で思いだすこと⑥～名松線
JR東海のローカル線である名松線（松阪～伊勢奥津）のうち、2009年秋の台風による災害で不通になり、バス代行で営業してきた家城～伊勢奥津間が6年半ぶりに復旧しました。 なにしろ名松線は国鉄時代に特定地方交通線に選定され廃止対象線区になりましたが、代替道路未整備を理由に廃止対象から除外されたといういわくつきの線区でした。そのため先の災害を機にバスへの転換の可能性も十分考えられただけに、鉄道として存続する道が開かれるものか心配されました。JR東海にしてみれば地元自治体が鉄道施設を今後も安全に維持で... ...続きを見る |
2016/04/11 06:00 |
【684】 JRダイヤ改正で思いだすこと⑤～京阪神・大垣間直通普通列車
このところ連続して、信州対関西の列車について書いてきました。大阪発着のしなの号の大阪～名古屋間がこのダイヤ改正から運転取りやめになったことについては、私が買ったJTB版時刻表では巻頭特集ページの「ダイヤ改正のあらまし」に触れられていました。時を同じくして、JR西日本部分の東海道本線「琵琶湖線」部分から、米原以東のJR東海区間へ直通する普通列車が廃止されましたが、そのことについては、触れられていませんでした。別にわざわざ書くには及ばない些細なことがらという扱いなのでしょう。 ...続きを見る |
2016/04/07 06:50 |
【683】 「大阪しなの」最後の見送り
先月3月26日にJRのダイヤ改正があり、大阪～長野間を毎日1往復していた「しなの9・16号」のうち名古屋～大阪間が部分廃止となって、関西対信州を名古屋経由で結ぶ列車が皆無になりました。先月から、3回にわたって関連したことを書いてきましたので、ご覧いただいた方々には、私の思いは伝わったものと思いますが、簡単に繰り返すと、小学生のころ、私は青いスハ43系で編成された急行「彩雲」の窓下に掲げられたサボの、青地に白文字で書かれた「大阪行」の文字に、名古屋行ではない中央西線では特別な列車としてのステータス... ...続きを見る |
2016/04/04 06:40 |
【682】 JRダイヤ改正で思いだすこと④～急行「彩雲」
先回は急行「ちくま」について書きましたが、関西・信州間の直通列車としてデビューしたころの「ちくま」は準急で、中央西線と篠ノ井線内では、蒸気機関車が客車を牽くスタイルだったはずです。しかし私の「ちくま」の記憶はというと、そんなころはまだ幼くて記憶にはありません。小学生の頃、記憶にある「ちくま」はすでに「大阪行のディーゼル急行」だったのです。 夜行を除いては急行はディーゼルカーばかりだったそのころの中央西線にあって、私の鉄心を揺さぶる大阪行の列車がありました。それは不定期客車急行の「彩雲」号でした... ...続きを見る |
2016/03/31 04:50 |
【681】 JRダイヤ改正で思いだすこと③～急行ちくま
先回、「大阪しなの」が181系DC時代から45年の歴史がある特急でしたと書きました。そのデビューは急行「ちくま」のうち昼行1往復を格上げしたものでしたから、大阪と長野を名古屋経由で直通する列車の歴史は、さらに遡ることができるほどの長い歴史があります。 その大阪直通の準急「ちくま」のデビューは1959年ですから、信州対関西の直通列車には、55年もの長い歴史があったことになります。 古い時刻表によれば、準急「ちくま」設定当時は長野行が夜行で、大阪行が昼行となっています。その後増発されていったわけ... ...続きを見る |
2016/03/28 06:00 |
【680】 JRダイヤ改正で思いだすこと②～大阪しなの
こんどのダイヤ改正では、1日1往復あった大阪発着のしなの号（以下「大阪しなの」とします。）の大阪～名古屋間の運転が取りやめになりました。（画像は大阪始発の「しなの9号」ではなく、名古屋始発で1時間前を走る「しなの７号」です。） ...続きを見る |
2016/03/24 06:50 |
【679】 JRダイヤ改正で思いだすこと①～青函トンネル
時刻表を買いました。 今週末、3月26日のJRダイヤ改正では、北海道新幹線開業が目玉です。私の場合、九州新幹線の初乗りがやっと昨年だったように、すっかりお祭り騒ぎが収まった後でないと新規開業線区には出かけないので、現在でも八戸以北の新幹線が未乗車のままになっており、当面は乗車する予定などありません。力が入らないのは確かですが、それでも時刻表のページを開いて冷めた目で、北海道まで新幹線が直通していることを確かめたり、索引地図を眺めて青函トンネル部分が新幹線に塗り替わって在来線の全国ネットは事実上... ...続きを見る |
2016/03/21 06:40 |
【664】 スチール棚の企画展６：国鉄形特急電車・気動車
通称物置部屋に置いたスチール棚のうちの一段を利用した模型展示スペースを造ってから1年半になります。先回ご覧いただいた企画展「国鉄形機関車」は昨年末まで約半年近くも続いたのですが、閉幕後は単品でなく編成モノに入れ替えようと思い立ち、「国鉄特急電車・気動車」を展示し、現在に至っています。企画展も６回目にもなると、過去に何度も登場した車両が出てきますが、いちおうご覧いただこうと思います。 ...続きを見る |
2016/01/28 06:40 |
【663】 スチール棚の企画展５：国鉄形機関車
スチール棚のうちの一段を利用した模型展示スペースを造ってから1年半になります。そして昨年6月に始まった企画展「国鉄・JR以外の鉄道模型」は、実は早々と閉幕していました。やはりその理由は国鉄車両をいつも見ていたいとの思いが私の心の奥底にあるからなのでしょう。 ...続きを見る |
2016/01/25 06:50 |
【657】 Youtube「リニア鉄道館の381系電車～国鉄車掌との再会」について
■最初におことわり■ 今回の記事は、昨年「中央西線を走った車両２：381系電車（1）～（4）」と前回の記事に埋め込んだYoutube「リニア鉄道館の381系電車～国鉄車掌との再会」の静止画像集をご覧いただいた方へのメッセージですので、ご覧いただいていない方には、読んでいただくには及びません。 ...続きを見る |
2016/01/04 06:40 |
【655】 あの場所は今…2015年（4）中央本線 伊奈川橋梁付近
今年のラスト記事になりましたが、今年撮影した画像と、昔の画像とを定点で比較してみようという企画の続編です。以前にYoutubeで使った使い回し画像も含まれますのでご容赦ください。 ...続きを見る |
2015/12/31 06:40 |
【654】 あの場所は今…2015年（3）中央本線333キロポスト付近
私が一眼レフカメラを処分して、コンデジをポケットに入れて歩くようになってから、13年にもなります。撮影したい被写体が激減したという理由のほかに、写真は自由に撮りたいのに、限られた狭い場所に多人数が固まって、まるでカメラや機材の品評会のような様相の中で、獲物を狙うみたいな殺気立ったところに身を置くのにストレスを感じるようになったということがありました。 そんなことで、列車の写真は、コンデジの駅撮りで十分という考え方になっていったわけですが、ときには、昔撮影した古い画像を見ながら、あのときわざわざ... ...続きを見る |
2015/12/28 06:10 |
【653】 あの場所は今…2015年（2）高鍋・下関
1973年8月、高校生だった私は同級生と2人で九州へ行きました。一週間で九州をほぼ一周する行程で、その目的は観光旅行ではなく蒸気機関車の撮影でした。 ...続きを見る |
2015/12/24 06:50 |
【652】 275列車 南四日市駅の入換
先々週から、稲沢発関西本線加佐登行貨物列車275列車のお話をしてきました。 この列車では、途中の南四日市で列車掛による入換作業がありました。この駅で入換をする列車は上下列車を問わず下り1番線に着発し、その作業は下り側にある側線を使用して行いました。 ...続きを見る |
2015/12/21 06:50 |
【651】 あの場所は今…2015年（1）吉松
先週のブログ記事の中で、私が過去に足跡をしるした場所へ再訪することが、今後の旅の目的というようなことを書いたのですが、秋に行った九州で、さっそくそれらしいところに立ち寄りました。 ...続きを見る |
2015/12/17 05:30 |
【650】 河曲駅と275列車
先週アップした記事【648】思い出の乗務列車53：関西本線加佐登行275列車をご覧になったhicky様から、以下のようなコメントを頂戴しました。 ...続きを見る |
2015/12/14 06:50 |
【649】 九州乗り物乗りある記（後篇）
九州の2泊目は津久見でした。列車に乗ることを目的とした一人旅の場合は、いつでも宿泊先での早朝出発を励行していました。ですから前日の宿泊先であった隼人ではホテルを早朝に発っただけでなく、綱渡り的なスケジュールでここまでたどり着いたのですが、この日からはさっそく方向転換となりました。とにかく単独行に限定すれば、私は宿泊先のホテルで朝食を食べたりすることや、駅前の喫茶店でコーヒーを飲むなどという行為は、生まれてこのかた一度もしたことがないくらいでした。地上で食事をする時間と費用を節約して、少しでも明る... ...続きを見る |
2015/12/10 06:50 |
【648】 思い出の乗務列車53：関西本線加佐登行275列車
今では信じられない話ですが、私が列車掛として貨物列車に乗務していた55.10ダイヤ改正前後には、稲沢発で関西本線加佐登行の貨物列車が1往復設定されていました。亀山操（天王寺鉄道管理局）まで行けばよさそうなものですが、名古屋鉄道管理局管内の関西本線発着の貨車需要がそれだけあったのでしょう。 私が乗務していたのは55.10以後の下り275列車で、稲沢を早朝4時54分に発車しました。 ...続きを見る |
2015/12/07 06:40 |
【646】 55.10前後の関西本線の普通貨物列車3
関西本線の貨物列車の話を続けます。 当時の画像がありませんので、近年になって撮影した画像で昭和の国鉄時代を想像していただくしかありませんが、ご了承ください。 ...続きを見る |
2015/11/30 06:30 |
【645】 旧国鉄線の完乗
国鉄が分割民営化されて、まもなく30年になろうとしています。そういうなかで、今年9月に、「くま川鉄道」に乗車することにとって、「現在乗れる状態の」旧国鉄線について完乗になりました。 国鉄がなくなって30年も経とうというのに、なにも大きな声で言うべきことでもありませんが、20年くらい前から、いつかはと思っていたことが完結しました。 ...続きを見る |
2015/11/26 06:30 |
【644】 55.10前後の関西本線の普通貨物列車2
関西本線の貨物列車の話を続けます。 仮眠先の亀山の乗務員宿泊所を出て、役目を終えたDF50が留置してある機関区構内を通って亀山操まで歩き、稲沢行普通貨物列車の乗務に向かいます。 着発線に組成してある列車の前部緩急車（前緩 ゼンカン）に乗り込みますが、着発線に複数の似たような車両列が並んでいるので、着発線をうっかり間違えるととんでもないことになります。そんな間違いはしなくてもダイヤが乱れていたりして、前の列車が居座っていたりすることだって、ないとは限らないので、気を付けなければなりません。この... ...続きを見る |
2015/11/23 06:40 |
【643】 中央西線を走った車両9 ：381系電車(4)
今年はJR西日本の381系に大きな動きがありました。 「しなの号」に続いて投入された紀勢本線の「くろしお」から381系が撤退し、このほかにも、北近畿地区の特急に転用されていた運用も全廃となり、381系で残る特急は伯備線の「やくも号」だけになってしまいました。 ...続きを見る |
2015/11/19 06:40 |
【642】 55.10前後の関西本線の普通貨物列車1
私が国鉄で貨物列車に列車掛の職名で乗務していたのは1979年～1981年の約1年半たらずの期間でした。列車掛とは車掌業務に車両検査業務も併せ持つ職種でした。詳しくは【3】貨物列車をご覧ください。 ...続きを見る |
2015/11/16 07:00 |
【641】 中央西線を走った車両8 ：381系電車(3)
中央西線の381系は、国鉄時代には一時期7両に減車された時期を除き、基本的には9両で運転されました。分割民営化後に、現有車両を増備することなく増発をするとともに、季節波動による乗客数の増減に対応するため、国鉄最末期からグリーン車サロに運転台ユニットを取り付けるクロ化改造が開始され、ＪＲ東海移籍後には一部のクハ381も座席交換によってクロ化して、6両編成が基本編成となりました。増結用の4両ユニットも登場したほか、6両基本編成を3両ずつに分割して増結する9両編成も多く見られました。 短編成化の結果... ...続きを見る |
2015/11/12 06:40 |
【640】 思い出の乗務列車52：関西本線290列車（八田駅の入換）
先週、貨車解結通知書の内容と拾い出した編成を照合してみた関西本線290列車は、亀山操を発車したときには 「実現車16 延長現車20.6 換算40.1」 でした。 しかし月曜日の午前中という、いちばん連結車が少ない条件の下であったため、八田到着時まで1車の連結もなくて解放車ばかりで、仕事上ではたいへん楽をする結果となりました。八田到着時にはこのような短い編成になってしまい、ここでもまた1車の解放がありました。 ...続きを見る |
2015/11/09 06:30 |
【639】 中央西線を走った車両7 ：381系電車(2)
今回は、国鉄末期の神領区381系を振り返ってみます。 ...続きを見る |
2015/11/05 07:00 |
【638】 貨車解結通知書の記載事項と編成を照合してみた
これまで何度か、自分が乗務した貨物列車の編成の車両形式番号や発着駅をアップしてきましたが、その積空別や積荷については記録を取ってこなかったために、不明のままとなっています。先週の記事で、昭和55年9月29日の関西本線亀山操発行の290列車の貨車解結通知書を最初にアップしましたが、その日に連結されていた車両の形式番号や発着駅を記録してあります。それをNゲージで再現すると下の画像のようになります。 ...続きを見る |
2015/11/02 07:00 |
【637】 中央西線を走った車両6 ：381系電車(1)
かなり前に、「中央西線を走った車両１」として181系気動車について5回に分けてご紹介しましたが、その後継となった381系電車について、中央西線での活躍に絞って今週から毎木曜日に4回に分けてお話したいと思います。 ...続きを見る |
2015/10/29 06:00 |
【636】 貨車解結通知書の様式いろいろ
これまで、国鉄時代の旅客列車・荷物列車・貨物列車について、いろいろ書いてきましたが、国鉄で古くから行われてきたヤード系輸送の実態を反映した貨物列車をあまり紹介してきませんでした。各駅で連結解放を繰り返す貨物列車の車掌（車掌業務のほか検査業務を併せて行っていたので列車掛という職名でした。）が行った業務は、「貨車解結通知書」の存在なくして語ることはできません。「貨車解結通知書」なるものをご存知の方は少ないと思いますので、そのコレクション？をご覧いただき、来週以降予定している解結貨物列車の実態をご理解... ...続きを見る |
2015/10/26 06:50 |
【632】 ８年前の元鉄道員親子 ～鉄道の日増刊号～
今日は「鉄道の日」です。 明治5年の今日、日本で最初に鉄道が開業した日ですが、実際には品川～横浜間でその年の6月12日に仮開業していたらしいですし、正式開業日にしても予定では10月11日だったところ、暴風雨のために3日間延期になって14日になったとも聞いています。歴史には、なにかと裏話や事情がつきもののようです。 ...続きを見る |
2015/10/14 07:30 |
【629】 なごり雪の「汽車」
2日前のA新聞の週末増頁「be」に「ギターで弾きたい曲」という特集が組まれており、その1位が「なごり雪」でした。この歌は、1975年にイルカさんの歌唱で大ヒットして、今も卒業シーズンの曲として定着しています。 歌詩を思い出していただき、その情景を思い浮かべていただきたいと思います。 http://www.uta-net.com/song/3382/ （↑ Uta-Netの歌詞ページ ） ...続きを見る |
2015/10/05 06:00 |
【627】 特急「富士」の思い出
中央西線沿線の田舎で育った私にしてみれば、実物の寝台特急は、乗るどころか見ることさえ困難な列車でした。 朝の一番列車に乗って名古屋に出ても、その時刻には、九州ブルトレのしんがりを務める「さくら」も出てしまった後でした。夜も同じで、夜の寝台特急アワーまで名古屋駅にとどまると、終列車に間に合いませんでした。 「富士」を初めて見たのは、高校生のとき、九州へ出かけたときでした。 1973年8月5日宮崎駅 付属編成を大分で切り離した後ですから、最後部は切妻のナハネフ23です。地元中京地区を走る時間... ...続きを見る |
2015/09/28 06:30 |
【625】 ブルートレインの廃止と特急「はやぶさ・富士」
今年は、ブルートレインと呼ばれる青い車体の寝台特急が消滅した年になりました。 今年廃止されたのは、国鉄分割民営化後に誕生した「北斗星」で、今は座席車併結急行「はまなす」に、国鉄の夜行客車列車の面影をとどめるだけになったわけですが、これもJR東日本とJR北海道から、北海道新幹線の新青森～新函館北斗間が来年3月26日に開業するのに合わせて廃止するとの発表がされました。 ...続きを見る |
2015/09/21 06:30 |
【623】 出先での一杯と、その時代背景
公共交通機関の乗務員が出先の宿泊先で飲酒することなど、今では考えられないわけですが、国鉄があったころ、言い訳のできないような飲酒事故が問題になるまでは、その日の乗務が終わり、翌朝の列車まで乗務員宿泊所に泊まる勤務のとき、私たちは寝る前には普通に酒を飲んでいました。 特に一定年齢以下の方が、誤解を招くといけませんので、念のため申し上げておきますが、今から40年近くも前のことで、当時の世間一般の常識が、今とはまったくちがっている時代で、飲酒について現在のように厳しい感覚で臨んでいなかったころのこと... ...続きを見る |
2015/09/14 06:20 |
【621】 思い出の乗務列車51：中央西線・篠ノ井線夜行急行「きそ」801・802列車（後篇）
