昭和の鉄道員ブログ

1973年9月17日　 この日、中学時代の非鉄同級生と2人で自転車で明知線のSL撮影に行きました。自転車の荷台にはラジカセを積んで、峠道のきつい上り坂ではカセットに録音した流行歌を聴きながら自転車を押して歩きました。山岡駅で入換作業中のC12 ラジカセではSLの走行音なども録音し、明知駅まで往復しました。 帰路に花白駅で撮影したキハ52 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2011年9月17日 実家へ通っていたころです。 中央西線　恵那～美乃坂本 この日は「宿場町トレイン117」運転日でしたので、クルマで実家へ行く途中に撮影しました。 中央西線　釜戸～武並 帰路には貨物列車の時刻が気になり、途中で道草 広島更新色重連の貨物列車を待ちました。

1979年9月16日 　中央西線沿線に出かけています。 落合川～中津川 80系ローカルで、両端共にクハ85という編成はけっこう多かったので、乗る分にはいい列車ですが、この日は乗り鉄ではありません。 坂下～田立　 159系快速「木曽路」で、下り列車をあえて後ろから撮影しています。「木曽路」は前日にも同じ編成で運転されていたので、この日も前日と同じ編成で先頭車は湘南色に塗り替えられていることを予測しての行動だと記憶します。しかし、このあと159系自体の廃車が一気に進行して、正面が113系に似た配色の湘南色に変更されたクハ159のまともな画像を記録することができないままとなってしまいました。　 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1985年9月16日 この年にも中央西線沿線に出かけています。 ユーロライナーがデビューした直後だったので、中央西線でユーロ色のEF64 66に牽かれる姿を撮影する目的で、落合川～坂下間に出かけていました。381系電車の方は「しなの5号」だと思われます。 この前日9月15日には中央西線～東海道本線で12系ナコ座に乗務していますので、このころは公私ともに臨客三昧でした。

1984年9月12日　 中央西線にクモヤ495+クモヤ494が入線しました。 美乃坂本～恵那 釜戸～瑞浪 中央西線で見る交直両用ローズピンクが鮮やかでした。そして機関車にも似た外観の試験車は存在感があります。

1982年8月25日　中央西線　恵那～武並EF64+14系座席車による臨客です。鉄道写真雑誌にこの場所の作例がありましたので、山をよじ登ってはみたものの、時間帯が夕刻でコンディションは最悪でした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･　 1990年8月25日　樽見鉄道　横屋～十九条23日に続いて、またSL撮影に出かけました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2007年8月25日　北恵那鉄道の行先表示板この年は岐阜県にあった北恵那鉄道が廃止されてから30年目の年でした。その沿線にあった美濃福岡駅に近い中津川市福岡にある某商店の店舗の一部を会場として、「北恵那鉄道夏期特別展」が開催されていました。上の行先表示板はそのときの展示物です。 会場の様子はこんな感じでした。

1972年8月23日　篠ノ井線　松本駅この年の8月2日に大阪駅で181系特急電車「しおじ」を見たことを【905】1972年夏・自由研究で出かけたときの画像より（東海道本線・名古屋・大阪間）で書いたのですが、それが刺激になって、こんどは中央東線の181系「あずさ」を見たいと思い、松本駅へ出かけました。当時のあずさ号は4往復（そのうち1往復は季節列車）しかなかったので、その到着時刻に合わせて出かけました。たぶん下りのあずさ1号白馬行ではないかと思いますが、間違っているかもしれません。画像はボンネットに赤いラインがありませんが、この反対側のクハには赤いラインが入っていました。 同年8月23日　篠ノ井線　松本駅側線に留置されていた159系、165系、115系 画像はプラットホームから撮影していますが、この時点では修学旅行色の電車は、それまで見たことがない155系だとばかり思っていました。留置線の向こう側は駅前広場でしたから、改札口を出て間近に車体に表記された形式と所属「名カキ」を確認し、見たことがある159系であったことがわかり、がっかりしたことを覚えています。臨時の「アルプス」に充当されたものと思われます。前にも書いたことがありますが、当時の中央西線は中津川～塩尻間が未電化でした。それなのに大垣電車区の159系が松本駅に留置されていたことには、かなりの違和感を持ちました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1973年8月23日　新堂～柘植昨日ア…

