【1224】あの年の8月3日《1973年・1996年・2002年・2008年》

1973年8月3日 
末期の蒸機撮影のため、前日に名古屋を発って、初めて九州へ足を踏み入れたのがこの日でした。
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この旅の概要は、【820】撮り鉄12か月…1973年8月「九州一周蒸機巡り」+今思うことで書いたのですが、本日から旅の終わりの日まで、その記事に出していない画像を毎日1枚ずつ貼ってまいります。
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筑豊本線 中間~折尾 
1両ずつバラバラな形式による普通気動車列車には興味が尽きませんが、限られたフィルムでSLを優先して撮影していたために、あまりDC列車を記録していないことが悔やまれます。キロ25の格下げ車キハ26-400の姿も見えます。

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1996年8月3日 中央西線 倉本
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木曽方面へ中央西線の381系電車を撮影する目的で出かけました。すでに後継の383系が量産されつつあったころで、次のダイヤ改正で381系は定期列車から撤退することが確定していました。

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2002年8月3日 JR貨物 愛知機関区
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3色更新塗装時代のEF64 77です。当日は一般公開日で、ほかにEF210-17、JR試験塗装EF651059、青更新塗装DD51856、国鉄色のDD511804などが展示されていました。

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2008年8月3日
昨日の記事で、世田谷文学館へ行ったことを書きましたが、その日は都内で一泊した後、翌3日は川崎からバスに乗って東京湾アクアラインで木更津まで行ってみました。
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この記事へのコメント

  • ヒデヨシ

    しなの7号様おはようございます
    香月線が分岐していても
    中間(ちゅうかん)駅とは?
    私の出身地近くで地名も知っていますが
    国鉄時代に乗り鉄で香月線から乗り換えで降りたことがあるだけ
    しなの7号様が訪れた時はまだD60は走っていたのでしょうか?
    大好きな機関車です
    2020年08月03日 10:47
  • しなの7号

    ヒデヨシ様 こんばんは。
    今は実態も「ちゅうかん駅」になった「なかま駅」ですが、この日は、香月線から朝方だけ筑豊本線に直通してくる8620牽引の客車列車撮影目的で訪問しました。
    このころはD60とD51とは共通運用で筑豊本線で走っていた記憶です。あいにく、この旅でD60を撮影することはできませんでしたが、この年の冬に筑豊を再訪して撮影したのが最初で最後の出会いになりました。
    2020年08月03日 20:23
  • やくも3号

    しなの7号様 こんばんは
    >限られたフィルムで
    きのうちょうど、学校の写真部に所属しているという生徒と話していましたが、普段はコンデジ使いで、一眼は学校から順番に借りられるそうなのですが、今でも部活ではフイルムカメラを使用して撮影のほか現像や焼き付けを行っているそうです。
    さいきんフィルムが売られているのを見かけませんが、あるところにはあるのでしょうね。
    2020年08月04日 00:05
  • のぶ

    筑豊本線の4両編成ディーゼル列車は2両目のキハ26-400番台が人気有りそうですね3両目のキハ35と最後のキハ17は避けられいそうですねそしてキハ17は勿論ですが先頭のキハ55は初期車なのでバス窓が懐かしいですそして普通ディーゼル列車は特急形を除いて色々な形式を混結していたのが面白くそして懐かしいです。
    2020年08月04日 12:49
  • しなの7号

    やくも3号様 こんばんは。
    今でもこだわりを持ってフィルムカメラでアナログの世界をお楽しみの方はあるでしょうし、写真とは何たるかを知るには、撮ることだけでなく現像や焼き付けの技術も学ばなければならないのでしょうね。そういう私は以前から撮影は記録できればそれでよしと割り切っていたので、早くからコンデジに乗り換えました。しかし、いとも簡単に「写した」ものを「真」でないものに加工できる今、「写真」と言っていいのかと思わないでもありません。それでもフィルムを節約していた時代を知る者には、デジカメで得られる便利さ手軽さは信じがたく、「真」にありがたいものです。
    2020年08月04日 20:17
  • しなの7号

    のぶ様
    筑豊本線の気動車列車、画像が不鮮明で申し訳ありませんでしたが、いちばん奥の車両はキハ17でなくバス窓のキハ25一次車です。キハ25には乗務員室直後の車端部に2人掛の区画があるので前面展望が楽しめたかもしれませんので、それが特等席とも言えるかもしれませんが、それは国鉄時代のことゆえに、乗務員室との間仕切窓には遮光幕が下ろされていて、前面展望を観ることはたぶんできなかったでしょう。そういうこともありますから、この4両編成の中ではキハ26-400番台がいちばんよさそうですね。(もしかしてロングシート化された600番台では?と気になって調べてみたら、400番台から600番台に再改造されたのは、この3年後以降(1976年~)らしいので、400番台ということでOKだと思います。)
    おっしゃるように、組成された形式がバラバラで、どの車両に乗ろうかという楽しみがあり、見ているだけでも国鉄気動車には面白味がありましたね。
    2020年08月04日 20:26
  • のぶ

    詳しい説明ありがとうございます、てっきりキハ17かと思いましたキハ25と言えば2代目がJR東海で名古屋配置が紀勢本線と参宮線 美濃太田配置が高山本線と太多線の運用に入っていますね、先月22日と23日所用で名古屋と岐阜に行き18切符だったので多治見から美濃太田経由岐阜行きのキハ75に乗車しました、太多線ではパワーを持て余しの様でしたが高山本線に入れば本領発揮?で快走でしたそして315系?で置き換えとなる中央本線の211系4両編成と東海道本線の311系に乗りました、JR東海の車両はシンプルでお気に入りですそれに引き換え最近のJR九州の快速普通列車用車両はお察し下さい。
    2020年08月05日 19:05
  • しなの7号

    のぶ様
    国鉄形式だったキハ11とかキハ25は、JR東海で2代目形式が新製されましたね。
    ICカード利用で多治見から美濃太田・岐阜経由で名古屋へ遠回り乗車することがときどきありますが、列車によってキハ75の運用とキハ25-2次車の運用とが混在するので、どちらになるかによって、お得感が著しく違うのが、どうも・・・
    2020年08月05日 20:34