中央西線下り801列車「きそ6号」に連結された荷物車マニの使命は長野県内あての朝刊（名古屋印刷分）と急送品の輸送でした。 （画像は、上り802列車の方です。） ...続きを見る |
2015/09/07 06:40 |
【619】 思い出の乗務列車50：中央西線・篠ノ井線夜行急行「きそ」801・802列車（前篇）
最初にお断りしておきますが、表題の列車に私が乗務していたのは荷物車です。ですから旅客車のことには触れていません。 ...続きを見る |
2015/08/31 06:20 |
【616】 思い出の乗務列車49：篠ノ井線～中央西線2836～836～荷5044列車（後篇）
先週はリンゴの収穫期に、積込の応援に来ている農家の方からリンゴをいただいたお話をしました。 農家の人にしてみれば、「満載であろうともなんとしても運んでほしい」「今度もお願いだからうちのリンゴだけはお願いします」との気持ちが込められていたのでしょう。とにかく収穫期になると長野発の荷物車はりんご箱で埋まりました。リンゴの収穫期は年末の荷物繁忙期に重なるので、ふだん30秒停車の駅では、荷扱のため列車が遅れてしまうこともよくあったのです。 それでも、停車時間も特別多く鈍足の列車でしたから、少々の遅れ... ...続きを見る |
2015/08/24 06:20 |
【614】 思い出の乗務列車48：篠ノ井線～中央西線2836～836～荷5044列車（中篇）
836列車（1978年3月ダイヤ改正前までは長野・松本間の列車番号は2836列車）は長野を11時半過ぎに出ましたから、往路の荷5043列車では夜間で見られなかった篠ノ井線の車窓が眺められました。 今回の画像は、最後の1枚以外は、私がこの列車に最後に乗務した日、1979年（昭和54年）3月31日の撮影です。この10日後に、私は中部鉄道学園に入学し、4か月半にわたって列車掛になるための教育を受けました。 ...続きを見る |
2015/08/17 06:20 |
【613】 「時刻表昭和史」あとがき
宮脇俊三氏は、著書「時刻表昭和史」で、70年前の8月15日、米坂線今泉駅で、「目まいがするような真夏の蝉しぐれ」の中、「予告されていた歴史的時刻を無視して」、「時が止っていたが汽車は走っていた」と書いています。 今泉のことは【52】宮脇俊三と今泉駅・・・終戦の日で、アップしたことでありますが、あれから5年も経ちました。同じ話になりましたが、この日になると今泉の描写は必ず甦ることなのでご容赦ください。 ...続きを見る |
2015/08/15 12:00 |
【611】 思い出の乗務列車47：篠ノ井線～中央西線2836～836～荷5044列車（前篇）
荷5043列車で長野に着いた私たち3人（荷扱専務車掌又は荷扱車掌長1人と車掌補又は乗務掛2人）は、長野乗務員宿泊所で泊まり、翌日は午前11時半過ぎに発車する2836列車に連結されている荷物車（名荷24マニ）への乗務でした。長野車掌区への出勤時刻は発車前約1時間前くらいでしたから、早起きする必要はなく、かといってそんな時刻より早く目は覚めます。前夜、3人で寝酒を飲みながら、、朝飯はどこで食べるかなど、発車までの過ごし方を決めておきました。年明け最初の長野乗務だったりすると、初詣に善光寺でも行くか！... ...続きを見る |
2015/08/10 05:30 |
【609】 思い出の乗務列車46：中央西線～篠ノ井線 荷5043列車（後篇）
荷5043列車の乗務は、中央西線沿線住民であった私としては、駅名どころか駅順をはじめホームの右左、地理的感覚など、さまざまな予備知識があったので、仕事上はたいへん有利でした。しかし、作業衣に前掛、手鉤を持って、檻のような保護棒がついた汚い荷物車の中で働く姿を知り合いに見られる可能性がありました。「見たよ」と言われたことはないので、見られたことはたぶんなかったはずです。しかし、囚人のような姿を見た人は、おそらくびっくりしたことでしょうから、本人に面と向かってそんなことは言えなかったのかもしれません... ...続きを見る |
2015/08/03 06:00 |
【608】 竹島紀元氏 ご逝去
元鉄道ジャーナル社社長の竹島紀元氏が、7月26日にお亡くなりになったとのこと。 鉄道ジャーナル誌には「列車追跡」の記事が欠かせませんでした。 ...続きを見る |
2015/07/31 21:00 |
【606】 思い出の乗務列車45：中央西線～篠ノ井線 荷5043列車（前篇）
熱田荷物基地の全面開業の少し前、まだ非電化であった関西本線名古屋口で客車列車から荷物車が分離されて、荷物列車が名古屋口でも運転されるようになったことを、先日「【596】熱田駅荷物基地全面開業の日」でお伝えしました。これに対して中央西線と篠ノ井線のほうは、それより前の昭和48年に全線電化されており、その時点で旅客列車はほぼすべての列車が電車化されるとともに客荷分離が進行しており、名古屋から２往復の荷物列車が設定されていました。画像は恵那～美乃坂本間を行く荷5043列車ですが、私が就職するまえの撮影... ...続きを見る |
2015/07/27 05:40 |
【605】 山陰旅行の今と過去６：車内放送
5月に島根県松江～出雲と鳥取県境港へ行ってきました。ただ“こんな行程でいってきました”と言ってご紹介するだけではつまらないので、以前に行った時との違いを対比しながら書き進めたいと思います。 ...続きを見る |
2015/07/23 06:40 |
【604】 大雪の日の東海道本線921Dから思う今の鉄道
昨日、関東甲信は梅雨明けしたようで、本格的に暑い夏を迎えるわけですが、なぜか30年以上まえの冬の列車の話です。 921D列車は武豊発の一番列車で、大府から東海道本線に直通する名古屋行普通列車でした。キハ35の6両編成で、思い出が多く、この列車に関係する記事を 【104】 乗務した車両：キハ３５系気動車 【279】 武豊駅乗継詰所での思い出 【384】 特定車掌～武豊線篇 と、これまでに、3本書いています。 この列車には、1984年（昭和59年）の大雪に見舞われた日に乗務したことがあり... ...続きを見る |
2015/07/20 06:30 |
【602】 KATO-N蒸機 C12～そして思うこと
KATOから、NゲージのC12が発売されました。 近年、新製品には手を付けることがめっきり減り、処分する所有車両の数のほうが圧倒的に多く、スリム化を継続中の私ではありますが、実はひそかに何十年も待っていた製品ですので、入手しました。 実車のC12は、D51とともに馴染み深い機関車で、中津川での入換や明知線沿線でいつも見てきました。小さい車体を活かして、入換やローカル線にとどまらず、本線の補機を務めたり、地味なところでオールマイティに活躍できるところには好感をもって接していました。 変なたと... ...続きを見る |
2015/07/13 07:00 |
【601】 山陰旅行の今と過去４：米子と境線
5月に島根県松江～出雲と鳥取県境港へ行ってきました。ただ“こんな行程でいってきました”と言ってご紹介するだけではつまらないので、以前に行った時との違いを画像などで対比するなどしながら書き進めたいと思います。 ...続きを見る |
2015/07/09 06:00 |
【600】 600回めを迎えました(^O^)／
拙ブログもついに600回めを迎えました。 ここまで続けてこられたのも、ご覧くださる皆様のおかげと感謝しています |
2015/07/06 05:40 |
【599】 山陰旅行の今と過去３：国鉄大社駅とD51 774
5月に島根県松江～出雲と鳥取県境港へ行ってきました。ただ“こんな行程でいってきました”と言ってご紹介するだけではつまらないので、以前に行った時との違いを画像など交えながら書き進めたいと思います。 ...続きを見る |
2015/07/02 05:30 |
【598】 亀山での鉄タイム
先週は熱田荷物基地の全面開業についてアップしましたが、全面開業への途上にあった1978年の53.10ダイヤ改正では、関西本線名古屋口の客車列車から荷物車が分離され、専用列車化したと書きました。このとき、 【325】思い出の乗務列車10：キニ併結 急行「紀州５号」（４） で書いたように、夜行急行のキニでの乗務範囲が新宮から紀伊勝浦まで延長になった代わりに、亀山～百済間及び紀勢本線のマニとスユニの乗務は天王寺鉄道管理局持ちになり、亀山乗継となりました。画像は亀山～関間をを行く荷4041列車です。この... ...続きを見る |
2015/06/29 05:50 |
【596】 熱田駅荷物基地全面開業の日
私が国鉄に入った1976年、国鉄の手小荷物輸送は全国的に改善途上にありました。 すでに年月が流れ、国鉄の営業実態をご存知ないお若い方のみならず、手小荷物を貨物と混同される方が多いと思われるのですが、乗客の手荷物を別送するチッキをルーツとし、現在の宅配便程度の重量と大きさに限定した「手小荷物」は、貨物でなく旅客営業の一部に分類されていました。そのため、もともと旅客列車に併結した荷物車に作業員が乗務し、各駅で積卸をしていく形態がとられていました。しかしある程度の量がまとまる都市間の荷物輸送は、「ロ... ...続きを見る |
2015/06/22 05:30 |
【595】 山陰旅行の今と過去１：特急やくも号
5月に島根県松江～出雲と鳥取県境港へ行ってきました。ただ“こんな行程でいってきました”と言ってご紹介するだけではつまらないので、以前に行った時との違いを、画像などで対比しながら書き進めたいと思います。 ...続きを見る |
2015/06/18 06:00 |
【594】 乗泊と起床装置
「乗泊」とは「乗務員宿泊所」の略称です。 乗務員が乗務先で折り返しの乗務列車まで休養する施設です。駅や機関区同様、ターミナル駅には列車が多く集まりますから、そういうところでは、乗泊の規模も大きくなりますし、地方へ行けばごく小規模のものまで、さまざまでした。 ...続きを見る |
2015/06/15 04:50 |
【592】 夜出行路
私どもの職場では「よるで」と言いました。うちの父親は「ばんで（晩出）」と言っていました。職場によって言い方はいろいろだったのだと思います。それは乗務員ならではの勤務形態でした。午前中にいったん乗務が終わるのですが、その日の夕方以降に再び出勤して乗務し、その翌日まで帰れない勤務でした。 組合側からは夜出行路を廃止するように、常に当局に要求していました。下の画像は昭和53年の組合から当局への要求です。 ...続きを見る |
2015/06/08 05:50 |
【591】 全国県別鉄道車両センバツ：10
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画です。今回が最終回です。 ...続きを見る |
2015/06/04 05:20 |
【590】 褒賞金!?
先週、「特別褒賞」について書きました。 このほかに「褒賞金」というお金がもらえる場合があり、この場合は賞状も副賞もありませんでした。 車掌になる前の乗務掛時代、少し前に書いた荷35列車でよくあったことです。東北地方から東海道本線に直通する荷物車を多く連結したその列車では、積載方で決められた範囲外の荷物が紛れ込んでいたことが往々にしてありました。こういう荷物を発見して指定駅に引き継げば、当時1個につき30円の褒賞金が、後日１か月分を集計して支給されました。異方向の荷物（たとえば中央東線経由で輸... ...続きを見る |
2015/06/01 05:50 |
【589】 全国県別鉄道車両センバツ：９
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/05/28 05:30 |
【588】 特別褒賞
先週は、後部標識灯が点灯しない場合について記しました。 電圧降下の場合は最寄りの客貨車区への回送手配を取らなくてはなりませんでしたから、やるべき仕事もいくつか余分にあるわけですし、たかが標識灯電球の断芯であっても、先週ご紹介した90列車の例のように運転に支障が出れば、車両故障として運転事故に計上されましたから運転事故報告も乗務終了後に作成する必要がありました。始発時点で不点灯を確認し、電球の取り換えをしたことによって、運転事故に至らなかった場合でも故障は故障で、貨物列車に乗務する列車掛は乗務終... ...続きを見る |
2015/05/25 06:00 |
【587】 全国県別鉄道車両センバツ：８
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/05/21 05:50 |
【586】 尾灯の不点灯～東海道本線90列車
列車標識には前部標識と後部標識があります。車掌が扱うのは後部標識のほうで、通称「尾灯」と呼ばれ、「テールライト」「テールランプ」という言い方は現場で聞いたことがありませんでした。 国鉄時代の規則では、昼間は後部標識を表示（尾灯を点灯）する必要はなかったのですが、トンネル区間と夜間は後部標識を表示することが、列車として運転するためには必要な条件とされていました。先週、車掌室が逆向きになったコキフのお話をしましたが、コキフのほかワフのように片側が貨物室になっている緩急車ですと、いったん走行を始めて... ...続きを見る |
2015/05/18 05:50 |
【585】 全国県別鉄道車両センバツ：７
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/05/14 06:15 |
【584】 逆向きコキフの前面展望～東海道本線4063列車
国鉄時代、時速95kmで走行する高速コンテナ貨物列車に使用されていたコキ50000系貨車には、専用緩急車としてコキフ50000形式がありました。片側だけ1個分のコンテナの積載スペースにボルト止めの車掌室ユニットが固定された車両でしたが、これまでに読者の方から2度、コキフの向きについてのご質問を受けたことがありました。その運用や向きについて国鉄内部に規定があったのか、私はそのへんの知識はあいにく持っていませんが、乗務した一時期だけ、その向きを記録していたことがありましたので、その結果を該当記事のコ... ...続きを見る |
2015/05/11 06:00 |
【583】 全国県別鉄道車両センバツ：６
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/05/07 05:50 |
【581】 思い出の乗務列車44：東海道本線直行貨物 152列車
私が列車掛になって貨物列車に乗務するようになる少し前の、1978年（昭和53年）10月のダイヤ改正時に、汐留～梅田間にパレット式有蓋車ワキ5000形式を連ねた直行貨物列車の運転が始まりました。 ...続きを見る |
2015/05/04 06:00 |
【580】 全国県別鉄道車両センバツ：５
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/04/30 06:00 |
【579】 貨物列車の現車制限と換算両数
先週の4163列車で長編成の貨物列車の編成例をご覧いただきました。（画像は当該列車ではありません。） 先週掲載した編成表の末尾に、「現車46 延長換算57.9 換算119．9」と書いておきましたが、本文中で触れましたように、引き継いだ「貨車解結通知書」に記載された数値を書き写したものです。 （貨車解結通知書については、以前【35】列車掛５：解結通知書で、その様式と記載内容について書いています。） ...続きを見る |
2015/04/27 06:10 |
【578】 全国県別鉄道車両センバツ：４
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に、「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/04/23 06:10 |
【577】 思い出の乗務列車52：東海道本線快速貨物4163列車
私が列車掛として乗務していたのは1979～1981年（昭和54～56年）で、そのころには「快速貨物列車」という列車種別がありました。国鉄では、各駅からヤード所在駅に貨車を集めて、そのヤードでは貨車の行先方向別に振り分けて次のヤードまで運転するという古くからあった輸送方式を基本としていました。しかし、近代化の一環として貨物の速達化と到着日時の明確化を目的として運転されていたのが快速貨物列車でした。車両の編成は普通貨物列車と見かけは全く変わりませんが、まずその例をご覧ください。 ...続きを見る |
2015/04/20 06:00 |
【576】 全国県別鉄道車両センバツ：３
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に、「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/04/16 06:20 |
【575】 思い出の乗務列車51：武豊線927D（後篇）
先週まで4週にわたって、私が乗務していたころ（昭和50年代後半）、名古屋武豊間を走っていた9両編成922D～927D気動車列車のお話をしてまいりましたが、これで最後です。 画像は高山本線の急行のりくら１号です。朝の武豊線で何事もなかったかのように山峡を優雅に通り過ぎていきます。 ...続きを見る |
2015/04/13 06:00 |
【574】 全国県別鉄道車両センバツ：２
先週に引き続き、私の独断と偏見に基づいて、全国の旧国鉄路線の乗り鉄を始めた「国鉄退職後」に「その県で現地撮影した車両画像」に限定して、北から順に画像をアップしていく企画ですが、どうぞよろしくおつきあいください。 ...続きを見る |
2015/04/09 06:30 |
【573】 思い出の乗務列車50：武豊線927D（中篇）
先週まで3週にわたって、私が乗務していた昭和50年代後半の、朝の名古屋武豊間の9両編成の922D～927Dのお話をしてまいりました。今回も名古屋行927Dの続きになります。下の画像は高山本線の急行のりくら号です。 927Dは各駅ともホームにかからないことや、武豊・亀崎間で前寄り3両を回送としたことによって、さまざまなトラブルがありました。 まず、亀崎駅の手前の駅から乗車する乗客からの苦情がありました。それは「なぜ亀崎の客を優遇するのか？」ということでした。「亀崎の客は座れるのに手前にある乙川... ...続きを見る |
2015/04/06 05:16 |
【571】 思い出の乗務列車49：武豊線927D（前篇）.