1974年8月19日　　中央西線　恵那～美乃坂本159系6両で臨時運転されていた下り急行「きそ51号」松本行です。定期急行「赤倉」新潟行の続行で運転されていたので、混雑する「赤倉」の救済列車という使命だったのでしょう。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2010年8月19日　中央西線　勝川～春日井 つい先日撮影した画像のように思えるのですが、このブログを始めた年、今から10年前です。当日はフレックスタイムでしたので、午前中10時前後に続けて通過していく多治見貨物（EF66 38）と春日井貨物（EF64 1046）を撮影してから出勤しました。

1986年8月17日　中央西線　恵那～美乃坂本お座敷列車「みやび」です。 このあと4ヵ月少々の命で、国鉄最後の年越しもかなわず、悲惨な最期を遂げるとはだれが想像したことでしょう。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2005年8月17日　メナード美術館　東山魁夷展芸術のことはまったくわからない低能人種の私が美術館に縁はないのですが、東山画伯は別格で、近くでこういう催しがあれば出かけます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2018年8月17日　尾張戸神社鉄道と疎遠になったあと、2017年から神社巡りを始めています。 大小問わず、地元はもちろん、訪れた旅先、通りがかりの小さなお社も参詣します。ルールは「必ず家内と2人で参詣すること」だけで、ほかにはありません。尾張戸神社（おわりべじんじゃ）は名古屋市守山区と瀬戸市にまたがる東谷山（とうごくさん）山頂にあり、神社巡りを始めてから100社目の神社にあたります。（複数回行ったところは数に加えません。）標高198ｍの山頂から名古屋市街地を見下ろします。 今年は、ステイホームなので、今のところ９社しか行けていません。

1989年8月13日　中央西線　美乃坂本～中津川8月6日の記事にある神領でお披露目されたリゾートライナーの1年後です。毎日見られる列車ではないので撮影したようですが、私にとってはぜったい撮っておこうという種類の列車というわけではありません。改造前のキハ80系だったら目の色が変わったはずです。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2005年8月13日 早朝から、駅には愛・地球博に向かうたくさんの人々がたむろしていましたが、私は方向違いの中山道宿駅巡りに出かけました。しかし、この日は土曜日で、上田から乗るつもりだったバス路線が土休日ダイヤであることに気付かず、あてにしていたバスが運行されていませんでした。次のバスまで待っていては日帰りが不可能になるので、この日の目的地だった長久保宿と和田宿を巡るのは断念し、目的を果たせないまま上田で折り返しました。 ほかに行きたいところもなく、どこに行っても混雑していそうですし、列車から降りれば暑いので、どこにも寄らず帰ってくるという無駄な1日になりました。その帰途、乗り換え待ち時間中に松本駅で185系「はまかいじ」を見ました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2011年8月13日　中央西線　中津川～美乃坂本 国鉄時代と違って、お盆に興味をそそられる臨時列車が運転されることは少なくなり、大半の貨物列車も運休になる時期ですが、この日は運転されていました。このころ…

1979年7月24日　中央西線　新守山～勝川 このころ私は名古屋市千種区内にあった中部鉄道学園に入学中でした。全寮制でしたので、この日は講義終了後、夕食時間までの自由時間に、寮に常備してあった自転車で庄内川の堤防へ出かけました。上の画像はクモニ83を先頭にした80系快速列車。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1983年7月24日　東海道本線　尾張一宮～稲沢以前にもアップした上りリバイバル「平和」です。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1994年7月24日　名古屋駅 これも前に書いたことですが、名古屋駅から貨物線を使ってナゴヤ球場のナイトゲーム観客輸送を行っていた臨時列車です。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年7月24日　東海道本線　笠寺JR東海管内にJR西日本の583系電車による団臨が日中に入線しました。画像はその折り返しの回送列車です。