先週まで2週にわたって、昭和50年代後半の、朝の名古屋発武豊行二番列車9両編成の922Dのお話をしてまいりましたが、今度はその折り返し列車である武豊発名古屋行927Dのお話です。この列車は終点の名古屋へ着くとそのまま高山本線経由の急行「のりくら1号」になりました。画像は高山本線を走る9両編成の急行のりくら号です。 922Dから9両編成のまま武豊で折り返します。下の編成例では7号車が欠車です。その理由は不明ですが、不具合があって運用前に抜かれた可能性も否定できません。 ...続きを見る |
2015/03/30 06:20 |
【570】 駅弁食べ比べ ～1987年3月国鉄最末期～
もう国鉄分割民営化が決定し、私も退職することが決まっていたころは、いつ乗務からはずされるかわからない状態で仕事をしていました。結果的に私は分割民営化直前の3月28日まで乗務したのですが、いつでも乗務のたび、 ...続きを見る |
2015/03/26 06:50 |
【569】 思い出の乗務列車48：武豊線922D（後篇）
先週に引き続いて、私が乗務していた昭和50年代後半、朝の名古屋発武豊行二番列車9両編成922Dのお話です。 このころの武豊線で無人駅だったのが、尾張森岡と石浜でした。また、東成岩は駅員こそいたものの、運転従事要員のみ配置ということで、出札改札を行わない駅でした。これら３駅での下車客の集札と乗車客の乗車券発売は車掌の仕事でした。こういうときも2人乗務の場合は打ち合わせをして、「ドアと放送」「集札」を分業で行いました。特に客扱担当の場合は、長編成の車内を前へ後ろへと行ったり来たりしたものですが、そ... ...続きを見る |
2015/03/23 05:30 |
【567】 思い出の乗務列車47：武豊線922D（前篇）
昭和50年代後半、私が乗務していた武豊線には朝2往復と夜1往復、急行編成を使った長大編成の普通列車が運転されていました。 朝の2往復のうち、名古屋発武豊行の一番列車920Dとその折り返し925Dは 【543】キハ58系の暖房調節～武豊線920D～925D で、主に暖房調節のことについて紹介しました。 ...続きを見る |
2015/03/16 06:40 |
【566】 電化直前の武豊線～車掌時代を思い出しながら（後篇）
先週の【564】電化直前の武豊線～車掌時代を思い出しながら（前篇）の続き ...続きを見る |
2015/03/12 06:40 |
【565】 武豊線、朝の「のりくら編成」の移り変わりを探る（3）
先々週から、国鉄末期まで続いた武豊線にあった朝の9両もの長大編成の急行編成と、その継承列車である高山本線の急行列車の関係について探ってまいりました。 先週は、昭和30年代前半に開始されたと思われる「しろがね」号の前運用での武豊線の1往復を、2等級の廃止をまたいだ約10年間にわたって見てまいりました。その間一時的に混雑する通勤列車でも「キロ」を1等車～グリーン車として営業していたらしいことがわかりました。 そして主なダイヤ改正や修正のたびに発刊された名局版時刻表によれば、武豊線の当該列車の運転... ...続きを見る |
2015/03/09 06:20 |
【564】 電化直前の武豊線～車掌時代を思い出しながら（前篇）
3月1日に武豊線が電化された。車掌時代に私は武豊線を何回往復したかわからない。電車になれば高加速かつ快適になるわけだが、気動車のエンジン音がここで聞けなくなるとなれば、最後にもう一度だけでいいから、その走りを味わっておきたいと思い、1月のある日、武豊まで乗りに行ってきた。 ...続きを見る |
2015/03/05 05:50 |
【563】 武豊線、朝の「のりくら編成」の移り変わりを探る（2）
めでたく武豊線は昨日3月1日に電化開業しました。しばらくの間、拙ブログでは武豊線関連の記事が続く予定です。ご期待されても困りますが(~_~;)よろしくお付き合いください。 ...続きを見る |
2015/03/02 06:10 |
【561】 武豊線、朝の「のりくら編成」の移り変わりを探る（１）
私が乗務していた国鉄時代終盤の武豊線には、朝2往復と夕方1往復、急行間合運用の普通列車が運転されていました。このうち定期列車のなかで最も長かったのが、朝の名古屋発武豊行2番列車922D～折り返し名古屋行通勤列車927Dでした。（1985年3月まで9両編成） この927Ｄは名古屋到着後に高山本線経由の富山行「急行のりくら1号」に変身しました。 （画像は国鉄時代の高山本線「急行のりくら」） 少なくとも私が乗務していた期間（1981～1986年）には、927Ｄが名古屋駅到着後に701Ｄ「急行のり... ...続きを見る |
2015/02/23 06:30 |
【559】 オタケ
「オタケ」と言われても大半の方は何のことかお分かりにならないと思います。 「オタケ」とは国鉄内部で、「武豊線」を指す俗称です。「武豊駅」を指す場合もあります。最初は車掌区内の俗語かと思っていましたが、運転士や駅の職員でも通じる共通俗語なのでした。「タ」にアクセントがあります。 「車掌さん、オタケが5分遅れとるで接続取るでね」 「昨日オタケの一番（列車）乗ったら冷房故障で、往生したわ」 「この前オタケの乗泊で、○○さんといっしょになってイビキで寝れなんだわ」 こんな感じで日常的に使いまし... ...続きを見る |
2015/02/16 05:50 |
【557】 サボ交換時のドア扱い
「サボ」とはサイドボードの略ですが、車両に取り付ける行先表示板のことです。 国鉄時代にはもちろんＬＥＤ表示などあろうはずもなく、自動巻き取り式の字幕も一部車両にしか装備されていなくて、ほとんどの車両には「サボ」が用いられました。終点に着いた列車は、次に使用する折り返し列車の行先を示すサボに交換する必要がありました。「⇔」でその手間を省くスタイルのサボも一般的でした。 旧形客車など、比較的古い車両は、車両中央部の窓下に吊り下げたり、またはサボ受けと呼ばれるホルダーを取り付けて表示していましたが... ...続きを見る |
2015/02/09 06:40 |
【555】 103系・113系の車内保温
出入台がない鉄道車両は、冬場に長時間停車している場合にドアを開放したままだと、一気に車内温度が下がってしまいますが、近年は、出入台を設けずに、各車両1か所ずつドアを開けておけるようにしたり、主に寒冷地の鉄道車両では、押しボタンによって乗客自身が開閉できる構造にすることによって適正温度に保つのが主流になっています。 ...続きを見る |
2015/02/02 06:30 |
【553】 車掌スイッチ
車掌スイッチとは、車掌がドアの開け閉めをするときに取り扱うスイッチのことです。 車掌が停車中にプラットホーム上に降りた状態で、旅客の乗降や信号ほか安全確認ができる状態でドア開閉ができるよう、左右にある乗務員室扉付近に取り付けられています。画像はリニア鉄道館に展示してあるクモハ12041の乗務員室内を外から撮影したものです。中央下部の四角いボックス形の機器が車掌スイッチで、右側が乗務員室扉が少し写っています。 この形の車掌スイッチは「押棒転換式」で、上に出っ張った１本の棒を押し下げることによっ... ...続きを見る |
2015/01/26 06:30 |
【551】 思い出の乗務列車47：東海道本線 荷35列車
先週、先々週の続きになります。 品川乗務員宿泊所で休養した前夜の荷42列車で着いた3人と、未明の荷40列車で着いた3人は、朝8～9時ころにはばらばら起きだして、誘い合うということもなく自然に喫茶店へ揃って出かけモーニングサービスで朝食という行動パターンが一般的でした。3人ずつ別の列車で品川まで来た2組6人は、全員その日の午後、品川駅から荷35列車に乗務して名古屋まで乗務することになっていました。乗務前に乗務員宿泊所がある総合ビル内にある品川車掌区へ出勤することになっていましたが、ぞろぞろ車掌区... ...続きを見る |
2015/01/19 06:10 |
【550】 初夢？を模型で再現 (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
最初におことわりですが、中山道で見たモノのシリーズはまたしてもしばらく中断します。申し訳ありません |
2015/01/15 06:50 |
【549】 思い出の乗務列車46：東海道本線 荷42列車
先週は荷40列車についてお話ししましたが、駅名と線路図の知識がかなり必要な荷40列車に比べて、名古屋から汐留まで乗務する荷42列車（乗務車両は「名荷3」）は、仕事上でも比較的簡単であるばかりか、午後の出勤で汐留着が21時過ぎという肉体的にも負担が少ない時間帯の列車ででした。画像は昭和53年4月号時刻表（日本交通公社版）から転載加工したものです。 この列車には1976～1978年の間には、月に1度くらい乗務の機会がありました。 ...続きを見る |
2015/01/12 06:20 |
【548】 中山道歩きで見たモノいろいろ（28）：踏切
約10か月ぶりに、不人気シリーズ「中山道歩きで見たモノいろいろ」を再開します。もう少しでこのシリーズが完結するので、しばらくお付き合いいただけたらと思います。パソコン版をご利用の場合、このシリーズの過去記事をご覧いただくには、ブログ右側カラムにある「ブログテーマ」欄より「旧街道」のテーマを選択していただくと便利です。 ...続きを見る |
2015/01/08 06:00 |
【547】 思い出の乗務列車45：東海道本線 荷40列車
今回から3週にわたってご紹介する思い出の列車は、私が車掌になる前「乗務掛」としてマニに乗務していた東海道本線の荷物専用列車です。過去にも、いくつか荷物列車の乗務についての記事を書いてきていますので、荷物列車の実態についての一般的なことは繰り返し書きませんので、不明な点はブログ右側カラムにある「ブログテーマ」欄より「荷物列車」のテーマを選択して、過去記事をご覧ください。また、サイト内検索もご利用ください。 ...続きを見る |
2015/01/05 06:30 |
【546】 2015年 あけましておめでとうございます
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2015/01/01 07:00 |
【545】 旧形客車の暖房
3週続けて電車と気動車の暖房について書いてきました。旧形客車の暖房についても引き続き書いておこうと思いますが、以前にも複数の記事で客車の暖房について書いたことがあります。このため今回は、繰り返しになったり、以前の記事をそのまま引用する形になりますが、画像を多く使いながら、まとめの意味として書いておくことにします。 ...続きを見る |
2014/12/29 06:40 |
【544】 スチール棚の企画展３：ジョイフルトレイン（後篇）
「スチール棚の企画展」今回も国鉄時代に誕生したジョイフルトレインたちの後篇です。すべて機関車が牽引する客車です。機関車との組み合わせは線区によってバリエーションが豊富なので、その意味では「統一感がない列車」と位置付けられる場合もありますが、専用色の機関車まで用意して、統一感を求めたジョイフルトレインもありました。これらのうち、乗務したことがある編成については、過去に記事にしていますので、そのリンクを交えながら、各編成を簡単に順にご紹介していきます。全部で10編成ありますので、先週に引き続き、今回... ...続きを見る |
2014/12/25 06:40 |
【543】 キハ58系の暖房調節～武豊線920D～925D
先週書いた記事で、暖房の温水放熱管からの水漏れがあったお話をしました。列車や線区について何も書きませんでしたが、それは名古屋から武豊線に直通する列車でのことでした。その武豊線は先日、JR東海から平成２７年３月１日に電化開業するとの発表がありました。武豊線での長かった気動車時代に幕が下りようとしています。その水漏れがあったのは、朝の一番列車920Dで、武豊で折り返し925Dとなって名古屋まで戻るキハ58・28を主体とした8両編成（1980年～1982年5月当時）の列車でした。車掌はこの1往復に乗務... ...続きを見る |
2014/12/22 06:50 |
【542】 スチール棚の企画展３：ジョイフルトレイン（前篇）
9月に「スチール棚の企画展２：統一感がない列車たち」 (前篇）と（後篇）で、一編成中にバリエーション豊富な列車を眺めて楽しんだあとは、統一感を持った列車の企画展示に戻しました。 ...続きを見る |
2014/12/18 06:30 |
【541】 国鉄気動車の暖房
先週に続きまして、国鉄車両の暖房の話です。今回は気動車です。 私が車掌だったころ、よく乗務していた気動車が急行形キハ58・28・65 通勤・近郊形キハ35、40、48などでした。これらの形式の暖房は編成一括での制御ができませんでした。そのため1両ごとに暖房状態を確認する必要がありましたので、厳寒期には暖房は入れられたままの状態にしていました。気温によっては車両によって暑すぎたり逆に寒かったり各車で車内温度のばらつきがありました。暖房の熱源はエンジン冷却水の排熱利用であって、自動車のヒーターと同... ...続きを見る |
2014/12/15 06:20 |
【539】 国鉄電車の暖房
このところ、急に寒くなりました。今週から年内の毎月曜日は国鉄時代の暖房事情についての記事にしようと思います。第一回目は国鉄電車の暖房についてです。 ...続きを見る |
2014/12/08 06:10 |
【538】 有田鉄道線の貸切列車
以前に、平成の世になっても昭和時代の伊勢線以上にローカルな体験をした京福電鉄永平寺線のお話をしましたが、そのほかにも、プライベートでの旅先で、ローカル線ならではの体験をしたことがありました。それは、1995年（平成7年）に有田鉄道（ありだてつどう）へ行った時のことでした。 ...続きを見る |
2014/12/04 05:30 |
【537】 国鉄伊勢線７：置石
伊勢線のお話は、今回で終わりになります。 今回も、奇しくも脱線事故と同じ区間である伊勢線の河芸～中瀬古間（伊勢鉄道線に転換後に伊勢上野駅が開業しましたので、現在の伊勢上野～中瀬古間にあたります。）での出来事でした。 時は昭和58年○月〇日。あの脱線事故から約１年後の夕方、津から四日市へ向かう130Dに乗務中のことでした。この列車は下校時間にもあたっていましたので、乗客も30人くらいはあったように思います。 列車が伊勢線唯一の短いトンネルの中で非常ブレーキがかかって停車しました。 ...続きを見る |
2014/12/01 06:10 |
【533】 国鉄伊勢線５：仕事の終わりは特急列車
伊勢線の乗務では、先週書いたように運転士に怒られたりしたこともあったのですが、楽しいこともありました。 前夜、四日市で泊まり、翌朝伊勢線で四日市・津間を一往復半する行路がありました。１２５Dで津へ着いたら事実上仕事は終わりで、名古屋まで便乗で帰ることになっていました。ところが伊勢線にはもう午前中に普通列車は1本もなく、定められた行路表では、遠回りの亀山経由で、新宮夜行で知られる924列車に名古屋まで便乗で戻ることとされていました。（亀山電化の1982年5月改正以降は924列車が亀山止まりとなっ... ...続きを見る |
2014/11/17 06:30 |
【531】 国鉄伊勢線４：四日市行き上り終列車134Ｄのドア
先週に引き続き、国鉄伊勢線のエピソードを続けましょう。 津発四日市行の伊勢線上り終列車の話です。終列車と言っても発車時刻はまだ宵の口で20時17分発でした。この列車は、一時間以上も前に着いた列車の折り返し運用でした。車両はその間、紀勢本線下りホームの亀山方にある切欠き行止り式の伊勢線普通列車専用のホームに、ドアを閉めた状態で止められていました。車掌も運転士も、その近くにあった乗務員乗継詰所で発車の10分くらい前までは、くつろいでいましたから、無人状態でホームに留置されていたわけです。 通常使... ...続きを見る |
2014/11/10 06:20 |
【530】 種村直樹氏ご逝去
2014年11月6日、レイルウェイ・ライター種村直樹氏がお亡くなりになったとのこと。 種村氏は、国鉄時代から数々の鉄道関係のルポルタージュを執筆され、私は国鉄に就職する前から雑誌でその著作をいくつか読みました。国鉄に就職した後には、気動車急行赤倉・電車寝台特急金星など、私が専務車掌になる前に廃止されてしまった優等列車の乗車ルポから、同じ職場に勤務する大先輩たちの活躍ぶりを知り、憧れとともに身近に感じながら読んだことを思い出します。そして、こうしたルポとは別に、旅客営業関係を扱った「種村直樹の汽... ...続きを見る |
2014/11/08 16:00 |
【528】 国鉄伊勢線３：ローカル列車のお客さん～第三セクター化
先々週、先週とご覧いただいたような状況で、伊勢線での普通列車乗務は、名古屋近郊の本線筋に比べれば気休めのような仕事でした。 ...続きを見る |
2014/11/03 06:30 |
【527】 沖縄での鉄分補給（後篇）
沖縄の2日目は本来の目的である結婚式、3日目は定番ともいえる沖縄観光地を巡り、4日めの最終日は、午後の飛行機搭乗手続きまでの時間が、鉄分補給時間になりました。この日も家内と2人で行動です。 ...続きを見る |
2014/10/30 06:40 |
【526】 国鉄伊勢線２：乗客と切符
私が伊勢線の普通列車に定期的に乗務していたのは、1981～1984年の約3年間で、その期間中には、伊勢線関連の乗務行路がだいたい月に1～2回ずつありました。先週、ここが超閑散線であったという話をしました。実際の様子を具体的に言いますと以下のような感じでした。 ...続きを見る |
2014/10/27 06:20 |
【525】 沖縄での鉄分補給（前篇）
初めての沖縄、那覇空港から、予約してあったレンタカーの営業所まで送迎のワゴン車に乗って移動した後、レンタカーを駆使して、ホテルでの夕食までの限られた時間に鉄分補給をしてきました。同行者は家内だけ。翌日行われる次男の結婚式を控えており、この日、ホテルで両家で夕食を共にすることになっていたので、その時刻に遅れないよう、効率よく目的地を巡るために出発前に地図で場所の確認をしておきました。 ...続きを見る |
2014/10/23 06:40 |
【524】 国鉄伊勢線１：その概要
伊勢線は1973年9月1日に開業した比較的新しい国鉄線で、関西本線の南四日市と紀勢本線の津の間26.0㎞が営業区間となっていました。 すでに赤字経営に陥っていた国鉄が、この時期に新線を開業させる目的は、紀勢本線対名古屋のルートが従来の亀山経由では遠回りであることに加え、亀山駅でスイッチバックを伴い時間がかかっていたことから、短絡線として特急・急行を通過させるためでした。 ...続きを見る |
2014/10/20 06:40 |
【520】 臨時列車の乗務（30 最終回)：最後の臨時列車乗務と臨時貨物列車EF6654～その再会
長らく「臨時列車の乗務」シリーズを続けてまいりました。これまでで30回。乗務列車を完全網羅できていませんが、それでも乗務したほとんどの種類の臨時列車についてご紹介できたので、臨時列車については今後も断片的に書く機会もあろうかと思いますが、シリーズとしての展開は今回で終了とします。 これまでの内容は、昭和59～61年までの専務車掌時代の約2年間のことでした。 ...続きを見る |
2014/09/15 06:00 |
【518】 臨時列車の乗務（29）：「ゆうゆうサロン岡山」の入換作業
先週の続編になります。 回送で高塚駅についてから折返しの長い時間。そのほとんどが勤務時間ではありませんので、出先での無駄な時間になるはずなのに、退屈せずに過ごせる珍しいジョイフルトレイン乗務は楽しいのですが、その間じゅう気にかかることがありました。 ...続きを見る |
2014/09/08 06:20 |
【517】 スチール棚の企画展２：統一感がない列車たち(前篇)
部屋に置いたスチール棚のうち、一段分を利用したスペースを使って、何かひとつのテーマを持って模型を展示しています。 第2回目のテーマは「統一感がない列車たち」としました。 ...続きを見る |
2014/09/04 06:00 |
【516】 臨時列車の乗務（28）：EF65123牽引「ゆうゆうサロン岡山」
「ゆうゆうサロン岡山」は1985年（昭和60年）11月に12系座席車からの改造によって誕生した欧風客車でした。 私が乗務したのはその翌年の2月でしたから、改造後まだ日が浅いうちに乗務する機会を得たのでした。ですから、実車を見たこともない状態での乗務でした。 そのときの編成は以下のとおりです。 ...続きを見る |
2014/09/01 06:00 |
【513】 20年ぶりの大井川鐵道と41年前の蒸機
前回は機関車トーマスのお話をしました。このときも青春18きっぷを買って家内と2人、東海道本線の上り列車に乗っての往復でした。 今回は、そのときのきかんしゃトーマス以外のことを中心に、トーマス運転についても補足を少し語ってまいります。 ...続きを見る |
2014/08/21 05:50 |
【511】 スチール棚の企画展１：国鉄時代に東海道本線を走った列車(5)
先日、旧棺桶レイアウト跡地にスチール棚の一段を利用した模型展示スペースを造ったことをお伝えしたところですが、ここに手持ちの編成モノを並べてみました。 ...続きを見る |
2014/08/14 05:50 |
【509】 スチール棚の企画展１：国鉄時代に東海道本線を走った列車(4)
先日、旧棺桶レイアウト跡地にスチール棚の一段を利用した模型展示スペースを造ったことをお伝えしたところですが、ここに手持ちの編成モノを並べてみました。 ...続きを見る |
2014/08/07 05:20 |
【507】 スチール棚の企画展１：国鉄時代に東海道本線を走った列車(3)
先日、旧棺桶レイアウト跡地にスチール棚の一段を利用した模型展示スペースを造ったことをお伝えしたところですが、ここに手持ちの編成モノを並べてみました。 ...続きを見る |
2014/07/31 05:00 |
【506】 冷房車（後篇：不具合(-_-;)）
冷房装置に関する不具合の多くは結露による水漏れでした。天井の室内機からポタポタと客室に水滴が落ちてくるものです。水漏れは分散式のＡＵ12や13で多く起こりました。画像はリニア鉄道館のサロ165で、AU12が装備されています。 水漏れは湿度が多い時によくおこるので、乗客からは雨漏りだと申告されることもありましたが、水漏れは、冷房を切った後に冷えた冷房機内に空気中の水蒸気が付着して結露するのが原因で、その状態で冷房を再稼働すると、いったん付いた水滴にさらに水蒸気が付いて水滴が成長していくのだと教え... ...続きを見る |
2014/07/28 05:30 |
【505】 スチール棚の企画展１：国鉄時代に東海道本線を走った列車(2)
先日、旧棺桶レイアウト跡地にスチール棚の一段を利用した模型展示スペースを造ったことをお伝えしたところですが、ここに手持ちの編成モノを並べてみました。 ...続きを見る |
2014/07/24 05:50 |
【504】 冷房車（中篇：冷房装置いろいろ）
先週アップした国鉄時代の列車冷房に関する話の続きです。 ...続きを見る |
2014/07/21 05:30 |
【503】 スチール棚の企画展１：国鉄時代に東海道本線を走った列車(1)
先日、棺桶レイアウトがあった跡地に設置したスチール棚のうち一段を利用した模型展示スペースを造ったことをお伝えしたところですが、ここに手持ちの編成モノを並べてみました。 ...続きを見る |
2014/07/17 05:10 |
【502】 冷房車（前篇：冷房の調節）
梅雨の時期は、車内温度の調節に気を遣いました。 30℃を超えるような真夏日であれば、冷房をかけっぱなしでいいのですが、外気温24～26℃くらいの湿度が高い日が一番困りました。駅まで歩いてきて列車に乗った人と、長時間車内にいる人との感覚は違うわけですし、薄着の人ばかりではなく上着を着た人もかなりの割合で混在します。車種によっても冷房装置は異なるので、冷え具合にも差がありました。一般的に女性は薄着をしてきて寒がることが多いように私には見えますし、そう言っている私自身が寒がりの方ですので、一般の方の... ...続きを見る |
2014/07/14 00:20 |
【498】 しなの７号研究ユニットリーダーによる「岡多線の一般貨物における一考察」（後篇）
先週の続きになります。 国鉄時代の北野桝塚駅では、自動車の出荷のほかに、中部電力あるいは電源開発を行う関連会社のために、重電製品など発電所建設資材の運搬も細々とやっていたのではないだろうかと考えたところまでお話しました。 ...続きを見る |
2014/06/30 06:00 |
【496】 しなの７号研究ユニットリーダーによる「岡多線の一般貨物における一考察」（前篇）
先々週にアップした【492】思い出の乗務列車41：岡多線の貨物列車と東海道本線1771列車では、中途半端な内容であったがゆえに、ご覧の方からコメント欄で、次のような疑問点をお受けしました。 ...続きを見る |
2014/06/23 05:30 |
【495】 模型…その実車の現役時代（５）：ＤＤ５４
DD54は亜幹線用として、三菱重工業と西ドイツのマイバッハ社との技術提携で製造されたディーゼル機関車でした。箱型の車体は凸型のDD51を見なれた目には斬新で、正面形状もED72/73やEF66の流れを汲んでいるようなスタイリッシュなデザインとオレンジ色の派手な塗装で外国機のように思えました。また近年の機関車ではJR貨物のEF510が似たスタイルで登場しています。 先週、特異な軸配置を持った飯田線のED62のことをお話ししましたが、このDD54も同じように中間に1j軸の走軸をもつ軸配置の機関車で... ...続きを見る |
2014/06/19 05:00 |
【494】 思い出の乗務列車42：岡多線北岡崎駅の入換列車 685列車～686列車
先週、岡多線の2往復の貨物列車についてご紹介したのですが、そのうちの1往復の終点北岡崎駅では入換作業がありました。 北岡崎駅は岡崎駅の管理下に置かれており、出改札のために業託会社の社員が配置されているだけでした。貨物の取扱いは専用線がある工場だけに限られていましたので、北岡崎駅には貨物要員の配置はありませんでした。そのため、貨車解結通知書は、往路685列車の始発駅岡崎駅で帰路の686列車の分も合わせて1枚で書かれているのが変わっていました。 685列車が北岡崎駅に到着後は、管理駅である岡崎駅... ...続きを見る |
2014/06/16 05:30 |
【493】 模型…その実車の現役時代（４）：ＥＤ６２
画像は、かなり前にＴＯＭＩＸから発売されたＥＤ６２で、間違いなく10年以上前に購入したものです。発売されたその時点で買っておかないと、いつ入手できるかわからないとの思いがありました。 ...続きを見る |
2014/06/12 05:30 |
【492】 思い出の乗務列車41：岡多線の貨物列車と東海道本線1771列車
国鉄岡多線は現在、愛知環状鉄道の一部になっています。愛知環状鉄道は国鉄の特定地方交通線の第三次線に指定された岡多線（岡崎～新豊田）を国鉄分割民営化後にJR東海から経営を引継ぎ、同時に岡多・瀬戸線として建設途上にあった未開業区間の新豊田～高蔵寺間の営業を引き受けた第三セクター鉄道です。 ...続きを見る |
2014/06/09 06:00 |
【490】 思い出の乗務列車（37）：汐留行高速貨74列車
先週は、コキフ50000の落書について書きましたが、よく乗務したコキ50000系の列車で、特に揺れた思い出の列車の一つが、深夜の東海道本線74列車でした。2ケタの列車番号だけあって、貨物列車としての格？は上位といってよく、運転区間は梅田～汐留間。深夜帯のうちに関西圏から首都圏への物流を担う高速貨物列車なのでした。 ...続きを見る |
2014/06/02 05:30 |
【489】 稲沢駅今昔
先週、いろいろありまして稲沢へ久しぶりに出向いたことはすでに書きました。そのとき線路沿いの道をブラブラ歩いていると、機関区構内でDD51のエンジンがかかり、転線作業が始まったりして、そのエンジン音やら汽笛が響き渡るのを懐かしく聞いていると、昔と変わらない鉄道の息吹を感じました。けれども、私が住んでいた「もと番外地」（【191】私は番外地に住んでいた!?をご参照ください。 ）も更地になり、国鉄関係の施設の多くは姿を変えてしまっていました。 こちらの画像は、亡父が撮影した昭和50年代の稲沢駅の様子... ...続きを見る |
2014/05/29 05:30 |
【488】 緩急車車内の落書（コキフ50000関連）
またまた貨物列車乗務時の落書シリーズの続きです。これで最終回になります。 私が列車掛をしていたときには、東海道本線と関西本線でコキ50000系で組成された高速貨物列車に乗務する機会が多くありました。空気バネ台車を使用した10000系に比べてコストダウンを図ってコイルばね台車を使用したコキフ50000の揺れはすさまじいものでした。その実態は【189】乗務した車両：コキフ50000で書きました。このコキフ50000形式ならではの内容の落書を集めてみました。以下、「原文のまま」としてあります。 ... ...続きを見る |
2014/05/26 05:30 |
【487】 ﾛｸﾖﾝ1000とﾔｸｻﾞのｶﾏ隠し～EF64 77の近況(´･ω･`)
5月19日午前中、稲沢へ行きました。車籍がなくなった後、お召塗装に復元されながらも、一定の枠内での公開を除くと、公の場では披露されたことがないEF6477の現状を見るためでした。行ってみると、陸橋の名古屋寄りにある愛知機関区の建屋のそばに、その美しい姿があったのを見つけましたが、隣には片パンを上げたEF641045が、あたかもEF6477をガードしているような位置に止まっていまして、その全容を眺めることはできませんでした。 銀色の縁取りと白いライン。敷地外の公道からだと遠くてよく見えませんが、... ...続きを見る |
2014/05/22 05:10 |
【486】 緩急車車内にあったさまざまな落書
貨物列車乗務時の落書シリーズの続きになります。 先週ご紹介した組合関係の落書のほかにも、さまざまなジャンル？の落書がみられました。 ...続きを見る |
2014/05/19 05:20 |
【485】 模型…その実車の現役時代（3）：ＥＦ６４ ７７
先週ご紹介した、ラウンドハウスから発売されたNゲージ「EF64 77タイプお召仕様」。 実車のお召列車牽引時の姿は知りませんでしたが、稲沢機関区に転属（のちに愛知機関区）したあと、中央西線で活躍する姿は、目立つ側面の白線の存在で77号機であることが一目でわかるので、印象に残りました。それでも写真となると、それほど撮っていないものです。 ...続きを見る |
2014/05/15 05:30 |
【484】 緩急車車内にあった労組関連の落書
先週は、お遊び感覚で貨車の緩急車内の落書をご紹介しました。 緩急車の落書で、圧倒的に多かったのが労働組合関係の内容でした。 こちらの記事でご紹介する落書きは、その本質的な主義主張に関することではなく、ごく普通の一般職員が思っていたことが吐露されているものです。 ...続きを見る |
2014/05/12 05:50 |
【483】 ラウンドハウス「EF64 77タイプお召仕様」入線
ラウンドハウスからNゲージ「EF64 77タイプお召仕様」が発売されました。 「タイプ」という注釈がついているとおり、EF64 0後期形をもとにしたバリエーション製品で、実物と異なる部分があるということのようです。 上は、付属品を付けていない状態です。 付属品は、前面の手すり、信号炎管、無線アンテナ、避雷器、ナンバープレート。このほかナックルカプラも付属していたので交換しました。↓ EF64 77は、0番代の最終グループ（76～79）のなかの1台になります。このグループの外観の特徴は、ナ... ...続きを見る |
2014/05/08 05:50 |
【482】 【国労】緩急車の落書【鉄労】
落書というものはよく見かけます。 某倉庫の落書き。 鉄道車両にも、国鉄時代にはこんな組織的な落書きがありました。 「インフレ粉砕」 建物の落書きなんかより、動く広告媒体は、関係のない人々にまで意思を伝えられる点においては効果的ですが、大切な商品にこういうアピールを書きなぐる感覚は疑問視されてしかるべきです。しかし現実にあった時代なのです。 ...続きを見る |
2014/05/05 05:50 |
【481】 木曽路の115系置換え
3月のダイヤ改正で、中央西線中津川以北の一部普通列車に使用されてきたJR東日本の115系が、同社の211系（3000番台車）に交代しました。 ...続きを見る |
2014/05/01 06:30 |
【480】 思い出の乗務列車40：関西本線 荷44～224列車（後篇）
さて、亀山で客車列車に併結され、長編成に組まれた224列車はこんな編成でした。 ...続きを見る |
2014/04/28 05:50 |
【479】 DD16：第二の人生いろいろ
先月末にDD16のNゲージ模型を買ったことから、先週は現役時代の話をさせていただきました。DD16の本来の用途が国鉄改革によって失われていく様子が少しはおわかりいただけたと思います。 DD16は、国鉄の分割民営化時点で廃車された車両が多く、現在JRに車籍があるのは2両だけのようです。しかし車籍は抹消されていても、さまざまな形で残っているものもあるようです。 1996年11月9日、大宮工場公開時の撮影です。 北斗星塗装のDD1620号が展示されていました。車籍がないながらも、工場内専用の機械... ...続きを見る |
2014/04/24 05:20 |
【478】 思い出の乗務列車39：関西本線 荷44～224列車（前篇）
先週の「【476】思い出の乗務列車38：関西本線 225列車～荷43列車（後篇）の続きで、折り返し列車の記事になります。 ...続きを見る |
2014/04/21 06:10 |
【477】 模型…その実車の現役時代（2）：DD16
KATOからNゲージの「DD16」が発売されました。それを早速購入したお話は、先週アップしました。 私は、乗務でこの機関車に関わったことは、一度もありませんでした。しかし、高校生のころに地元中央西線の中津川駅での入換と、明知線の貨物列車に使用されていたC12形蒸気機関車の代替機関車が、このDD16だったので、見る機会はよくありました。 ...続きを見る |
2014/04/17 05:30 |
【476】 思い出の乗務列車38：関西本線 225～荷43列車(後篇）
先週の続きになります。 ...続きを見る |
2014/04/14 05:40 |
【475】 KATO「DD16」入線!!