1986年7月20日 美乃坂本～中津川　急行「たてしな」 前にも貼った画像ですが、名古屋発小淵沢行169系急行「たてしな」が走ったのが、国鉄最後の夏1986年の7月19・20日でした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1993年7月20日塩尻～小野「信州博アルピー号」（試運転） この年の夏に開催された信州博覧会に合わせて松本・辰野間にD51 498の牽引で運転されたのが「信州博アルピー号」で、この日はその試運転でした。 　 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1998年7月20日 昨日の続きで、3泊4日の北海道乗り鉄旅の3日目 この日の行程は、 釧路～(釧路湿原ノロッコ2号)～釧路湿原～(釧路湿原ノロッコ1号)～東釧路～(快速しれとこ)～網走～(オホーツク6号)～旭川(泊) この日に初乗りした区間は、かつてタクシー移動したために乗り残していた釧網本線の北浜・網走間わずか11.5㎞だけでした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2003年7月20日 ＪＲ貨物の篠ノ井総合鉄道部開設30周年を記念したイベントが開催されました。EF64 4は中央西線中津川電化時から馴染みの機関車。 EF64 1015は現在の中央西線でも見かける愛知機関区の現役機関車ですが、この当時はEF65を思わせる3色更新色でした。この塗装はEF64 1000…

1985年7月8日 この日、東海道本線に日中2本の20系臨客が運転されたので、撮影にでかけました。三河大塚～三河三谷 上の20系は北オク車です。下り列車ですが、いつも東海道筋で見る20系編成とは逆で、下り方がカヤ21でなくナハネフ22になっていました。 サロンエクスプレス東京も見ることができました。 そのあとは岡崎～安城（現在の岡崎～西岡崎）間にある矢作川に場所を移しました。このころの20系客車は2本ラインに変わりつつあるころでしたが、画像のカヤ21は3本ラインのようで、しかも車体が煤けた感じで、おそらく熊クマ車ではないかと思われます。こちらも下り列車ですが、下り方がカヤ21の見慣れた編成になっています。

1973年7月6日　中央本線　中津川機関区たしか下校途中だったと思いますが、中津川機関区に立ち寄ってみると、この3日後に運転される予定になっていた「さよなら列車」を牽く本務機D51 827に、本番で使用する装飾が取り付けられているところに出くわしました。ついに来るべき時が迫っていたのでした。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 2008年7月6日　篠ノ井線　桑ノ原(信)～姨捨 篠ノ井線には当時、羽尾信号場・姨捨駅・桑ノ原信号場と連続して３つのスイッチバック式停車場がありました。そのうちの一つである羽尾信号場が廃止されることになり、実際に羽尾信号場でスイッチバックする臨時快速列車「スイッチバック街道惜別羽尾号」が運転されました。クモユニ143×2+115系×3の編成で、聖高原駅停車中にクモユニ143の車内見学が可能でした。

1984年7月1日 落合川～中津川スロ81・スロフ81お座敷列車を牽くEF64です。 このころ、お座敷列車は12系改造車が主流になっており、旧客改造のお座敷列車は南ｼﾅと大ﾐﾊに1編成ずつしかなかったはずですので、そのどちらかですが特定しかねます。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1992年7月1日　松本建設のＤＬ愛知県東加茂郡旭町（現在は豊田市の一部）にある製材所には、こんな機関車がいました。何のついでだったか忘れましたが、たぶん三河山間部のドライブ途中にクルマを停めてちょっと撮影しただけですが、今になってみると大変興味をそそられます。鉄橋もある本格的な施設で、軌道は山間部の狭隘な地形にある製材所敷地内に分散する現場を結んでいました。軌間は508㎜だったらしいです。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1994年7月1日　九州乗り鉄旅初日この日は金曜日でしたので仕事を昼過ぎに切り上げて、3人で2泊3日の九州乗り鉄に出かけました。 その旅のことは【693】鉄旅1994年7月「787系つばめ・熊本のキハ52・豊肥本線」で書いています。この日に乗った新幹線は、名古屋から食堂車を利用する目的で、あえて途中の岡山まで100N系「ひかり」に乗車して、岡山で300系のぞみに乗り換えています。そのときの食堂車のレシート画像が、【992】変なコレクション12： レシートのなかにアップしてあります。