先週、明知鉄道沿線の岩村へ行ったお話をしましたが、今から約40年前、この明知鉄道の前身である国鉄明知線でC12蒸気機関車から交代したディーゼル機関車がDD16でした。そのDD16がNゲージでKATOから先月発売されました。さっそく、岩村へ行ったその翌日、当家の模型鉄道に入線しました。 今回KATOから発売されたのは「DD16 304 ラッセル式除雪車セット」と単品の「DD16」でしたが、私が購入したのは単品の方です。 「DD16 304 ラッセル式除雪車セット」のほうは現行仕様で、単品は国鉄... ...続きを見る |
2014/04/10 05:20 |
【474】 思い出の乗務列車37：関西本線 225～荷43列車（前篇）
今回から毎月曜日、4回にわたって、私が昭和51年4月に国鉄へ就職した直後、「乗務掛（荷扱）」の職名で荷物車に乗務していたころの乗務列車のうち、関西本線の「思い出の乗務列車」を連載します。今回は、その往路の前篇になります。 この行路の乗務区間は名古屋～亀山～百済（くだら）間でした。百済という駅は天王寺の手前にある貨物駅でした。 私が乗務した荷物車は、名古屋から亀山まで、旧型客車5両の後ろに、ぶら下がるように2両連結された荷物車のうちの1両で、そこが仕事場でした。 ...続きを見る |
2014/04/07 06:10 |
【471】 【JA】発掘した貯金通帳【農協】
注：今回は鉄分がほとんどありません |
2014/03/31 06:50 |
【469】 寝台特急「金星」 （後篇）
電車特急「金星」が誕生したのは1968年10月の「ヨンサントウ」と呼ばれたダイヤ改正時であった。 当初、「金星」で早朝名古屋に着いた車両の次の仕事は、日中の「つばめ」熊本行だった。寝台・座席特急ともに使用できる581、583系ならではの車両活用法であった。 その後、1972年3月の山陽新幹線岡山駅開業時、「つばめ」が岡山駅以西の運転に改められたことによって、名古屋へ着いた「金星」の車両は、当日夜の「金星」までの間に「しらさぎ」で富山を一往復営業運転するように変わった。 この581・583系... ...続きを見る |
2014/03/24 06:20 |
【468】 寝台特急あけぼのの廃止
寝台特急「あけぼの」が廃止された。また一時的に臨時列車として走ることはあるそうだが、いつでも乗れる定期列車として毎日走っていなければ、多くの人々にとってその存在価値は薄いのではないだろうか。 私が住んでいる中京地区とは縁が薄い列車だから、関わりは少ないけれど、まだ東海道筋の九州ブルトレがEF65Pの時代にEF65PFが牽引していた列車として印象に残っているし、最近ではもっとも国鉄らしさを残した列車として、またEF64が牽引していたブルートレインということでも興味深く感じる列車だった。 ...続きを見る |
2014/03/20 07:00 |
【467】 寝台特急「金星」 （前篇）
国鉄から続いてきた列車のなかで、もっとも国鉄らしさを残していたといってもよい寝台特急「あけぼの」が廃止になった。これまでダイヤ改正のたびに少しずつ廃止されてきた夜行列車だったが、国鉄型の機関車が国鉄型の客車を牽引する形態のままでよくぞここまで残ったものだとも思う。 ...続きを見る |
2014/03/17 06:40 |
【465】 14系客車のバックサイン
先週アップした「【463】臨時列車の乗務（27）：名古屋の14系座席車」に乗務の際、ちょっとした調べ物をしました。 ...続きを見る |
2014/03/10 05:10 |
【463】 臨時列車の乗務（27）：名古屋の14系座席車
この日は名古屋から中央西線中津川までの14系客車の回送列車でした。列車自体は長野まで運転されましたが、私の乗務は臨時回送列車の乗務範囲として決められていた中津川までで、その先は他区乗務員と乗継になりました。 ...続きを見る |
2014/03/03 06:20 |
【461】 臨時列車の乗務（26）：たった2両の回送電車
国鉄当時、大垣電車区と神領電車区を結ぶ回送電車のダイヤがありました。 その回送の目的を確かめたことはありませんが、車輪踏面のフラットやレールとの摩擦でいびつな形状になった車輪を削正する車輪転削の設備がある神領電車区へ、その作業のために大垣電車区の電車を送り込むための列車のようでした。この列車は定期列車ではなく「予定臨」と呼ばれる臨時列車で、予め作ってあるダイヤで必要に応じて運転されていました。私が所属する車掌区では、このうち中央西線部分のみを乗務していました。 ...続きを見る |
2014/02/24 07:00 |
【459】 臨時列車の乗務（25）：12系座席車の天理臨
宗教団体は国鉄の団体列車のよいお客様だったようで、天理教、創価学会や金光教などの団体臨時列車が多数運転されていました。このうち1986年（昭和61年）は、天理教の教祖１００年祭の年でしたので、特に「天理臨」の運転本数が多かったようで、2月に連続で「天理臨」に乗務しました。いずれも12系座席車の列車でした。 （画像は別の列車です。） ...続きを見る |
2014/02/17 06:20 |
【457】 臨時列車の乗務（24）：167系・165系団体列車
167系電車は165系を基本設計として製作された修学旅行用電車でした。（上の画像で先頭車はクハ167です。伊東線での撮影で、私の乗務区間内ではありません。） ...続きを見る |
2014/02/10 06:50 |
【455】 臨時列車の乗務（23）：165系3両編成 東海道本線9441M
1985年（昭和60年）は、12月28日に臨時特別改札行路で関西本線と東海道本線に乗務した後に名古屋で泊り、翌29日早朝に臨時列車で名古屋から東海道本線岡崎まで１往復する行路でしめくくりとなりした。 ...続きを見る |
2014/02/03 06:50 |
【454】 変なコレクション6（マッチ箱 国鉄駅前編）
先週は、マッチ箱の「国鉄」にこだわってしまいましたが、ほかにも「国鉄○○駅」と表示された喫茶店のマッチ箱を、いくつか発掘しましたのでご披露しましょう。すべて乗務の出先駅で乗務間合いに行った店のマッチ箱です。 ...続きを見る |
2014/01/30 06:50 |
【453】 臨時列車の乗務（22）：169系・165系団体列車
先週ご紹介した神領電車区のクモヤ22に乗務した1985年（昭和60年）12月には、169系と165系混成の団体列車にも乗務しました。 ...続きを見る |
2014/01/27 06:30 |
【451】 変なコレクション5（マッチ箱 稲沢編）
稲沢には約1年半勤務しました。今でも中部地方の貨物の中継基地として機能しているところですが、国鉄時代は貨車を方向別に振り分けるヤードの所在地でもあり、周辺は「国鉄の街」という雰囲気でした。しかし旅客輸送は名鉄に大きく引き離されていて、少し離れたところにある国府宮駅が旅客輸送の面では市の玄関口と言えました。そのため国鉄稲沢駅前は、それほど活気があるようには思えませんでしたが、私も入居していた独身寮とか官舎があったので、国鉄職員向け？の喫茶店や飲食店がいくつかありました。 ...続きを見る |
2014/01/23 06:50 |
【450】 臨時列車の乗務（21）：旧形電車クモヤ２２
1985年（昭和60年）12月、浜松工場から検査上がりで出場した神領電車区所属103系の試運転を兼ねた臨時回送列車でした。 ...続きを見る |
2014/01/20 06:20 |
【449】 変なコレクション４（マッチ箱 名古屋駅西編）
私が国鉄に在籍した約11年間のうち、名古屋駅の新幹線高架下にあった車掌区で就職直後の荷扱3年間と車掌・専務車掌で退職前6年間、合計約9年間を過ごしました。 高架下は２階建で、１階部分が商店街、２階が車掌区でした。商店街には喫茶店や飲食店などが入店していましたが、駅のコンコースからは離れていたので、商店街の客は車掌区を始めとする国鉄職員や関係者たちが多く、旅行客などは多くはありませんでした。 今回は、その商店街のほか周辺にあった喫茶店のマッチ箱を集めてみました。すべて昭和時代のものです。 ... ...続きを見る |
2014/01/16 07:00 |
【448】 乗務先での東京見物
以前に乗務先の大阪での過ごし方の話をしましたが、首都圏への乗務では、宿泊場所が汐留または品川でした。週に1回くらいの頻度で首都圏への乗務があったので、乗務員宿泊所から出てプライベートで出かける機会は大阪より格段に多くなりました。 ...続きを見る |
2014/01/13 06:50 |
【447】 国鉄時代の出先今昔３：品川駅東口
私が国鉄に就職してから約3年間、荷物列車に乗務してした。その間もっとも宿泊回数が多かったところは品川乗務員宿泊所だった。 この乗務員宿泊所は品川駅東口に隣接したビルの中にあった。当時の品川駅には今のように表裏（東西）を結ぶ自由通路がなく、旅客ホームからこの東口までは改札内の地下道で結ばれていた。階段を上がったところに掘立小屋のような小さな駅舎と改札口が設けられていた。その地下道の上は在来線のほかに、新幹線とその車両基地があったため、非常に長く、陰気くさい通路だった。東口改札を出る直前に職員専用... ...続きを見る |
2014/01/09 06:50 |
【446】 品川乗務員宿泊所
品川駅東口に隣接した凸型のビルの4階と5階に品川乗務員宿泊所があった。35年も前の昔でさえ古臭いなと思ったそのビルには、他に品川車掌区などの現況機関も入っていて1階には職員食堂があった。今はそのビルはもちろんないし、周りは大きく変貌してしまい、当時の面影はない。 ...続きを見る |
2014/01/06 07:10 |
【443】 国鉄時代の出先今昔２：汐留（後篇）
1978年10月より前、汐留には午後に着く荷36列車で3組9人が乗務してきた。そのうち2組6人はその日の夜行荷41列車で戻り、残る1組3人は翌日朝の荷31列車で戻ったので、汐留車掌支区の休養室で泊まった。車掌支区のあたりには時間つぶしできるような場所はなかったし、夜行で帰る人たちも、夕食や夜食を買うために、多くの人は新橋駅の烏森口のあたりまで線路沿いの道を連れ立ってぞろぞろ歩いて出かけた。 ...続きを見る |
2013/12/30 05:40 |
【441】 国鉄時代の出先今昔１：汐留（前篇）
私は国鉄に就職してから約3年間、荷物列車に乗務していた。そのうち初めの約1年半の間は、汐留まで乗務する行路が３つあった。頻度としては、だいたい週に1回ずつ首都圏へ行っていたことになる。宿泊地は汐留泊りの行路と品川泊りの行路が各1回と、夜行で折り返す行路が1回だった。 ダイヤ改正後の１年半も、その頻度は似たようなものであったが、汐留到着後すべての行路が品川泊りに変更された。 ...続きを見る |
2013/12/23 06:30 |
【440】 保存鉄道車両訪問１０： C12 244
先週お伝えしたように、最近になってそれまでの保存場所から明知鉄道の明智駅構内に移送された機関車C12 244について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2013/12/19 06:30 |
【439】 思い出の乗務列車36：東海道本線 荷36列車「大荷34Ａ」
もう一組の荷36列車の行路である、京都乗り出しの大荷34Aのほうは、大荷34Bよりキツイ行路でした。大阪泊りの行路は2組あったので、「ニッパチ」「クイチ」というように行路ごとの区別が必要でしたが、京都泊りは1行路しか設定がなかったので、この行路は単に「京都」と呼んでおり「京都の36はエライ！クイチよりエライ！」と言っていました。エライというのは名古屋では「しんどい。つらい。」の意味で使います。 ...続きを見る |
2013/12/16 06:50 |
【438】 2013.12.7ちょっとだけ鉄分補給：明知鉄道のC12
12月7日、空家になって半年経つ実家へ行きました。 周囲はすっかり冬枯れ。もう真冬の様相で、主のいなくなった空家の冷たさが身に沁みます。廊下も畳も冷たく氷のようで、室内での片付け物でも、家全体が冷え切っていて長続きしません。早々と切り上げて帰途につきましたが、ちょっと寄り道をしてきました。 ...続きを見る |
2013/12/12 05:29 |
【437】 思い出の乗務列車35：東海道本線 荷36列車「大荷34Ｂ」～クイチ２日目
前日の荷31列車で大阪へ行った組（9行路）は、大阪から荷36列車の「大荷34Bマニ」に乗務しました。これは以前ご披露したS行路の3日乗務のうち、名古屋を通り過ぎ日中の東海道を汐留まで乗り続ける「9行路+１行路」の「クイチ」の2日目にあたります。大阪までの乗務員は岡山車掌区で、この大荷34Bは下関からこの列車に連結された車両でした。 積載方はいたって簡単明快で ...続きを見る |
2013/12/09 06:00 |
【435】 思い出の乗務列車34：東海道本線 荷36列車「南東荷１」
先週は荷36列車がらみで、長時間拘束行路についてご紹介しました。今回は、荷36列車本体に迫ってみましょう。 まず、お約束の編成から ...続きを見る |
2013/12/02 06:00 |
【433】 3日乗務「クイチ」
荷36列車は、荷扱時代にもっとも多く乗務した列車だと思います。 それもそのはずで、大阪乗り出しが2組6名（往路荷41・荷31）と京都乗り出しが1組（往路は荷31）でした。 当時、私が所属する車掌区荷扱班にあった最長拘束時間の行路はこのうちの1組で ...続きを見る |
2013/11/25 06:10 |
【432】 締切車と封印
木曜日は「中山道で見たモノいろいろ」の続編をアップする予定でしたが、前の荷物列車の記事の補足として「封印」のお話に変更しました。 ...続きを見る |
2013/11/21 06:00 |
【431】 思い出の乗務列車33：東海道本線 荷31（名古屋～大阪）
毎月曜日に国鉄就職当時に乗務していた荷物列車がらみの記事が続きますが、今週はこれまでの荷41列車に続いて、荷31列車について触れてみます。 ...続きを見る |
2013/11/18 06:30 |
【429】 荷41列車／大阪到着後の過ごし方（後篇）
名古屋周辺在住者から見れば、一定の距離がある大阪という大都市で、折り返しのまとまった時間があって、遊びとして使えるこのような行路では、人それぞれ、その出先での時間の有効活用法があるようでした。 ...続きを見る |
2013/11/11 06:40 |
【427】 荷41列車/ 大阪到着後の過ごし方（前篇）
荷41列車は12時33分に大阪へ着いて、乗務車両の南東荷９を糸崎車掌区に引き継ぐと、私どもは下車し、大阪駅中央コンコース北口を出て道路を渡ったすぐのところにあった大阪車掌区へ行って到着点呼をしました。 大阪車掌区と乗務員宿泊所があった建物は、旧梅田貨物駅敷地の東端にありましたが、今は取り壊されて影も形もなくなっています。位置的にはヨドバシカメラのビルの西側になります。 写真はすでに民営化後の1993年の撮影ですが、そのころは国鉄当時と変わることなく建物は建っていました。 ...続きを見る |
2013/11/04 05:40 |
【426】 父の遺品 ～国鉄職員であった証し～
父が亡くなって早いもので、もうすぐ4か月になります。 ほとんど遺品は片付け、相当量を廃棄したのですが、その一部は廃棄前に写真に撮って、それでも捨てるには忍びないものだけを保存することとして、その一部はこのブログで公開してきました。 ...続きを見る |
2013/10/31 06:00 |
【425】 思い出の乗務列車32：東海道本線 荷41列車（４）：荷物・新聞・官報・雑誌
荷41列車の4回目になります。 ...続きを見る |
2013/10/28 06:00 |
【423】 思い出の乗務列車31：東海道本線 荷41列車（３）：積載方と急送品
東海道本線 荷41列車の3回目です。 「【420】東海道本線 荷41列車（２）：乗務するまで」の続き になります。 ...続きを見る |
2013/10/21 06:40 |
【422】 父の遺品 ～鉄分がある写真～
そもそも私の父は鉄道ヲタクではなかったので、遺した自分のアルバムには鉄道写真的なものはなかった。しかし父の現役国鉄時代と私の現役国鉄時代が重なっているのは数年に過ぎないので、私の知らない時代の国鉄がチラッと見えたりする写真はあった。 父が所蔵している写真であるが、写っているのは本人でなく私の祖父である。（最上段左から2人め）中津川機関区で祖父が助役をやっていた時の写真で、なにかの記念に撮ったものだろう。機関車はD51125。この機関車は昭和24年から20年以上中津川機関区に所属していた。動輪を... ...続きを見る |
2013/10/17 06:39 |
【421】 371系 急行「中山道トレイン」で思い出したこと
今日は鉄道の日 |
2013/10/14 13:13 |
【420】 思い出の乗務列車30：東海道本線 荷41列車（２）：乗務するまで
荷41列車の乗務に当たっての出勤時刻は名古屋駅発車の50分前の6時25分でした。私のように岐阜県から名古屋の職場まで通勤していた者にとっては、一番列車で出勤しても間に合わない時刻でした。そのためこの行路の前日は非番日となっていて、原則的に前日職場に出勤して宿泊することになっていました。 ...続きを見る |
2013/10/14 05:30 |
【419】 漫画「カレチ」
「カレチ」という漫画が、コミック誌モーニングに約4年前から不定期連載され、第42話で完結になりました。その最終話までは、5巻に分けて８月に単行本化されています。拙ブログををご覧いただいている方の中には、おそらく全話に目を通された方もいらっしゃるものと思います。 ...続きを見る |
2013/10/10 06:00 |
【418】 思い出の乗務列車29：荷41列車（１）…その編成など
私が昭和51年4月に国鉄へ就職して「乗務掛（荷扱）」の職名で最初に見習乗務したのが東海道本線の荷41列車のうち名古屋～大阪間でした。荷41列車は汐留貨物駅を前夜に出て、私が乗り込む名古屋へは早朝6:58に到着する荷物専用列車でした。画像は留置中の荷物車で、荷41列車ではないですが、このような車両が連なった列車でした。 名古屋までの乗務については「【103】乗務中見えるもの」で、以前に少し書いたことがありますが、今回は名古屋で乗り継いだ後のことになります。 ...続きを見る |
2013/10/07 06:00 |
【416】 模型…その実車の現役時代（1）：EF64 66号機
模型を眺めていると、実車が活躍していた時代のことを思い出します。 今回は、発売されたばかりのTOMIX「JR EF64 0形電気機関車（66号機・ユーロライナー色）」について、書いてみます。 ...続きを見る |
2013/09/30 05:30 |
【414】 続々 乗務中見えるもの…21時前の駐車場
夜間は車窓も楽しめないのが普通です。客室の照明が明るくて、夜景を楽しむには窓ガラスに顔を押しつけるようにするだけではダメで、さらに手で照明を遮るようにしないと、窓ガラスに車内の様子が写りこんでしまって夜景を楽しめません。東海道新幹線など高架区間が多いだけに車内が暗ければ夜景がもっと楽しめるのになあと思うのです。 ...続きを見る |
2013/09/23 06:00 |
【413】 旧本州製紙中津川工場専用線のこと
私が小学生のころ、父の本家が所有していた田んぼが本州製紙中津川工場専用線のそばにあって、田植えと稲刈りのときは、親戚が総出で作業をしていました。 その田んぼがあったのはバイカモ（梅花藻）が自生するこの川のすぐ対岸あたりでしたが、今では、その跡地付近に駐車場ができており、正確に田んぼの位置がわからないほどに変わっています。上の写真は専用線跡である遊歩道脇から撮った現況写真です。 ...続きを見る |
2013/09/19 06:40 |
【412】 台風12号通過
今朝は台風12号の影響で横殴りの雨が降っていました。 豊橋付近に上陸しましたが、我家は上陸地と同じ愛知県内ながら台風の西側に当たりますので、バルコニーの鉢植えが1個転倒したくらいで、被害はありませんでした。しかし大型の台風ということもあり広範囲での被害が報告されつつあります。 ここで、気になるのは空家になった岐阜県の実家の建物です。画像は国鉄時代、実家近くの中央西線を走るお座敷列車「みやび」です。 実家は大雨による被害は受けにくい立地条件にありますが、古い木造家屋なので風には弱い構造です。... ...続きを見る |
2013/09/16 14:30 |
【411】 続 給料袋の中にあった「国鉄」
先週に引き続きまして、亡父が遺した国鉄時代の給料袋の中に残っていた引去内訳表のお話です。 労働組合に関する組合費等の内訳表や領収書も給料袋に残されていました。組合費のほかに、分会犠救資金（ストライキの賃金カット分の犠牲者救済資金）やら議員の後援会費らしきものや、カンパなどが差し引かれています。これらを合算するとけっこう金額的には大きいと思います。 ...続きを見る |
2013/09/16 06:40 |
【409】 給料袋の中にあった「国鉄」
先週、亡父の給料袋の話をしました。その中には1円たりとも現金が残っていなかったかわりに、ほとんどの給料袋に、このような紙片が残されていました。 ...続きを見る |
2013/09/09 06:50 |
【407】 労働組合関連の記事についての考え
本日2本目の記事になります。 さきほどストライキ関連の給料袋について書きましたが、今後のことも含め、拙ブログ上での労働組合関連の記事についての考えをお伝えしておこうと思います。 ...続きを見る |
2013/09/02 06:00 |
【406】 父の遺品 ～国鉄の給料袋～
先日、79円しか残高がない我家の貯金通帳をご覧に入れましたが、その昭和38年には父の給料はいくらだったのだろうか気になりました。 遺品のなかからは、父が国鉄を退職する少し前までの約10年間の給料袋が見つかりました。しかしそれは昭和46年～昭和57年のもので、昭和38年当時の給料袋は見つかりませんでした。 当然のことですが、たとえ1000円でも中に残っていないか全部の給料袋の中を確認しましたが、1円たりとも残っていませんでした・・・・ 昭和38年における日本国民の世帯主の１ケ月当たりの定期収... ...続きを見る |
2013/09/02 05:30 |
【404】 父の遺品 ～乗務記念品???これは何でしょう？～
これを見ただけで、何かわかる方はいないと思います。 これは、父が乗務中に入手した記念品？なのです。 |
2013/08/26 05:50 |
【402】 牛乳嫌いな車掌
父は牛乳が大嫌いだった。 あんな生臭いもんは飲めんと言っていたから、飲んでいるのを見たことは一度もないし、乳製品も一切口にするのを見たことがなかった。 しかしこんなことが乗務中にあったと聞いたことがある。 ...続きを見る |
2013/08/19 05:50 |
【399】 父の.合図灯 V.S 友達の懐中電灯
先週、父の遺骨とともに、父の思い出の地を巡った話を書いたが、そのとき最初に訪問したのは、父が大の仲良しだったＯさんのお墓だった。 Ｏさんのお墓の近くには、かつて木曽川を渡る列車が見える場所があった。今は植林された樹木で何も見えないと思うが、そこへは30年ほど前、私は国鉄に勤務している頃に何度か撮り鉄に来たこともあった。だからそこは私にも縁の深い場所である。そこからは国鉄時代にはこんな写真が撮れた。 そのＯさんの家は墓地から坂をひたすら下って、下りきった場所にあって、線路を見上げる位置に建って... ...続きを見る |
2013/08/08 05:40 |
【398】 思い出の乗務列車28：165系臨時急行「きそ52号」名古屋行
先週の続きになります。 ...続きを見る |
2013/08/05 05:40 |
【396】 思い出の乗務列車27：165系臨時回送列車 回9811M～回9812M
先週の続きになります。 車掌長Ｉさんとともに、名古屋から乗務した「きそ５１号」で終点長野に着くと、列車は回送（回9811Ｍ）になるまで25分も停車しました。回送列車は隣の北長野駅まで1往復するのですが、これは折り返しの名古屋行きの「きそ５２号」まで時間があり過ぎて、その間に長野駅に留置する場所がないため、わざわざ隣駅で留置するための列車でした。 ...続きを見る |
2013/07/29 06:40 |
【394】 思い出の乗務列車26：165系臨時急行「きそ51号」長野行
「ユーロライナーのりくら」で高山まで1往復した翌日の1985年（昭和60年）11月24日は、165系電車での臨時急行で名古屋から北長野までの一往復が待っていました。 ...続きを見る |
2013/07/22 06:00 |
【392】 あわや踏切事故(>_<)
国鉄のころ東海道本線に乗務中、愛知御津から三河大塚へ向かう途中で、非常ブレーキがかかりました。 （画像は当該踏切ではありません。） ...続きを見る |
2013/07/15 06:10 |
【391】 「昭和の鉄道員」のお葬式
入院中だった父が6月28日から容体が悪化し、7月4日に入院先の病院で帰らぬ人となった。 死因は肺炎。享年86歳（満年齢85歳）。7月7日には近親者のみで家族葬を執り行い、彼岸へ旅立った。 ...続きを見る |
2013/07/11 05:10 |
【390】 踏切と救急車
救急車はいつでも素早く現場へ来てくれます。父がこの正月に実家で脳梗塞の症状が出たときも、救急車がすぐ近くにある消防団の車庫から来たんじゃないかと思うくらいに速かったと母親が何度も繰り返し言います。 緊急自動車は赤信号でもそのまま交差点に進入できるなど、交通規則の一部が適用除外になるなど、たしかに速いわけですが、如何ともしがたいのは鉄道の踏切です。 ...続きを見る |
2013/07/08 06:10 |
【389】 公園のシロとヨーコ（後篇）
京都の街の中、ゴーカートが走る大宮交通公園に、かわいい機関車と小さな客車のような車両がなかよく連結され保存されています。 機関車はC-160。富山のメーカーで製造され、京都府北部にあった加悦鉄道（かやてつどう）という小さな私鉄で働いていたものです。そしてもう1台の小さな客車のような車両は、実は客車ではなく、旧国鉄の貨物列車のいちばん後ろに連結されて、車掌さんが乗務するための車両で「ヨ6720」といって貨車の仲間です。ここではC-160は「シロ」、ヨ6720は「ヨーコ」と呼んでおきます。 「シ... ...続きを見る |
2013/07/04 05:00 |
【388】 思い出の乗務列車25：臨時急行「ユーロライナーのりくら」（後篇）
先週の続きになります。 1985年の秋、まだ登場して間もない名古屋鉄道管理局の看板列車「ユーロライナー」乗務のお話です。 ...続きを見る |
2013/07/01 05:20 |
【387】 公園のシロとヨーコ（前篇）
京都の街の中、ゴーカートが走る大宮交通公園に、かわいい機関車と小さな客車のような車両がなかよく連結され保存されています。 ...続きを見る |
2013/06/27 05:20 |
【386】 思い出の乗務列車24：臨時急行「ユーロライナーのりくら」（前篇）
1985年11月は、臨時列車にはよく乗務しました。 天王寺鉄道管理局（竜華客貨車区）のお座敷列車に乗ったその日の深夜、2度目となる205系電車の新車回送列車に乗務しましたが、その行路は【293】臨時列車の乗務(17）：２０５系電車新車回送の記事でご紹介した時刻と全く同じでしたので、その記事は今回省略とします。 ...続きを見る |
2013/06/24 05:50 |
【384】 特定車掌～武豊線篇
先週に引き続いて、「特定の車掌」を乗客のほうが覚えているというお話で、これも自分の経験談です。 ...続きを見る |
2013/06/17 05:00 |
【383】 岡多線と愛知環状鉄道
岡崎から新豊田までが営業区間だった国鉄岡多線は、国鉄分割民営化でＪＲ東海に引き継がれました。その翌年1988年（昭和63年）には愛知環状鉄道に移管され、同時にそれまでの終点新豊田から高蔵寺までが新規に延長開業しました。国鉄当時に旅客列車用に使用されていた車両は最初が70系、私が乗務していたころは113系、国鉄末期～JR時代には165系電車でしたが、愛知環状鉄道移管と同時に新型電車が導入されたので、国鉄型電車は一掃されました。 ...続きを見る |
2013/06/13 05:40 |
【382】 特定車掌～岡多線篇
先週は、「特定の乗客」のお話でした。 今回は逆に、お客さんのほうが車掌を覚えているお話で、岡多線でのできごとです。 ...続きを見る |
2013/06/10 06:00 |
【380】 このお客さん また乗ってた!
車掌はたくさんの乗客と接します。そのなかには印象に残る方もいらっしゃいます。 乗務するたびに、あ！この人、前にも見たぞというお話です。 ...続きを見る |
2013/06/03 05:00 |
【379】 KATO「郵便・荷物列車」
昨日、父親の入院先で様子を見てまいりまして、とりあえずは落ち着いた状態であることを確認して帰宅しますと、家内から「おもちゃが届いてるよ」と!!! 注文してあったKATOの新製品『郵便・荷物列車「東北」6両セット』が宅配で届いていたのでした。上段がソレです。下のはKATOから1年近く前に発売された『郵便・荷物列車「東海道・山陽」6両セット』という製品。(いずれも写真に出ている機関車は含みません。） ウチではこの手の宅配は「おもちゃ」 |
2013/05/30 06:00 |
【378】 思い出の乗務列車23：紀勢本線924列車（後篇）
さて、９２４列車乗務の話を続けましょう。 長時間乗務して11時24分、亀山までくるとさすがにホッとしました。 ...続きを見る |
2013/05/27 05:00 |
【377】 ヨ８０００の第二の職場？
ヨ８０００は、国鉄の貨物列車の最後部に連結されていた車掌車です。 1985年に貨物列車に連結される車掌車は原則として廃止になったので、ほとんどのヨが失業してしまいました。 それから約10年後の1996年に、岐阜県美濃加茂市内でこんな光景を見たのです。 ...続きを見る |
2013/05/23 05:40 |
【376】 思い出の乗務列車22：紀勢本線924列車（中篇）
新宮から乗務した924列車の車窓には、ところどころで海も見えたのですが、それも紀伊長島まででした。 (上の写真は昨年の撮影で、乗務当時のものではありません。） ...続きを見る |
2013/05/20 05:50 |
【375】 夜の春日井駅旧南口
通勤で、このような国鉄臭がする古い駅をいつも利用できたことに喜びを感じる者など稀有だろう。 自分が通勤に使わなくなるのを待ってくれていたわけでもないのだろうが、3月まで南口駅舎が取り壊されずにいた。翌4月終わりに再訪したときには、駅舎は取り壊されたあとで、この1か月足らずの間の激変を目の当たりにした。静かだった周辺も工事のフェンスで覆われ工事の槌音が響く空間は、もはや通勤していたころの南口ではなかった。 ...続きを見る |
2013/05/16 06:00 |
【374】 思い出の乗務列車21：紀勢本線924列車(前篇）
921列車で新宮に着いて乗務員宿泊所で一泊したあと、翌朝乗務する924列車は、新宮発時刻が5時50分でした。この列車は921列車と対をなす列車で、天王寺を前夜に出ていました。画像は当時の国鉄名古屋鉄道管理局発行の時刻表の一部です。 921列車とは逆に後寄りのB寝台車2両は新宮で切り離しになりましたが、924列車の場合は、基本編成とは別に紀勢本線の起点駅でありながら枝線のようになってしまった和歌山市発のオハフが1両だけ亀山まで連結されていました。（上の時刻表では、そのオハフが亀山止まりであること... ...続きを見る |
2013/05/13 05:40 |
【373】 春日井駅南口駅舎
春日井駅南口は、通勤通学の時間帯以外はいつもひっそりしていました。 北口に比べて、その利用者は格段に少数です。それでも平成の時代に入ってからは周辺にマンションがいくつも建設され、利用者数は増えているものと思われます。 ...続きを見る |
2013/05/09 05:45 |
【372】 思い出の乗務列車20：紀勢本線921列車（後篇）
先週アップした前篇の続きです。 DD51に牽かれて名古屋を発車した921列車は、私が乗務する新宮までだけでも55もの旅客駅があり、それらの駅にもれなく停車していきました。 ...続きを見る |
2013/05/06 05:50 |
【371】 生まれ変わるJR東海中央本線春日井駅
この3月まで通勤でJR東海の中央本線「春日井駅」をよく利用しました。 春日井駅がある愛知県春日井市は名古屋市に隣接する人口30万人の都市です。春日井駅では1日の乗車人員が15,000人もあり、JR東海管内の駅で10,000人を越える駅は30駅強であることからすると、中京圏では利用客が多いほうの部類に入ります。 ...続きを見る |
2013/05/02 05:45 |
【370】 思い出の乗務列車19：紀勢本線921列車(前篇）
1976年(昭和51年)に国鉄に入って乗務掛（荷扱）をしていた私は、東海道・中央西・篠ノ井・関西・紀勢の各線の荷物車に乗務していました。その中の紀勢本線では最初、夜行急行「紀州５号」に乗っていました。その様子は以前ブログ記事【319】思い出の乗務列車７：キニ併結 急行「紀州５号」（１）から【325】思い出の乗務列車10：キニ併結 急行「紀州５号」（４）まで、4回に分けてご紹介しました。 ...続きを見る |
2013/04/29 05:40 |
【369】 春日井貨物と私 ～この3年間～（後篇）
先週に引き続き、この3月までの3年間に勤務先の昼休みに見に行った「春日井貨物」のお話を続けます。 ...続きを見る |
2013/04/25 05:49 |
【368】 白票・赤票
先々週、貨車車票のお話をしました。 私が国鉄で列車掛（貨物列車の車掌に検査業務を加えた職種……過去に拙ブログ記事【28】列車掛１：国鉄時代の貨物列車から６回にわたり、その概要をアップしました。）をしていたのは1年半足らずでありましたし、なにぶんにも30年以上前のことなので記憶も怪しいわけですが、当時の資料や、その現物を見ることによって思い出すことは、いろいろございます。 ...続きを見る |
2013/04/22 05:30 |
【367】 春日井貨物と私 ～この3年間～（前篇）
この3月いっぱいで、国鉄退職後26年勤務した会社を退職しました。 最後の3年間は中央西線沿線に近い営業所での勤務でしたので、昼休みには王子製紙春日井工場からの製品輸送貨物列車（通称春日井貨物）をよく見に行きました。 ...続きを見る |
2013/04/18 06:00 |
【366】 臨時列車の乗務（20）：天王寺鉄道管理局の12系お座敷列車
品川の81系お座敷、沼津の12系お座敷「いこい」、宮原の「14系サロンカーなにわ」と２日間で立て続けに乗務したあと休みを1日はさんで、またお座敷列車の乗務がありました。 ...続きを見る |
2013/04/15 05:40 |
【365】 貨車車票
「貨車車票」とはどのようなものか、ご存知でしょうか？ もはや、貨物列車自体が少なくなってしまい、貨物列車が走っていない線区も数多くある昨今ですから、貨物列車自体をじっくり見る機会すら限られてきていますので、一般の方々がご存じでないのも無理からぬことでしょう。 「貨車車票」とは、この写真のように、貨車の側面に差し込まれている行先などが書き込まれた厚紙のカードのことです。 ...続きを見る |
2013/04/11 06:20 |
【364】 臨時列車の乗務（19）：お座敷列車「いこい」と「サロンカーなにわ」
1985年（昭和60年）11月は、スロ81系お座敷列車に乗務した後も引き続き団体臨時客車列車の乗務が続きました。 ...続きを見る |
2013/04/08 05:06 |
【362】 臨時列車の乗務（18）：ＥＦ６２牽引スロ81系お座敷列車
1985年（昭和60年）9月の予備勤務で乗務した臨時列車までは、これまでに紹介してきましたが、その翌々月の11月～12月にかけて、また予備に指定されたので、臨時列車に乗務する機会がありました。 （右カラムの「ブログテーマ」欄のなかの「臨時列車」をクリックしていただきますと、過去にアップした臨時列車関係の記事を検索できます。→） ...続きを見る |
2013/04/01 05:31 |
【358】 ???JR東海211系0番台と乗客との会話??? ～中央西線多治見駅～
まもなく4番線に当駅止まりの列車が到着します。この列車は折り返し普通列車名古屋行きになります。 ...続きを見る |
2013/03/18 05:40 |
【357】 JR北海道の乗車証明書
私は国鉄在職中に北海道と四国へは行ったことがない。 以前にも書いたことがあったかもしれないが、理由は簡単。線路が本州とつながっていなかったからだ。 同様の理由で、いまだに日本の中で沖縄県だけが未踏の県になっている。 ...続きを見る |
2013/03/14 05:50 |
【356】 思い出の乗務列車18：上り大垣夜行３４０Ｍ ～車掌のサイン～
私が340Ｍ東京行に乗務していたのは、国鉄最末期1986年12～1987年3月までの短期間でした。 国鉄が分割民営化の時期が迫ってきたことと、それに伴って全国でローカル線の廃止が相次いだ時期だったこと、さらに1980年から始まった「いい旅チャレンジ20,000km」という国鉄線の完乗を目指すキャンペーン期間中でもあったので、「青春18きっぷ」で効率よく利用できる３４０Ｍは鉄道好きな人たちの人気列車でした。 下の写真は、この３４０Ｍと共通運用を組んでいた急行東海号です。 ...続きを見る |
2013/03/11 05:40 |
【354】 Ｃ５６ １６０「１世紀号」 ～27年前に名古屋で走ったＳＬ～
今から27年前の1986年（昭和61年）4月29日から5月5日まで、名古屋で蒸気機関車が運転されました。 愛知の鉄道100年を記念して、Ｃ56160号機を当時の大阪鉄道管理局梅小路機関区から借り入れての運行でした。今年「あおなみ線」で実験走行したのと同じ機関車だったわけですが、客車もまた今回同様12系客車が使用されました。このころは名古屋にも12系客車が配置されていましたので、借り入れたのは機関車だけでした。 ...続きを見る |
2013/03/04 06:00 |
【353】 愛知の鉄道100年フェア ～27年前の笹島～
はじめに・・・ ...続きを見る |
2013/02/28 06:10 |
【352】 鉄分補給 2013.2 SLあおなみ号
名古屋の街に蒸気機関車が走りました。 私はもう、こういうイベントで撮り鉄をすることをめったにしていないですし、安いコンデジしか持っていません。そもそも混雑するところは苦手です。しかし自分が3年前まで通勤で使っていた「あおなみ線」でのことでありましたし、走行した区間は、国鉄時代に自分が乗務で何度も貨物列車で行き来したところでもありました。ちょっと見たいなと思って本番前の試運転の様子を写真に撮ってきました。 ...続きを見る |
2013/02/21 05:55 |
【351】 思い出の乗務列車17：上り大垣夜行３４０Ｍ～車内放送～
今や、夜行列車そのものが少なくなってしまいました。 自分自身は、夜行列車の雰囲気は非常に好きなのですが、好きなだけにほとんど車内では眠れません。そのため翌日がきついので、今では交通機関として好んで利用することはありません。そのかわり、「わざわざ乗る」ことを目的として夜行を使ったことは、過去には何度かありました。 ...続きを見る |
2013/02/14 05:50 |
【349】 思い出の乗務列車16：上り大垣夜行３４０M ～退職を控えての乗務～
国鉄最後のダイヤ改正となった昭和６１年１１月の「61.11ダイヤ改正」では、特急列車・普通列車ともに編成短縮と増発が各地で行われ、その内容は国鉄分割民営化後の運行形態の基礎となりました。乗務員の乗り組みも変更され、貨物列車では列車掛が省略されてワンマン運転になり、旅客列車でも長距離乗務が分断されたり、分割民営化後の新会社の形態に合わせた乗務員運用が行われるようになりました。 ...続きを見る |
2013/01/31 06:00 |
【347】 ＮＨＫラジオ「みんなでつくる音の風景」番組HPご案内
年末に拙ブログ記事でも予告しましたが、ＮＨＫラジオ「みんなでつくる音の風景」に電話で出演しました。 番組内では私が投稿した音源が流され、私がその内容について電話でスタジオの渡辺徹さんと阿部アナウンサーに音源について聞かれるという内容です。ネット配信もされ、番組ホームページでは、放送と同時進行で私が投稿した6枚の写真も公開されました。 ...続きを見る |
2013/01/14 06:10 |
【341】 2012年を振り返る～119系 飯田線から引退
119系電車は国鉄世代の電車でした。当時の国鉄の新車といえば、ローカル電車としては113系や115系が普通でしたが、特殊な環境下にある飯田線用には新形式として起こされた形式が119系電車でした。 廃車発生品を多用してコスト削減を図りながらも、長距離客にも対応できるよう車内はセミクロスシートで、車体はライトブルーに明るい灰色の帯を配し、飯田線の新しい顔になったのです。この電車は、それまでの飯田線の主役であった旧型国電の置換え用として登場したわけですから、当時人気があった旧型国電ファンには悪役とな... ...続きを見る |
2012/12/24 05:50 |
【340】 思い出の乗務列車15： 西名古屋港線５６３列車
前回の続きです。西名古屋港駅で折り返し、稲沢まで乗務したのが、今回紹介する５６３列車です。 ...続きを見る |
2012/12/20 06:00 |
【339】 思い出の乗務列車14： 西名古屋港線５６４列車
先週の続きになります。 ...続きを見る |
2012/12/17 05:50 |
【338】 国鉄西名古屋港線の踏切
私が1979年（昭和54年）に列車掛になったころ、西名古屋港線の定期貨物列車には貨車区の列車掛が乗務しており、私が所属していた車掌区では定期列車の行路がありませんでした。当時ダイヤ上では一日3往復の貨物列車が設定されていましたが、実際にすべての列車が定期的に運転されていたかどうかは不明です。その後翌年の1980年（昭和55年）10月にダイヤ改正があって、このときに名古屋貨物ターミナル駅が開業しましたが、このダイヤ改正からは西名古屋港への定期貨物列車はダイヤ上2往復に減便されました。そのうち１往復... ...続きを見る |
2012/12/13 05:50 |
【337】 NHKラジオ「みんなでつくる音の風景」～テーマは鉄道
２０１２年も、残りわずかとなりました。 テレビやラジオでも年末年始には特別番組がいくつも放送されます。鉄道モノがないかチェックを要する時期でもあります。そのなかで、この年末にＮＨＫラジオではリスナー参加の特別番組「みんなでつくる音の風景」が放送され、今年のテーマは「鉄道」だそうです。 ...続きを見る |
2012/12/11 06:00 |
【336】 思い出の乗務列車（13）：福岡貨物ターミナル行高速貨1091列車
名古屋貨物ターミナル駅が開業した1980年（昭和55年）10月ダイヤ改正から、私は列車掛として、この駅へ発着する貨物列車へも乗務することになりました。 乗務にあたって、片道だけ乗務する行路も出てきました。名古屋貨物ターミナル駅始発の貨物列車に乗務するためには、出勤する車掌区所在地からは国鉄の旅客列車だけでは行けません。もちろん「あおなみ線」など未開通でしたので、この名古屋貨物ターミナル駅に隣接する交通機関は、名古屋市交通局の市バスしかありませんでした。 ...続きを見る |
2012/12/10 05:50 |
【335】 名古屋貨物ターミナルと南方貨物線
私が国鉄で列車掛をしていたときの1980年（昭和55年）10月ダイヤ改正で、「名古屋貨物ターミナル」駅が開業しました。 ...続きを見る |
2012/12/06 05:50 |
【334】 名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線
「名古屋臨海高速鉄道」と言っても、そのような線名をお聞きになった方は少ないかもしれません。しかし、「あおなみ線」と言えば、名古屋近郊の方ならご存知の方も多いのではないでしょうか。名古屋駅から名古屋港の西側にある金城ふ頭駅までを結ぶ第三セクター方式による鉄道「名古屋臨海高速鉄道」の愛称が「あおなみ線」というわけです。 ...続きを見る |
2012/12/03 05:50 |
【332】 思い出の乗務列車13：新聞輸送貨物列車２７１列車
東海道新幹線に初めて「のぞみ」が走ったとき、その一部列車が名古屋駅を通過するダイヤとされ、「名古屋飛ばし」と言われ話題になったことがありました。その後のダイヤ改正では「のぞみ」の全列車が名古屋に停車するようになり、それが今日まで続いています。 ところが、名古屋駅を通過してしまう在来線の列車は、今でも存在します。どんな列車かお解りでしょうか？ ...続きを見る |
2012/11/26 05:50 |
【330】 思い出の乗務列車12：武豊線９４８D 編成の移り変わり
先週の９４８Ｄの話の続きになります。 ...続きを見る |
2012/11/19 05:50 |
【328】 思い出の乗務列車11：武豊線９４８Dのキニ28
先月は4週も続けて「キニ」を併結した急行「紀州５号」のお話をしてしまいました。 就職した直後に約3年経験した荷扱の仕事は、汚い労務職ながらも、印象に残っていることも多いので、つい長話になってしまいました。 その「紀州５号」では、私はキニ26に乗務掛（荷扱）として乗務していたわけですが、その後、列車掛を経て約2年後、車掌として「紀州５号」の間合い運用の普通列車に乗務することになりました。それが名古屋始発で東海道本線から武豊線に直通する９４８Dと、その折り返しの９５３Dでした。 ...続きを見る |
2012/11/12 05:55 |
【325】 思い出の乗務列車10：キニ併結 急行「紀州５号」（４）