1973年6月26日 この日、明知線でC12重連が牽くお座敷列車の団臨が走りました。しかしこの日は平日、しかも1往復（下りは回送）設定されたダイヤは定期列車運転前の早朝でした。つまり始発列車で撮影に出かけても間に合わず、下りの回送が恵那を出るのは4時前という悪条件なのでした。 そこに救いの手が差し伸べられました。やすたろう様のお母様が軽乗用車で明知線の阿木まで私どもを乗せていってくださるというのです。帰路は列車に乗れば学校の始業時刻には十分に間に合いますので、往路だけをお願いしました。 現地では、まず下りの回送列車を撮影しましたが、阿木付近に列車が来るのは4時台前半で、まともには撮影できませんでした。阿木～飯羽間　 C1269＋C12230の重連で、客車はオロ80系でした。 明知から折返して乗客を乗せてくる上り列車のC12は逆向きで、明知では2両の機関車の前後が入れ替わって、下り同様にC1269が先頭でした。阿木～東野（現在の阿木～飯沼） この列車を撮影したあとは阿木駅まで歩いて恵那行の始発列車に乗車。恵那駅でその列車から降りると、まだお座敷列車は停車中でしたが、この先名古屋方面に直通するため機関車はEF64に付け替えられていました。このあと中央西線の下り始発列車に乗り継いでそのまま登校しても早く着きすぎますので、いったん家に帰りました。 お座敷列車は2本ともラジカセで走行音を録音しましたが、早朝にもかかわらず撮影者は他に何人もいて、足音や声が入っていてまともには録れていませんで…

1988年6月22日 中央東線(辰野線)でC56 160が牽く臨時列車「SLほたる号」が運行されることになり、この日、試運転が行われました。 最初の1往復は客車なしでDE10をお供につけて。 次の1往復は客車3両を牽引していますが、煙はサッパリです。最後部の客車には大勢の人が乗っているようですが報道関係者？ ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1996年6月22日 稲沢に行っています。手前のEF65には一休車の札があります。EF64は黒ゴム。国鉄が分割民営化されて9年目で、そんなところにも少しずつ歴史が動いていることを感じます。 DD51重連は、つい最近までは当たり前の風景でした。 この2枚以外に撮影していないようなので、何をしに行ったのか不明。この時期は、よく子連れで買い物ついでに東海道本線の列車を見に行っていたので、そのとき撮影した画像のようです。

1983年5月25日　明知線でマヤ検がありました。　　明知～山岡（現在の野志駅付近） 　　飯羽間～阿木 明知線に貨物列車があったころは、貨物列車にマヤ34が併結されて検測をしていましたが、このときはもう明知線内の貨物列車が廃止されていましたので、臨時試運転列車が仕立てられるようになりDD16が牽引しました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1985年5月25日　サロンエクスプレス東京が中央東線から西線に直通してきました。　　落合川～中津川 　　　中津川～美乃坂本 雨に煙ってコンディションは最悪で、画像では読み取れないと思いますが、当時は八王子機関区所属だったEF64 78が牽引しています。当時の中央西線の定期列車には稲沢機関区（以前の稲沢第二機関区）と篠ノ井機関区のEF64が使用されていましたので、こうして中央東線から直通する臨客でしか見ることがないブロック式ナンバーの第８～9次量産車（76～79）には新鮮さを感じたものです。しかし、その翌年に国鉄分割民営化前提で行われた61・11ダイヤ改正時には、車両の転配が行われ、このEF64 78も含め、８～9次車全部が稲沢機関区に転属し、そのままJR貨物に引き継がれる結果となりましたので、以後は中央西線で日常的にみられる機関車となりました。一期一会という言葉もありますが、二度と会うことはないと思っていた人と、腐れ縁になることだってあるのですね。

この年は、愛知県に鉄道が開業して100年目ということで、大型連休中には名古屋を起点として武豊線と東海道本線で蒸気機関車が1日1往復運転されました。日によって運転区間が異なり4月29日・5月3～5日が武豊～名古屋間、4月30日・5月1・2日が名古屋～木曽川間の運転でした。また使いまわし画像ですのでご了承願います。 1986年5月1日、行った先は高架化される前の尾張一宮駅です。 489系電車による「しらさぎ2号」(後方より） 80系気動車による「ひだ3号」 本番のＳＬ列車はC56160が12系客車を牽く「SL一世紀3号」 当時は国鉄最末期で、笹島（貨物駅）の機能は名古屋貨物ターミナルに移転済みでした。その笹島駅をイベント会場として「愛知の鉄道100年フェア」が同時開催されていましたので、本線運転終了後のC56は、そこで展示されました。 この日はC56のSL列車を撮影した後に、その会場へ行ってみました。そのときのことは 【353】愛知の鉄道100年フェア　～27年前の笹島～で書いています。

2005年3月21日 国鉄名古屋鉄道管理局～JR東海で特色ある車両として外せない存在がユーロライナーでした。 国鉄末期の1985年、12系座席車からの改造でデビューしてからJR東海に引き継がれて20年となる2005年に引退の時を迎えました。この日が事実上のラストランであったと記憶します。 まず最初に共和へ行きました。 そのあと、この列車が折り返す豊橋へ行き、その停車中に国鉄時代に関わった懐かしい列車を、この日を限りに見ることはないだろうという思いで観察しました。 いったん駅から出て米原に向けて発車していくユーロライナーを見送ったあとは、駅前で豊橋鉄道市内線を撮影。 そのあと、時間つぶしで浜松まで行き、かつて仕事で泊った乗務員宿泊所や車掌区などを外から眺めてきました。浜松駅停車中の115系電車。 折り返して岐阜へ向かい、こんどはこの年の3月いっぱいで廃止となる名鉄岐阜市内線に立ち寄りました。ドアが開いているので客扱中なのですが、乗車するための安全地帯はプラットホーム状に嵩上げされておらず、路面に着色しただけというのが、以前から恐ろしい電車に思えていました。改良されるでもなくそのまま廃線となってしまいました。 この日、そのあとに最後の最後、米原から戻ってくるユーロライナーの走行写真を撮るために柏原へ向かいました。そこでのことは、【306】乗務した車両：ユーロライナー（5）最末期の再会で書いていますので、今回はここまでにします。

1984年3月18日 落合川へ団臨の撮影に行きました。 長野局のお座敷列車「白樺」は、12系座席車の改造車でしたが、客車というより電車か気動車を思わせる明るい塗装でデビューしました。排気管付近の汚れがたいへん目立ちます。このあと、しばらくしてから黄緑色部分がやや濃い緑色になるとともにスロフの貫通扉の塗装がクリーム色一色に変更された時期を経て、国鉄分割民営化後には全体が濃緑色主体の、それまでの軽快なイメージとままったく異なる塗装に装いを変えていきました。汚れが目立ったからだったのでしょうか。 この日は東京南局の欧風客車「サロンエクスプレス東京」もやってきました。こうしたジョイフルトレインが続々と誕生してきたこのころから、中央東西線直通の団臨がときどき見られるようになり、国鉄分割民営化後まで継続されていました。 ◆以上4枚の画像は中津川～落合川で撮影

1974年2月10日、上松・木曽福島両駅の入換用として残されていた木曽福島機関区のC12を撮影しに行きました。中央西線は、その前年に全線電化されていたので、当時、家から一番近くに残る蒸気機関車ということになります。そのときの往復に使った乗車券。まだ高校生でしたが、父の割引証を使ったので職員割引になっています。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ それから22年後の1996年2月10日には、JR東海の青空フリーパスを使って、臨時列車をいくつか撮影しています。 北陸本線　坂田　SL北びわこ号 青空フリーパスのエリア外になる米原～坂田間往復は別払いでした。 東海道本線　岐阜　ユーロ高山スキー号（回送か？） 岐阜駅は高架化工事中でした。このあと、美濃太田で名鉄キハ8500系北アルプスを駅撮りして、太多線で多治見に出ています。 最後は中央西線多治見でシュプールユーロ赤倉志賀（回送）を撮影して予定終了。 あのころは、さまざまな臨時列車をお手軽に撮影できました。