急行紀州5号は、新宮へ早朝5時過ぎに着きました。列車は約5分の停車中に後寄り3両を切り離し、そのまま紀伊勝浦まで普通列車925Dとして運転されましたが、荷物車乗務員2人[専務車掌（荷扱）と乗務掛（荷扱）]はここで乗務終了でした。 ...続きを見る |
2012/10/29 05:50 |
【323】 思い出の乗務列車９：キニ併結 急行「紀州５号」（３）
1915Ｄ急行「紀州５号」に連結されていた荷物車はキニ26という気動車でした。 この形式は全国で4両しかなかった珍車で、そのうちキニ26 3とキニ26 ４の2両が名古屋第一機関区に所属していました。キニ26は旧準急形キハ26の改造車でした。1と2はもともとキロハ25だったキハ26の300番台車を改造した車両だったのに対し、3と4は0番台車の改造だったので、形状や車内配置が異なりました。名古屋第一機関区所属車は、荷物車にありがちな1両単独運用ではなく、他のキハ3両とキロ1両とで編成された「名１３... ...続きを見る |
2012/10/22 05:25 |
【321】 思い出の乗務列車８：キニ併結 急行「紀州５号」（２）
紀州5号は名古屋発23時58分で深夜の出勤でした。出勤時刻はこの列車の場合、発車時刻の55分前だったので、出勤の日はほとんど休みと同じでしたが、夜出勤しなくてはいけないと思うと、こういう日は開放感がありませんでした。本来は日中には昼寝をして休養し、深夜の勤務に備えるべきなのでしょうが、思うように昼寝などできませんし、早めに夕食を食べてから少し寝るにしても、そのまま寝てしまって出勤遅延になるほうがずっと怖いので、いつも事前に睡眠をとるようなこともなく出勤したものです。 ...続きを見る |
2012/10/15 06:00 |
【319】 思い出の乗務列車７：キニ併結 急行「紀州５号」（１）
1976年（昭和51年）に国鉄に就職した私は、約3年にわたっていつも荷物車に乗務していました。 その職名は「乗務掛（荷扱）」で、途中からは「車掌補（荷扱）」でした。その仕事内容は乗務掛も車掌補も変わるところはありませんでした。作業内容は以前の拙ブログ記事の、 【16】 乗務掛１：乗務範囲など 【17】 乗務掛２：荷物車について 【18】 乗務掛３:荷物車の中は… の、3回に分けて概要を記しましたので、ご参考にしてください。 ...続きを見る |
2012/10/08 00:00 |
【317】 思い出の乗務列車６： 関西本線 ２２３列車（後篇）～夜行寝台編成？
前篇では旧型客車ならではの事例として、走行中のドア解放による弊害のお話をしました。 ...続きを見る |
2012/10/01 05:50 |
【315】 思い出の乗務列車５： 関西本線 ２２３列車（前篇）「帽子がぁ～(@_@)」
貨物列車の話が続きましたので、今回は客車列車を取り上げてみましょう。 ...続きを見る |
2012/09/24 06:00 |
【313】 思い出の乗務列車４： 直行貨５８５０列車・５８５２列車
直行貨物列車とは、当時の貨物列車の区分のひとつです。 当時の貨物列車は、従来からあった一般貨物列車（ヤード方式の普通貨物列車と解結貨物列車）のほかに、特定の使命を持つ使命貨物列車とがありました。使命貨物列車には、高速貨物列車（時速95㎞と100㎞に分類される）直行貨物列車（時速85㎞）・快速貨物列車（時速75㎞）・専用貨物列車とがありました。それぞれ、使用される貨車が、その最高速度に耐えうる車両に限定されました。 ...続きを見る |
2012/09/17 06:00 |
【311】 思い出の乗務列車３： 専貨5799～5899列車
東海道本線5799列車～中央本線5899列車は、長野県内への飼料輸送のための専用列車でした。 ...続きを見る |
2012/09/10 05:50 |
【310】 永住の地への旅立ち…Ｄ５１ ６８８
先週「【307】保存鉄道車両訪問９：D51777・D51849・D51688」 で、岡崎市に保存されている旧中津川機関区所属のＤ５１６８８のことについて触れました。今回はこの機関車の現役末期から保存地岡崎へ回送されていくまでのことを綴ってみたいと思います。 ...続きを見る |
2012/09/06 05:50 |
【309】 思い出の乗務列車２：セメント専貨5294列車
半年以上前、ココに『新シリーズ「思い出の乗務列車」として列車別に、主に定期列車について思い出話を綴りたいと思っています』と書いたことがありましたが、今回はその第２回目という位置付けで、乗務した国鉄時代の貨物列車のことを綴りたいと思います。 ...続きを見る |
2012/09/03 05:50 |
【308】 KATOの「キハ181系 初期形7両セット」
先日、KATOから「キハ181系 初期形7両セット」が発売されました。 今回は「初期形」となっているので、より正確に「しなの号」で活躍していた時代が再現できるわけです。 こうなると買わねばならなくなってしまうわけで(^_^.) ...続きを見る |
2012/09/02 20:00 |
【307】 保存鉄道車両訪問９： D51777 ・ D51849 ・ D51688
中津川機関区に所属していた機関車の中で、愛知県内に保存された機関車３台について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2012/08/30 05:50 |
【306】 乗務した車両：ユーロライナー（5）最末期の再会
国鉄末期に名古屋鉄道管理局で誕生したユーロライナー。今回で完結編です。 ＪＲ移行して数年後にはバブル経済の崩壊があり、臨時列車や団体列車の運転回数が徐々に減ってきました。また、機関車が牽く客車列車そのものが減ってきて、ユーロライナーも、この流れの中で、運用される回数が、他のジョイフルトレインと同じように少しずつ減ってゆきました。そしてついに2005年には廃車されてしまいました。 ...続きを見る |
2012/08/27 05:50 |
【305】 保存鉄道車両訪問８： D51238 ・ D51402 ・ D51549
中津川機関区に所属していた機関車のうち、長野県内に保存された機関車３台について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2012/08/23 06:00 |
【304】 乗務した車両：ユーロライナー（4） そのＪＲ移管後
ユーロライナーは誕生から2年足らずで、国鉄分割民営化を迎え、ＪＲ東海に引き継がれました。 ＪＲ化後には、専用塗色の機関車も増えてゆき、新たにＥＦ６５もその仲間に入りました。 ...続きを見る |
2012/08/20 05:30 |
【302】 保存鉄道車両訪問７： D51 792
中津川機関区に所属して、廃車後に保存された機関車について、お話したいと思います。 約1年前に中断したままとなっておりました、シリーズ記事の続きになります。 直前のシリーズ記事は 【198】保存鉄道車両訪問６： D51201 ・ D51209 ・ D51245です。 ...続きを見る |
2012/08/16 05:50 |
【301】 乗務した車両：ユーロライナー（3）そのグッズなど
ユーロライナーに賭ける期待の大きさを示すように、グッズの販売もされました。 ...続きを見る |
2012/08/13 05:50 |
【299】 乗務した車両：ユーロライナー（２）その国鉄時代
ユーロライナーは国鉄時代に誕生した車両でしたから、編成端のスロフにはＪＮＲをデザインした国鉄のシンボルマークが掲げられていました。なにぶんにも外部色が明るいグレーだったので、ステンレス地色のそのマークはあまり目立ちません。 ...続きを見る |
2012/08/06 05:50 |
【297】 乗務した車両：ユーロライナー（1）そのデビューと概要
ユーロライナーは、1985年（昭和60年）に国鉄の名古屋鉄道管理局に配置された欧風客車で、いわゆるジョイフルトレインです。1983年（昭和58年）に東京南鉄道管理局に配置された「サロンエクスプレス東京」と大阪鉄道管理局に配置された「サロンカーなにわ」に次いで国鉄で3番目に登場した欧風客車でした。 ...続きを見る |
2012/07/30 05:50 |
【295】 続 乗務中見えるもの…夏の一番列車
荷物列車の乗務掛をしていた国鉄入社間もないころ、名古屋から関西本線の貨物駅百済への乗務の際に、奈良を発車してから窓を開けっ放しで風呂に入っている家があるから今度一緒に乗ったら教えてやると言った先輩がありました。 私が百済へ乗務するのは月に一度だけで、奈良の発車時刻は20時17分でした。ちょうどバスタイムにあたります。どのあたりかと特定できる話でもありませんでしたので自分では、それがどの家であるか見当のつけようもありませんし、それをを教えてくれた先輩と百済まで乗務する機会がなかったこともあって、... ...続きを見る |
2012/07/23 04:40 |
【293】 臨時列車の乗務(17）：２０５系電車新車回送
14系欧風客車「サロンエクスプレス東京」に名古屋から浜松まで乗務した後、折り返し浜松から定期列車の補助としていったん名古屋まで乗務し、その日の深夜（暦日では翌日未明）に、また東海道本線を名古屋から浜松まで、205系電車に乗務しました。山手線の103系電車置換え用に新製された車両を回送する目的の列車です。 昨今よく行われる機関車に牽引されての輸送ではなく、自力回送でした。 ...続きを見る |
2012/07/16 05:50 |
【291】 臨時列車の乗務（16）：サロンエクスプレス東京
先週ご紹介した「2度目の名古屋客貨車区のお座敷列車に乗務」の4日後、こんどは欧風客車のパイオニアである「サロンエクスプレス東京」に乗務しました。 ...続きを見る |
2012/07/09 05:50 |
【289】 臨時列車の乗務（15）：2度目の「ナコ座」
先週ご紹介した名古屋工場の試運転列車に乗務したあと、非番日をはさんで翌々日には、約９ヵ月ぶりに再び名古屋客貨車区所属のお座敷列車に乗務することになりました。 今回は中央西線から東海道本線へ直通する行路でした。 ...続きを見る |
2012/07/02 05:50 |
【287】 臨時列車の乗務(14）：クモヤ９０とクモユニ１４７
架線事故による遅れのため急遽運転された特発381系回送列車に乗務した４日後、半年ぶりに名古屋工場からの出場試運転列車に乗務しました。 笹島から名古屋経由で東海道本線共和駅までの１往復のあと、笹島から名古屋まで戻る乗務行路でした。 ...続きを見る |
2012/06/25 05:50 |
【285】 臨時列車の乗務（13）：特発381系回送列車
1986年9月は予備勤務に当たり、しばらくの間、臨時列車に乗る機会が増えました。 また、出勤予備といって、緊急時に対応するするために車掌区で待機するという勤務もありました。専務車掌としての予備ですから、あらゆる列車に支障なく乗務できなければなりませんが、出勤遅延者や病気や事故での突発休がなく、大きなダイヤの乱れもなく1日が終われば、要するに「ブラ勤」で何もすることなく車掌区内に居ればそれで1日が終わるわけですが、必ずしもそうはいきません。地球が回っている以上、どこかで何かしら事が起こるものです... ...続きを見る |
2012/06/18 05:50 |
【283】 臨時列車の乗務（12）：117系臨時回送列車
1985年（昭和60年）3月に国鉄では全国的なダイヤ改正がありました。６０．３（ロクマルサン）ダイヤ改正と言われ、近距離列車の増発が行われるかわりに編成両数が削減されたり、長距離急行の廃止も行われました。 私が乗務していた中京地区でも同様で、そのダイヤ改正では東海道本線の岡崎～名古屋～大垣間のデータイムには15分間隔での運転実施や名古屋駅での乗車ホームを方面別に極力統一するよう工夫され、従来の国鉄の体質からの脱却が盛り込まれていました。 ...続きを見る |
2012/06/11 05:55 |
【281】 臨時列車の乗務（11）：名古屋工場入出場列車
1985年（昭和60年）3月のことです。前日に建国の日の代休が入って、交番上1日の空白ができてしまうので、この日は臨時列車の日勤行路が指定されました。内容を見るとたいへん楽な行路でした。 ...続きを見る |
2012/06/04 05:55 |
【279】 武豊駅乗継詰所での思い出
先週は武豊駅のホーム上にある乗継詰所のお話をしました。 簡素な乗継詰所では、せいぜい１時間前後の滞在なのが普通だったのですが、ここで長時間滞在したことが1度だけありました。 ...続きを見る |
2012/05/28 05:50 |
【277】 今も残る武豊駅乗継詰所
武豊線の終点、武豊駅。 私が車掌をしていたころ武豊線にはいつも乗務していましたので、ここは懐かしい駅です。 ...続きを見る |
2012/05/21 05:50 |
【275】 緩急車とトイレ（後篇）
先週の続きになります。 先週はトイレがない緩急車のお話でした。今回もトイレの話ですので、お食事中の方は閲覧をお避け下さい。 ...続きを見る |
2012/05/14 05:50 |
【273】 緩急車とトイレ（前篇）
今回は貨車のお話です。 実際に私が貨物列車の列車掛として乗務していたのは、わずか1年半足らずのことですから、貨物列車乗務の記事の数が旅客列車の記事数より少なくなってしまうのもやむをえないわけです。しかし国鉄時代の貨物列車や荷物列車の類は今となっては、変質したりなくなってしまっていて、それらを知ろうとする方は多いのか、拙ブログでも貨物列車や荷物列車関係のアクセス数は意外と多く、最近貨物関係の記事がないというご意見をいただくこともございました。そこで、今回は貨車の緩急車（ワフとヨ）のトイレについて... ...続きを見る |
2012/05/07 05:55 |
【263】 春日井貨物の牽引機関車たち
先週のブログ記事「【261】春日井貨物のワム80000」 の続きです。 ...続きを見る |
2012/04/05 07:20 |
【262】 「音威子府」～国鉄分割民営化から25年
音威子府は「おといねっぷ」と読みます。 ...続きを見る |
2012/04/02 05:40 |
【261】 春日井貨物のワム80000
今月のダイヤ改正で、中央西線の春日井からの紙輸送のために使用されてきた二軸貨車「ワム80000形式」が、コンテナ車による輸送に切り換えられ、引退しました。 ...続きを見る |
2012/03/29 06:00 |
【260】 レチ弁
「レチ弁」とは車掌用の弁当のことです。「レチ」は「列車長」の略で「車掌」を意味します。構内営業の駅弁業者さんと契約して、特別に弁当を提供してもらったり、また大きな乗務員宿泊所や大きな車掌区には業者が入った食堂があって、弁当を作ってもらったりできました。 駅の駅弁業者さんによるレチ弁については、購入できる乗務列車が指定されていました。指定された列車以外での利用はできませんでした。地上で食事ができにくい時間帯の長距離列車が対象とされていたようです。荷物列車の乗務の際に、私もレチ弁のお世話になりまし... ...続きを見る |
2012/03/26 06:30 |
【258】 ふたばん とうばん あめりかん
以前、駅名について、非公式の呼び方を2回に分けて 【250】駅の通称名（乗務員編） と 【252】駅の通称名（乗客編） でご紹介しましたが、駅名以外にも国鉄独特の用語がありました。 ...続きを見る |
2012/03/19 05:20 |
【256】 武豊駅～入換作業の失敗談
武豊駅では失敗談があります。 ...続きを見る |
2012/03/12 14:00 |
【255】 武豊駅の高橋駅手
武豊駅の写真です。画面右端、駅前に建っている胸像がおわかりでしょうか。 ...続きを見る |
2012/03/08 05:50 |
【254】 武豊泊りでの思い出
武豊線は車掌時代にいつも乗務していた線区でした。 私が乗務していた昭和50年代、この武豊線の終点である武豊駅で夜を明かすキハ35で編成された列車が3本ありました。武豊駅のホームは１本だけなので、最終列車はそのままホームに着いて乗客を降ろした後は、ホーム先端付近まで移動するだけでしたが、その１本前と２本前の列車は、側線への転線入換がありました。当時はまだ貨物輸送の関係で、機関車の付け替え（機回し）ができるような線路配置になっていました。 ...続きを見る |
2012/03/05 06:00 |
【253】 思いがけぬ出会い
先月アップしたブログ記事「【248】思い出の乗務列車：武豊線940D」に、拙ブログにいつもコメントをくださる現役運転士さん「くろしお１号」様から、武豊線でも電化工事が始まっていて、線路沿いに電柱がニョキニョキ立てられてきているというコメントをいただきました。国鉄時代キハ35が走っていたのは遠い昔のことでありますが、武豊線が電化されれば、キハ75やキハ25といったＪＲ世代の気動車さえ、この線区では見られなくなってしまうのでしょう。私はこのコメントに刺激され、ちょっと武豊線へ行ってみることにしました... ...続きを見る |
2012/03/01 06:00 |
【252】 駅の通称名（乗客編）
時間がなく切符を買えなかったり、あるいは乗越しや無人駅から乗ったお客さんへ、車掌が切符を発売することがあります。そんなときに、お客さんが申告した駅名の表現で気になったことをいくつか挙げてみましょう。 先週は武豊線の「尾張森岡」まで行くお客さんが「もりおかまで」という申告で、東北本線の盛岡？と勘違いした例をご紹介したのですが、地元ならでは？の駅名の表現がありました。 ...続きを見る |
2012/02/27 06:00 |
【250】 駅の通称名（乗務員編）
以前のブログ記事「【217】 亀山駅の荷扱(゜o゜)業界用語???」 では、非公式な駅名の呼び方に対し、多くのコメントを皆さんからいただきましたので、今回は、国鉄在職中に便宜上使っていた駅の呼び方を、いくつか挙げてみようかと思います。 ...続きを見る |
2012/02/20 06:00 |
【248】 思い出の乗務列車１：武豊線940D
これまで「乗務した車両」というタイトルで、定期列車で乗務した車両についてあれこれ書いてまいりました。先週165系をご紹介したところで、ほぼ網羅したように思います。まだ臨時列車として乗務した車両や突発的に乗務した車両について一部書いていないものは、別の機会にご紹介することとして一旦キリをつけたいと思います。 今後は新シリーズ「思い出の乗務列車」として列車別に、主に定期列車について思い出話を綴りたいと思っています。今回はその第一回になりますが、第二回めは今のところ、アップ予定は全くの未定です。 ... ...続きを見る |
2012/02/13 06:00 |
【246】 乗務した車両：１６５系電車（３）
先週に引き続き、乗務した車両１６５系の続きです。 引き続き神領電車区の運用に乗務した時の記録から始めます。 ...続きを見る |
2012/02/06 05:50 |
【244】 乗務した車両：１６５系電車（２）
中京地区には、大垣電車区のほかにもう1か所、神領電車区に165系が配置されていました。 ...続きを見る |
2012/01/30 06:00 |
【242】 乗務した車両：１６５系電車（１）
１６５系は１５３系を基本にした、勾配線区用及び耐寒耐雪装備の寒冷地用急行形電車です。 事実上、１５３系の後継車種と言ってもよく、平坦かつ温暖な線区にも投入され、国鉄時代には直流電化区間の多くで見ることができました。 ...続きを見る |
2012/01/23 07:00 |
【240】 乗務した車両：急行型気動車（後篇）
先週の【238】乗務した車両：急行型気動車（前篇）の続きになります。 ...続きを見る |
2012/01/16 05:50 |
【238】 乗務した車両：急行型気動車（前篇）
私が国鉄に在籍していた中でも前半の1970年代後半から1982年あたりには、急行列車の設定もまだ多くありました。 名古屋を発着するディーゼルカーによる急行列車は、 ...続きを見る |
2012/01/09 07:00 |
【235】 2012年正月の模型いじり
みなさんは、よいお正月休みを送っておられますか？ 私は明日から仕事です。昨年の正月明けには、我が家の「棺桶」をご紹介しましたが、昨年もなかなか模型いじりの時間が取れないまま年を越してしまいました。年末にはレール磨きをしましたが、この正月もほとんど触らずじまいで、昨日３日午後になって、昨年末に新規入線したC62 2号機の試運転をしてみました。 ...続きを見る |
2012/01/03 18:00 |
【234】 乗務した車両：荷電クモニ143併結列車
1985年（昭和60年）大垣電車区に配置されていた旧性能国電のクモニ83の置換えで、代わりに配置されたのは、信越本線から来たクモニ143と飯田線から来たクモユニ147でした。いずれも荷物輸送がトラックによる代行輸送に切り替えられたことによるものと思います。 クモユニ147は119系電車に合わせた水色に白線の塗装で、113系に併結して運用されていました。 ...続きを見る |
2012/01/02 06:50 |
【231】 乗務した車両：クモニ83
クモニ83は通勤型の旧型国電モハ72の改造車です。 中京地区では東海道本線と中央西線で使用されていました。 ...続きを見る |
2011/12/26 07:00 |
【229】 乗務した車両：その他の荷物車
私が乗務した荷物車は、公式（？）にはこれまでのブログ記事にしたとおりですが、非公式（？）には、他にもありますので、参考までにご紹介しておきましょう。 ...続きを見る |
2011/12/19 06:00 |
【227】 乗務した車両：マニ５０、スユニ５０
マニ５０は昭和52年から新製された荷物車でした。私が国鉄に就職して、荷物列車に乗務している時期で、新車が入るというので、荷扱関係乗務員の間では話題に上りました。すでに国鉄の荷物輸送はピークを過ぎていた時期ではありましたが、マニ60など旧型荷物客車を置換える目的で236両が導入されたのでした。 ...続きを見る |
2011/12/12 05:50 |
【225】 特急「北アルプス」号
前回のブログ記事で、「北アルプス」号のことに少し触れました。 私は「北アルプス」が走っていた高山本線にはあまり縁がありません。高山本線の乗務経験も極めて少なかったですし、乗客として利用する機会も決して多くはありませんでしたので、「北アルプス」号には乗務どころか、乗客として乗車したことさえありません。それでも、高山本線は景色のよい山岳路線ですから、写真を撮りにいったりすることは時々ありました。 ...続きを見る |
2011/12/05 05:50 |
【223】 発掘!!1951年のアルバム
先日拙ブログ記事の「【217】 亀山駅の荷扱(゜o゜)業界用語???」で「TOKYO WEST」様から、「昭和58年頃に出た『大阪車掌区史』にも、荷扱乗務員が使う符丁について触れていました。」とのコメントをいただきました。 私が勤務していた国鉄末期に、名古屋鉄道管理局管内の現場で、こうした歴史を追った書物が刊行されたことはあったのでしょうか。私はまったく聞いたことがないので、もしあるなら見てみたいものです。自分が勤務する以前の職場の歴史を、もっと知っておきたかったと思います。 ...続きを見る |
2011/11/28 07:00 |
【222】 (-_-;)失敗作(-_-;)
先回は古い下津井電鉄の写真をご覧いただきましたが、こうして古い写真を見ていますと、何じゃこりゃ！というような写真も出てまいります。今回は陽の目を見ない写真たちに、あえて登場してもらうことにします。 ...続きを見る |
2011/11/24 07:50 |
【219】 鉄分補給2011.11.13：美濃太田車両区
昨日11月13日、JR東海の美濃太田車両区へ行ってきました。 JR東海のウォーキングイベントである「さわやかウォーキング」で、この日は「美濃太田駅開業90周年記念 みのかも文化の森と美濃太田車両区見学」というコースが設定されたのでした。 ...続きを見る |
2011/11/14 07:00 |
【218】 鉄分の多いお菓子（４）：「秘電最中」と「かなえ饅頭」
鉄道をモチーフにしたお菓子は、大手の菓子メーカーからローカルなものまで、いろいろ存在します。 ...続きを見る |
2011/11/10 06:00 |
【217】 亀山駅の荷扱(゜o゜)業界用語???
おそらく、どの業界でも、その業界でないと一般には通じない言葉や用語があると思います。 私が現在勤めている会社でもそれらしいものはあります。同じ業界であっても、その会社でないと通じない言葉もありましょう。国鉄でも同じで、その職場、その駅でないと通用しない言葉がありました。 ...続きを見る |
2011/11/07 05:50 |
【215】 国鉄二俣線を走っていた車両たち
先日、天竜浜名湖鉄道へ行く機会があったのですが、この鉄道はご承知のように旧国鉄の廃止対象ローカル線を引き継いだ鉄道で、国鉄時代は「二俣線」という線名で、国鉄静岡鉄道管理局の管轄下にありました。 ...続きを見る |
2011/10/31 05:50 |
【214】 国鉄二俣線の切符
先日、天竜浜名湖鉄道へ行く機会があったのですが、この鉄道はご承知のように旧国鉄の廃止対象ローカル線を引き継いだ鉄道で、国鉄時代は「二俣線」という線名で、国鉄静岡鉄道管理局の管轄下にありました。 私は名古屋鉄道管理局に採用されていましたので、二俣線は隣の鉄道管理局の線ということになります。両管理局の境界は西小坂井・豊橋間でした。私は乗務員なのでその境界を越えて静岡鉄道管理局管内には仕事で何度も乗務で乗り入れていたのですが、新所原駅から分岐する二俣線には乗務する機会もなく、東海道本線乗務の際に新所... ...続きを見る |
2011/10/27 07:00 |
【213】 荷扱乗務員の必需品
七つ道具という言葉があるが、荷扱はこの写真で手に持っている「手鉤」（てかぎ）が１本あれば、仕事になる。 ...続きを見る |
2011/10/24 06:00 |
【212】 ターレット式駅構内運搬車
KATOからNゲージサイズの「ターレット式駅構内運搬車」というNゲージサイズの商品が発売されています。 ...続きを見る |
2011/10/20 05:50 |
【211】 荷物列車とお茶菓子
先週は、月・木曜日連載のシリーズものを運休とさせていただき、天竜浜名湖鉄道の旅の様子などをお伝えいたしました。今週と来週も、申し訳ないのですがシリーズものはお休みとさせていただき、別のお話となりますので、ご了承願います。 ...続きを見る |
2011/10/17 05:50 |
【207】 乗務した車両：スユニ６０、スユニ６１
スユニは荷物室と郵便室が半分ずつの客車で、タイトルの2形式はいずれもマニ60やマニ61同様、鋼体化客車と言われるグループです。 ...続きを見る |
2011/10/03 06:00 |
【205】 乗務した車両：マニ６０、マニ６１
マニ６０は旧型客車のなかでも鋼体化客車と言われるグループに属します。 簡単に言うと、古い木造客車の主要パーツを再利用して車体の上回りだけ新製したわけで、台車、台枠などは非常に古いのです。鋼体化改造で直接荷物車として誕生したもののほか、鋼体化改造で、いったんオハニ、オハユニなど、客室と荷物室や郵便室の合造車として誕生したものを、後に全室荷物車に再改造したものがあります。そういう再改造車のほうが数としては多いというのもこの形式の特徴と言えましょう。総数565両のうち再改造車は360両に及びます。 ... ...続きを見る |
2011/09/26 05:50 |
【203】 乗務した車両：マニ３５、マニ３６
まずマニ35についてです。マニ35は少数派の荷物車で落成総数46両でした。すべて改造車として誕生したもので、改造種車によって車両番号が以下のように区分されていました。 ...続きを見る |
2011/09/19 09:00 |
【201】 乗務した車両：荷物列車について
国鉄に就職してから最初は乗務掛をしていまして、いつも荷物車に乗務する仕事でした。 マニをはじめとする荷物車は分類上客車なのですが、乗客が利用するわけではないので、一般にはなじみが薄い客車です。これまで続けてきた「乗務した車両」シリーズで、これから荷物車についてお話するにあたって、荷物車がたくさんつながった「荷物列車」について、ちょっと触れておきましょう。 ...続きを見る |
2011/09/12 06:00 |
【200】 レジェンドコレクション381系「しなの」
KATOからNゲージの３８１系電車が発売されました。 ずいぶん前からKATOからの381系模型化について噂されながら、やっと実現です。それもメーカーの謳い文句を引用すれば『日本の鉄道史上に燦然と輝く「名車」をシリーズ化』した「レジェンドコレクション」として、国鉄時代のしなの号を9両フル編成のセットにしての発売です。 ...続きを見る |
2011/09/08 06:00 |
【199】 乗務した車両：381系電車
381系は国鉄では唯一、カーブでの高速走行を目的として車体を傾斜させる振子装置を装備した営業車両でした。 全国に先駆けて、1973年（昭和48年）7月に全線電化工事が完了した中央西線にデビューしました。 その車体や塗色は、当時の国鉄の特急列車の標準的な装いですが、振子装置を装備していることから、同年代に製造された183系や485系とは多くの相違点が挙げられます。主な相違点は次のとおりです。 ...続きを見る |
2011/09/05 05:50 |
【198】 保存鉄道車両訪問６： D51201 ・ D51209 ・ D51245
中津川機関区に所属していた機関車で保存された機関車３台について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2011/09/01 05:50 |
【197】 乗務した車両：２１１系０番台
２１１系が中京地区に配置されたのは、昭和61年11月のダイヤ改正時でした。 ...続きを見る |
2011/08/29 06:00 |
【196】 保存鉄道車両訪問５： D51200
先週に引き続きまして、中津川機関区に所属していた機関車で保存された機関車について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2011/08/25 05:50 |
【195】 Ｈ君のこと～明知線の車内補充券・381系最終しなの号
先週の続きになります。 ...続きを見る |
2011/08/22 06:00 |
【194】 保存鉄道車両訪問４： D51101 ・ D51125 ・ D51155
中津川機関区に所属していた機関車で保存された機関車３台について、お話したいと思います。 ...続きを見る |
2011/08/18 06:50 |
【193】 H君のこと～ワサ２・稲沢鉄道寮
稲沢鉄道寮は東海道本線と操車場を横切る陸橋のそばにありました。陸橋のほうは広い操車場を横切る主要道路で、自動車は深夜でも多く走り、鉄道のほうは幹線である東海道本線なので、深夜でも列車は行き交います。加えて操車場の入換作業も24時間行われているので、列車と自動車の騒音で、うるさいところでした。夏場はエアコンも部屋にはありませんでしたので、ベランダのドアを開けていますと、蒸し暑さも手伝って熟睡できませんでした。 ...続きを見る |
2011/08/15 05:50 |
【192】 3両目のヨ６０００
ひさしぶりに鉄道模型のお話をしましょう。 ...続きを見る |
2011/08/11 05:50 |
【191】 私は番外地に住んでいた!?
番外地という言葉をきくと網走刑務所を思い浮かべるのではないでしょうか。 ...続きを見る |
2011/08/08 05:50 |
【189】 乗務した車両：コキフ50000
最高時速100kmで走行可能な10000系貨車に代わって製造されたのがコキ50000とコキフ50000でした。 10000系では電磁ブレーキ用の電気配線と元空気ダメ管の引き通しが必要だったのに対し、一般貨車同様ブレーキ管だけの引き通しで時速95kmと一般客車並みの高速で走行できるよう、CL形という新しいブレーキ装置を持っていました。10000系に比べ、電気回路がなくブレーキ装置も簡素で故障例も聞きませんでした。 台車も空気ばねをやめ、コイルばねにしたことから、かなりコストダウンが図られている... ...続きを見る |
2011/08/01 05:50 |
【187】 乗務した車両：レムフ10000
私が列車掛だった昭和50年代中期、東海道本線の高速貨物列車は運転速度が時速100km（高速貨A）の10000系の列車が２往復のほかは、時速95㎞（高速貨B）のコキ50000系と時速85km（直行貨）のコキ5500やワキ5000が主流でした。高速貨Aの緩急車にはコキフ10000とレムフ10000が限定で使用されました。高速貨Bにはコキフ50000が、直行貨にはヨ（2000を除く）が用いられました。 ...続きを見る |
2011/07/25 05:50 |
【186】 樽見鉄道との付き合い １ ：国鉄樽見線時代
今回から木曜日の更新は3回に分けて樽見鉄道のお話をします。 では第1回目をスタートしましょう。 ...続きを見る |
2011/07/21 06:00 |
【185】 乗務した車両：ヨ6000・ヨ8000車掌車
ヨ6000はヨ5000の後継車で、1962年（昭和37年）から1969年（昭和44年）までに新製されています。 ...続きを見る |
2011/07/18 05:50 |
【183】 乗務した車両：ヨ2000・ヨ5000車掌車
「ワフ」について2回にわたって書いてまいりましたが、今回お話する「ヨ」は車掌車であり、形式上も事業用車として区別されていました。外観上は両側にデッキがあることが特徴です。 ...続きを見る |
2011/07/11 05:50 |
【181】 乗務した車両：ワフ29000・ワフ29500・ワフ35000有蓋緩急車
乗務した「ワフ」のうち、ワフ29000、ワフ29500及びワフ35000有蓋緩急車について書いてみます。 ...続きを見る |
2011/07/04 05:29 |
【179】 乗務した車両：ワフ21000・ワフ22000有蓋緩急車
今回からは、列車掛時代に乗務していた「緩急車」「車掌車」について,形式別に触れていきます。 最初は、非常に古いタイプの有蓋緩急車（ワフ）2形式についてです。ついでにその形式が連結されていた貨物列車の編成もご紹介しておきます。 ...続きを見る |
2011/06/27 05:50 |
というわけで、拙ブログも記念して臨時便運転です
ヒントとして… 動物の体の一部ということですが・・・・・牛ではないです。
と常に呼ばれています・・・・まあ、たしかにおもちゃなの...