このころ国鉄の一般形気動車の塗色が首都圏色に塗り替えられ始めていました。その前に一般色の気動車の撮影をしておこうと、1979年2月9日、車掌区の撮り鉄数人と自家用車2台に分乗して国鉄二俣線（現在は天竜浜名湖鉄道に移管）に出かけました。　 宮口～都田 二俣線にはDE10重連の貨物列車も健在でした。 上2枚とも宮口～都田 都筑～三ケ日 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ つくば科学万博が開催されたのは1985年でしたが、そのPRを目的として「サイエンストレイン　エキスポ号」という列車が全国の主要駅を巡回しました。12系客車1編成7両の座席などを取り払い、車内を移動パビリオンとして展示スペースに改造してありました。地元名古屋駅で、1985年2月9日に見学してきました。名古屋駅ではこの日を含め2～3日公開していた記憶です。

1979年1月22日　同僚と一緒に高山本線に出かけていました。 鷲原(信)～白川口 一般形気動車の塗装が首都圏色への塗り替えが始まったころ 飛水峡信号場での行き違い 中川辺～古井　上り「ひだ6号」 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1985年1月22日　中央西線で撮影可能な時間帯に20系寝台客車が入線しました。 贄川～日出塩 自動車で追いかけましたが、冬の朝のことですから、木曽谷の線路上に冬の陽が射すことはありませんでした。

1973年の1月21日、当時の私は中学生で、高校受験に向けて勉強に集中すべき時期だったにもかかわらず、落合川に蒸機の写真を撮影に行っていました。 中央西線　落合川～坂下 中央西線　中津川～落合川 D51の撮影がメインでしたが、その間にキハ91も通過していきました。 ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ﾟ*:｡+◆+｡･ 1982年5月17日、関西本線の名古屋・亀山間電化開業に伴うダイヤ改正が行われました。電化工事そのものはこの前年末までに完成しており、1982年1月21日に集電試験が行われました。 永和～弥富　下り集電試験列車　試9281列車 編成はEF65+DD51+ヨ6000+トラ70000+ヨ6000 長島～弥富　試9282列車で、折返しの上り集電試験列車です。 ◆この日より一ヵ月少々前には入線試験列車（オイラン列車）が運転され、そのときにEF65がDD51に牽かれて亀山まで入っていましたから、EF65が関西本線名古屋口に入線したのは、この日がおそらく2回目だと思われます。（そのときの画像は、12月にアップしたいと思います。）

国鉄末期には全国でジョイフルトレインが誕生しました。このユーロライナーもそのうちの一つで、名古屋鉄道管理局の欧風客車でした。稲沢機関区のEF64 66が専用塗色に塗り替えられてお披露目されましたが、国鉄時代に限れば、実際にEF64 66がユーロライナーの運用に就くことは意外にも少なく、他の一般塗装のEF64がユーロライナーを牽引してくることが多かったような記憶ですが、この日は当たりでした。 1986年1月16日　中央西線　 美乃坂本～中津川　急行「ユーロライナー赤倉」 ユーロライナーは団体列車に用いられただけでなく、一般客扱の臨時列車としても用いられました。

今月に入って令和初のお召し列車がE655系によって運転されたそうです。昭和のお召し列車については、40年前になる1979年5月に愛知県で開催された全国植樹祭のときのことを6月に書きましたが、今回はその2年前（1977年）に和歌山県で開催された全国植樹祭のときのお召し列車について書いておきます。 当時の私は国鉄に入って1年経ったばかりで、荷扱乗務員として荷物車に乗務しているころでした。所属する車掌区は、人数のわりに意外なほど鉄道ファンが少ない車掌区でしたが、同じ荷扱の仕事をしている先輩で鉄道写真を撮る方が1人おられたので鉄道談議ができるようになり、その先輩がお召し列車を撮りに行くがいっしょに来るか？というので、撮影に出かけたのです。お召し列車の往路は、1977年4月16日、名古屋までの新幹線を受けて、 名古屋－（伊勢線経由）→津（DD51820〔稲一〕） 津→那智（DF50 57〔亀〕＋DF50 59〔亀〕） というリレーで運転されました。当日の私は休みでした。お召し列車は津を境に牽引機が変わるのですが、両方を撮影することは時間的に不可能でしたので、以後あるかないかわからないDF50重連を優先して、紀勢本線内で撮影することにして、走りの撮影地は多気の櫛田川橋梁となりました。 その日、津までのお召し牽引機DD51820は稲沢から名古屋駅まで単機回送され、私どもは名古屋駅の構内側線に留置されたのを見届けた直後に天王寺行特急「くろしお5号」で津まで移動しました。 直接撮影地の多気まで行かずに津…

下は1996年11月9日JRおおみや鉄道ふれあいフェアで撮影したEF5861号機のサイドです。 私は特別なEF58フリークというわけではありませんが、国鉄に就職した直後の約3年間、荷扱作業員として乗務していた荷物列車を東海道本線で牽引していた機関車がEF58だったので馴染みはあり、旅客用機関車としての威厳も感じています。その中で60号機と61号機はブラウン系の車体にステンレスのラインが入り、ひときわ目立っていたので印象に残りました。 60号機を初めて見たのは、高校生時代の名古屋駅でした。 九州へＳＬ撮影に行く途中、名古屋駅で急行「桜島・高千穂」に乗る前に、偶然にも60号機が牽引する上り荷物列車に出くわしました。その列車は荷42列車で、それから3年後には実際にその列車の機関車の直後に連結された「マニ」に乗務することになる列車でありました。 1973年8月2日　名古屋 この画像は【549】思い出の乗務列車46：東海道本線　荷42列車の使いまわしです。乗務している荷物列車の牽引機が60号機だったことは幾度かありました。 上の画像では、正面窓がまだ原型を保っていますが、それから5年半後に撮影した下の画像では、正面窓はＨゴム支持の小窓に改造されています。1979年3月9日　荷2033列車　新鶴見 私自身はこの画像を撮影した翌４月に荷扱乗務員を卒業しました。そしてEF5860はその年の5月に愛知県植樹祭で運転されたお召し列車の予備機を務めることになります。 ＿／＿／＿／＿／＿／＿／…

前回、40年前の1979年5月26日～27日に愛知県で行われた全国植樹祭で運転されたお召し列車について書きましたが、今回はその続きです。 このお召し列車の運転日は土日曜でしたので、沿線はかなりの人出でした。これは飯田線の上りお召し列車を撮影した場所の様子です。警察官と鉄道公安職員も現れ、撮影者とのやりとりがありましたが、大勢の撮影者を排除させるようなことはなく無事に撮影できました。 このころの私は部内試験に合格し、列車掛（車掌業務に加え貨車の検査業務をする乗務員で　「【3】貨物列車」で仕事について書いています。）になるために名古屋市内にあった中部鉄道学園に入学中だった時期で、4か月半にわたる全寮制の学園生活を送っていました。土曜日の講義は半日だけで日曜日は休みでしたから、お召し列車と回送列車を撮影することができたというわけです。 以下、小難しい話になりますが、この植樹祭関連のお召し列車運転日当日に、車掌になるための運転法規などを学んでいる身にとってはたいへん興味深いことがありました。それは御料車1号編成をEF5861が後方から後押しする「推進運転」による回送列車が新豊田→北野桝塚間で運転されたことでした。列車の運転業務に従事されている方なら基本中の基本としてご承知のことですが、「推進運転」とは「最前部の運転室以外の場所で列車を運転すること」です。 このときは、東北本線の尾久～上野間の回送列車と同じ運転方式が用いられ、具体的に言うと、列車の先頭（1号編成の供奉車〈電源車460〉）…

本日、令和になって最初の全国植樹祭が愛知県で開催されました。愛知県での全国植樹祭開催は2度目で、前回は40年前の1979年5月でした。そのときは御料車1号編成によるお召し列車が、飯田線・東海道本線・岡多線で運転されました。そのとき撮影した画像とともに、運転経路などをたどってみようと思います。 ＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／＿／ 【1979年5月26日の御料車1号編成お召し列車】 豊橋―(お召)→三河槇原―(回送)→三河川合 三河川合－(回送)→本長篠－(お召)→豊橋 豊橋―(お召)→蒲郡―(回送)→名古屋 このときの天皇皇后両陛下は豊橋まで東海道新幹線をご利用されましたので、御料車1号編成によるお召し列車は豊橋始発でした。飯田線内の牽引機はED6215で、三河槇原から三河川合まで回送したわけは、折り返し運転で機関車を編成の反対側に連結しなおす（機回り）ためだと思われます。豊橋に向かう飯田線上りお召し列車（野田城～東条）※再掲画像 ED62によるお召し列車はこの日が唯一だったと思います。 折り返して本長篠を発車したお召し列車は豊橋に到着後、ED6215が切り離されて、編成の反対側にEF5861が連結され、進行方向が逆になってこの日の両陛下のご宿泊先最寄駅である蒲郡まで直通しました。 このあと蒲郡から御料車1号編成はEF5861とともに名古屋まで回送されました。名古屋に向かう東海道本線の回9003列車（蒲郡～三ヶ根） 回送列車なので編成はそのままで…

国鉄時代に中央西線で活躍した車両たちを、引き続きご紹介してまいります。このシリーズで紹介する車両の範囲は「国鉄分割民営化まで」としていますが、その間に走った車両を網羅する内容ではないことも、あらかじめご承知おきください。今回と次回は一般客扱いをしない回送列車などです。 ～J.N.R.～～J.N.R.～～J.N.R.～～J.N.R.～～J.N.R.～ 中央西線にあった車両基地のうち、電車を担当するのが神領電車区でした。瑞浪から中津川まで電化区間が延伸された1968年に開設され、中央西線のほかにも東海道本線など他線区で使用する車両を擁していました。 車両基地には営業用車両ではなく、黒子的存在として電車区内の入換作業や、車両工場への入出場のときの牽引用に使用される事業用車も配置されているものです。まず神領電車区に配置されていた事業用車を中心に取り上げます。 ＜クモヤ90＞クモヤ90804　1979年撮影日不明　倉本駅で後部から。 先頭←クハ86＋モハ80＋クハ85＋クハ165＋クモヤ90 クモヤ90は神領に2両配置され、神領電車区の80系と165系が長野工場で検査担当をしていたので、そのうち1両（クモヤ90804）が中央西線南木曽以北にある狭隘トンネル通過を考慮して低屋根化改造されていました。画像は、その長野工場の検査上がり車両を回送しているところだと思われます。クモヤ90804のパンタ側のお面は正方形に近くて違和感を覚えます。 ＜クモハ40＞クモハ40800　　1977年…

国鉄時代に中央西線で活躍した車両たちを振り返りながらここまでまいりましたが、一般客扱いではない団体専用列車や回送列車、試運転列車なども、いくつか画像に記録しておりますので、引き続きご紹介してまいります。 国鉄では昭和40年代から、「ジョイフルトレイン」の嚆矢ともいうべき団体用の特殊車両を誕生させていました。それが畳敷きの和式客車で、最初に盛岡鉄道管理局で試作され、その後はオハ35・オハフ33を改造して編成単位の臨時運転を前提にして「お座敷列車」と銘打って名古屋鉄道管理局と長野鉄道管理局で各1編成ずつ誕生しました。 両者はオハ80・オハフ80を名乗りましたが、のちにグリーン車扱いとなってオロ80・オロフ80と形式変更されています。 1973年6月26日　恵那（「名ナコ」のオハ80・オハフ80編成） そのあとも各鉄道管理局で続々とお座敷列車が誕生しましたが、改造種車が冷房付グリーン車スロ62・スロフ62に変わり、スロ81・スロフ81を名乗りました。1973年5月12日　落合川～中津川　スロ81・スロフ81編成 外観上はグリーン座席車時代とほとんど変わらず、他のグリーン車同様、のちにグリーン帯が消されて特別感がなくなりました。後発の東京南局と大阪局の編成だけは改造時に車体側面には2本の白いラインが入れられて登場しました。↓1984年7月1日　落合川～中津川 時代が移り、スロ81・スロフ81改造のお座敷列車も世代交代が進行して、新たなお座敷列車は12系座席車から改造されるようになっ…